监狱系统省直专用房建设项目环境影响报告书(doc39)-地产综合(编辑修改稿)

监狱系统省直专用房建设项目环境影响报告书(doc39)-地产综合(编辑修改稿)内容摘要：

具承诺书（见附件 6），承诺一方面通过与有关部门协商、协调，尽力促使周边道路加快建设速度，力争先于本项目建成；另一方面做好经历过渡期的准备，一旦届时无法接管，将建设污水处理设施，将污水处理至一级标准后排放。 大气环境质量影响预测 由工程分析可知，本项目建成后对周围大气环境的影响主要来自汽车尾气、居民天然气燃烧废气和厨房油烟废气。 天然气燃烧废气和厨房油烟废气发生量较少，废气中污染物浓度低，分布较为散落，对周围环境影响较小，且国家目前对省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 17 — 居民燃料废气和油烟废气没有 强制性排放标准，因此，本评价不做评价。 地上停车场汽车尾气由于数量较少，大气扩散条件好，且排放量不是很大，对周围环境的影响较小。 本评价主要分析排放较为集中的地下车库废气高峰期排放对周围环境的影响，其中分为楼顶有组织排放对外环境影响和地下车库出入口无组织排放对出入口附近住宅楼影响。 有组织排放 达标分析 由工程分析中可知，地下车库风机排风量为 万 m3/h，各项污染物有组织最大排放速率及浓度（高峰期）分别为 CO ( mg/m3)、 HC ()、 NOx ()。 废气通过附设排烟竖井在楼顶排放，高度 52m。 HC 及 NOx 污染物排放速率、排放浓度及排放高度均达到了GB162971996 中的二级排放标准（ CO 暂无排放标准）。 影响预测 预测模型选用《环境影响评价技术导则 —— 大气环境》 (HJ/)中推荐的大气扩散正态模式。 汽车废气中主要污染物为 CO、 NOx、 HC，排放源强详见 污染源强 分析。 由于地下车库内排放的汽车尾气 是 通过 建筑内部 竖井烟道 通至 楼顶排放 的 ， 在 1 13 幢的楼顶共设置 8 个排气筒，排气筒高度均为 52m。 预测按 8 个排气筒影响叠加计算。 根据预测结果 ，在 D 类稳定度条件下，汽车尾气经收集后通过屋顶排放，其主要污染物 在主导风向（ SSW 风向）下， 最大落地浓度都能满足《环境空气质量标准》 （ GB3095 1996） 的要求，且远远低于标准值。 无组织排放 主要考虑敏感点（出入口附近住宅楼）位置。 本项目共设 3 个地下车库出入口，分别位于东面 6 幢的北侧（以下简称 1＃出入口）、西北角 11 幢和 13 幢之间（以下简称 2＃出入口）以及西南角 1 幢和 3 幢之间（ 以下简称 3＃出入口）。 考虑到受影响住宅楼均在各出入口南北两侧，故影响风向取 N 风和 S 风，主要省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 18 — 考虑 D 类稳定度。 采用虚拟点源模式预测。 根据预测结果，高峰期各敏感点受地下车库汽车尾气无组织排放影响下均能达标。 声环境影响预测 设备噪声影响分析 地下室设备对周围环境的影响 本项目地下室设备噪声主要包括地下车库排风机噪声、地下室生活用水泵房噪声、消防用水泵噪声。 这些噪声源均处于地下室内，楼板及墙体有良好的隔音作用，根据相关参考资料，隔声量一般在 30~40 dB(A)。 水泵、空调机房、车 库风机设置于地下车库，地下室设备噪声经底层楼板、外墙隔声后源强大大降低，对周围地面的声环境影响很小。 但是，根据声学原理，噪声不仅通过空气传播，还可以通过固体（如墙体、管道等）转播。 因此，还应注意采取措施，防止设备的固体传声对楼房的影响。 具体措施包括： 1） 对设备安置隔声罩、防震垫； 2） 对设备房的天花板、地面、墙面作好吸声和隔声措施； 3） 建议设备房的长、宽、高设计比例保持 ∶ 1∶ ，从而减少共振效应； 根据总平面布置，水泵房布置在 6 幢北侧空地地下，而风机房布置在各建筑物地下。 从减少固体传声 影响的角度来说，水泵房位置基本合理；而风机房位置建议尽量移出建筑物地下，布置在建筑物旁空地的地下。 空调室外机噪声对邻近住宅的影响 普通家用空调室外机噪声源源强为 60~65dB(A)，一般情况下对邻近住宅影响不会很明显。 考虑整体的协调性，建议对本项目住宅区的空调室外机的安装部位和规格进行统一安排、统一设计和统一规格。 