江苏省滨海县新滩盐场大青片区土地复垦项目8标段施工组设计(65页)-工程设计(编辑修改稿)

江苏省滨海县新滩盐场大青片区土地复垦项目8标段施工组设计(65页)-工程设计(编辑修改稿)内容摘要：

段的地形、水深、水文、地质及气象等自然条件。 如为水中抛泥时，还要考虑抛泥区的水域、水深和航道等施工条件。 （ 2）、可供选择的挖泥船类型及主要性能 (最大吃水深度、最大最小挖深、最大最小挖宽、泥泵扬程、生产率、卸泥方式、 中国最大管理资源中 心 船舶抗风浪能力及适应航区等 )。 （ 3）、所挖泥土的处理方法。 （ 4）、船舶调遣的可能性及调遣方法。 （ 5）、挖泥船及其配套船舶所构成的挖泥能力与工程量和施工期限的适应性。 （ 6）、经济合理的土方单价及工程费用。 挖泥船施工特点及使用条件： 各类挖泥船施工特点及使用条件见下表。 各类挖泥船施工特点及使用条件 类型 施工特点 适用区域 适用土质 不宜施工的情况 绞 吸 式 挖泥、运泥和卸泥由挖泥船自行独立完成 内河、湖泊航道的浚深，水库清淤，港口、码头的浚深扩宽及工民建筑地基吹填、造地等 松散沙，砂壤土，淤泥，松散软塑粘土等。 硬塑粘土时，工效降低 无防浪设施的沿海地区，超过挖泥船工作条件所允许的风浪等级时； 钢桩碇泊式，流速大于 ～；锚缆碇泊式，流速大于 2M/S时； 排距和排高超过挖泥船 的允许值时； 土中含砾石、卵石及大量障碍物的水域； 在海运频繁的港口及狭长航道施工避让船舶有困难时 自 航 耙 吸 式 抗风浪能力强，生产能力大，效率高，施工时对其它航行船只的干扰小。 但挖槽底部平整度较差，易漏挖，较其它类型船超挖土方多 沿海港口航道及大河的入海口段 淤泥，松软粘土，砂壤土，砂土等 浅水域，卸泥区远离施工段或要求卸于陆上时 中国最大管理资源中 心 链 斗 式 挖泥能力大，适用于规模较大的工程，挖泥轨迹比较平坦，耐潮流、耐风浪的能力强 港口、码头泊位，航道滩地及水工建筑物基槽等规格要求较严的工程 松散的砂壤土，砂 质粘土，卵石夹砾和淤泥等。 开挖稀泥和粉砂时，泥斗充泥不足，开