交通噪声影响分析 省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 19 — 建设项目交通噪声影响主要包括小区内交通噪声对小区居民及办公人员的影响、地下车库入口噪声对附近居民的影响以及小区外交通噪声对小区居民及办公人员的影响。 小 区内的汽车交通噪声对小区的影响分析 汽车在小区内道路上及进出车库时一般速度较慢，噪声级一般在 60~65dB(A)之间，对附近居民不会产生明显的影响，但若在住宅区内高速行驶或鸣喇叭，其噪声级较高，车身 1m处可达 80dB(A)，对附近居民就会产生一定影响，因此应加强住宅区、办公区内的交通管理，限速在 10km/h 以下，禁鸣喇叭，采取上述措施后，该类噪声对周围环境影响不大，本评价不作预测和影响分析。 地下车库入口噪声对住户的影响分析 由项目总平布置可知，本项目共设 3 个地下车库出入口，分别位于东面 6 幢的北侧（以下 简称 1＃出入口，与最近的 6 幢距离为 15m）、西北角 11 幢和 13幢之间（以下简称 2＃出入口，与最近的 11 幢距离为 19m）以及西南角 1 幢和 3幢之间（以下简称 3＃出入口，与最近的 3 幢距离为 16m）。 地下车库出入口距离住宅楼距离较近，汽车进出地下车库时势必会对周围居民正常生活产生一定的影响，本评价预测车流量最大的 1＃出入口对距离最近的 6幢住宅楼北侧的影响。 根据《环境影响评价技术导则 — 声环境》（ HJ/），本评价采用美国联邦公路管理局（ FHWA）噪声预测计算地下车库出入口交通噪声。 从地下车库出入口 进出的车辆均为住户的私家车，属小型车辆。 本评价室对同类型地下车库出入口类比监测结果显示，小型车辆在进出出入口时， 处噪声辐射声级在 65dB(A)左右。 昼间车流量取高峰期车流量，即 245 辆 /h；夜间根据类比调查取地下车库停车数的 10％，即 49 辆 /h。 本评价主要分析住宅楼距离较近的 1＃ 出入口对最近的 6 幢的影响。 根据 预测结果， 6幢的第一层～第七层北侧居民房的昼、夜间噪声均能达到 GB30961993规定的 2 类区标准（昼间 60dB(A)、夜间 50dB(A)）。 由于 1＃出入口位于小区主入口处，车流量最大， 且距居民楼最近，该处能省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 20 — 够达标则可据此推断车流量较小的 2＃和 3＃出入口对距离更远的居民楼的影响更小，靠近出入口一侧的居民楼可以达标。 虽然经预测分析，各靠近地下车库出入口一侧的居民楼可以达标，但由于汽车噪声属突发性噪声，尤其夜间仍有可能对居民产生不利影响，建设单位应采取以下各项噪声防治措施： （ 1）在车库出入口上方建造隔声棚，两侧设置双孔吸声材料，据类比调查，可令噪声值衰减 10~15dB(A)。 （ 2）靠近车库出入口 的居民 （包括 6 幢北侧； 11 幢北侧、 13 幢南侧； 1幢北侧、 3 幢南侧）采用中空玻璃窗户，可 保证室 内 声环境达标。 （ 3）严格控制车辆进出车库出入口的速度，不得超过 10km/h。 （ 4）噪声防治须由有资质的专业单位设计、实施。 对本项目地下车库出入口均采取上述措施后，可降噪 10~15dB(A)左右， 能确保出入口附近住宅楼噪声达到相应标准。 小区外交通噪声对小区的影响分析 本项目附近交通道路主要有东侧的费家塘路、南侧的沈家北路和北侧的长大屋路，以上三条道路目前均在规划设计阶段。 根据从交通规划部门了解到的情况，北侧长大屋路设计路宽 32m，为城市交通次干道，根据《城市区域噪声标准》， 沿路第一排建筑物执行 4类 标准；其余两条道路设计路宽在 20m左右，为城市支路，沿路建筑物 执行 2 类标准。 故本次环评将分别分析北侧长大屋路汽车噪声对本项目北侧住宅楼的影响和东侧费家塘路汽车噪声对本项目东侧住宅楼的影响（南侧沈家北路汽车噪声对本项目南侧住宅楼的影响相同）。 根据《环境影响评价技术导则 — 声环境》（ HJ/），本评价采用美国联邦公路管理局（ FHWA）噪声预测计算长大屋路交通噪声。 公路营运期的噪声主要来源于车辆发动机噪声、行驶汽车轮胎与地面摩擦的噪声以及鸣号声。 根据同类型路段的类比调查结果，长大屋路昼 间车流量采用正常时段 1000辆 /h，夜间车流量采用 200 辆 /h；费家塘路昼间车流量采用正常时段 200 辆 /h，省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 21 — 夜间车流量采用 60 辆 /h。 由预测结果可知，项目建成后，本项目沿长大屋路第一排建筑物昼间全部达标，夜间 1~5 层超出 GB309693 中的 4 类标准；而沿费家塘路第一排建筑物昼间全部达标，夜间 1~7 层超出 GB309693 中的 2 类标准（沈家北路结果相同）。 考虑到本项目为房地产项目，对环境噪声要求较高，噪声较高会影响到居民住宅楼居民夜间休息。 因此本评价建议： ① 在建设项目在沿周边三条道路的第一排建筑物前加强 绿化，绿化以高大乔木为主； ② 为沿路第一排建筑物的居民住宅和商铺办公房设计安装双层中空隔声窗，这样可保证室内良好的工作和居住环境。 ③ 适当修改本项目北侧沿路第一排住宅楼的室内功能布局，沿路第一排的房屋应以客厅、厨房、卫生间为主，避免布置对噪声环境要求较高的卧室。 ④ 由于沿东侧费家塘路第一排住宅楼的朝东房间和南侧沈家北路第一排住宅楼的朝南房间很难改变其作为卧室的用途，故对于这一侧的降噪措施主要以加强绿化和住宅安装隔声窗为主。 根据预测结果，本项目沿路各住宅楼噪声超标情况不是很严重，加装双层中空隔声窗后可降低噪 声值 15dB(A)左右， 则预测沿长大屋路第一排建筑物沿街房间室内最大噪声值为昼间 (A)、夜间 (A)；沿费家塘路第一排建筑物沿街房间室内最大噪声值为昼间 (A)、夜间 (A)。 根据 《城市区域环境噪声测量方法》 （ GB/T14623） 中第 5 条第 4 款规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值 10 分贝。 因此，本项目沿长大屋路第一排建筑物（ 4 类区标准）沿街房间室内噪声标准应为昼间 60dB(A)、夜间 45dB(A)；沿费家塘路第一排建筑物（ 2 类区标准）沿街房间 室内噪声标准应为昼间50dB(A)、夜间 40dB(A)。 故预计采取上述措施后，本项目各沿路住宅楼室内噪声可以达标。 省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 22 — 铁路噪声影响分析 火车行驶噪声 本项目东侧距边界 180m 处为宣杭铁路。 根据实地观察，火车车流量约为 5列 /h。 对火车经过时各边界噪声的监测表明，昼间东边界超标 (A)，夜间东、南两侧边界分别超标 dB(A)和 dB(A)，其余均达标。 由于宣杭铁路复线目前已在建设当中，预计建成后车流量将加大。 从铁路部门了解到，目前准确预测届时的车流量尚有困难，但保守 估计，至 2020 年，车流量应可达到 8 列 /h（包括机车车头调度）。 车流量的增加，可能会加重铁路噪声对本小区居民的影响。 本评价对距离铁路最近的东侧住宅楼进行噪声预测。 采用导则推荐的模式预测法中的线声源模式预测铁路噪声对本项目的影响。 由预测结果可知，本项目东侧住宅 1~10 层在火车经过时昼间噪声超标4dB(A)左右，夜间超标 14dB(A)左右。 由于本项目距离铁路线较远（ 180m），中间除了树林带外没有其它阻挡物，从噪声通过距离衰减的角度来说，高层和底层的差别不大，预计也会超标。 根据本评价室的实测结果，火车经过时 本项目东侧昼间噪声为 (A)，夜间为 (A)。 考虑到预测时忽略了除树林带隔声以外的其它隔声衰减量，因此，本评价认为，预测值与实测值基本相符，预测结果是可信的。 本评价在前述道路影响噪声分析时已提出本项目沿路第一排建筑物的居民住宅和办公房应设计安装双层中空隔声窗。 目前居民住宅中采用的中空隔声窗的实际隔声效果一般在 15~20 dB(A)，质量较好的可达 20 dB(A)以上，本评价按保守取 15 dB(A)。 对比预测结果可知，隔声 15 dB(A)后，当火车经过时，沿路第一排建筑物室内噪声最大值为 昼间 dB(A)、夜间 dB(A)。 根据 《城市区域环境噪声测量方法》 （ GB/T14623） 中规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值 10 分贝。 因此，本项目沿东侧费家塘路第一排建筑物（ 2 类区标准）沿街房间室内噪声标准应为昼间 50dB(A)、夜间 40dB(A)。 因此，本项目东侧住宅楼昼间室内噪声能够达标，而夜间室内噪声超标。 省监狱系统职工沈家村省直专用房建设项目环境影响报告书 浙江大学环境影响评级研究室 — 23 —。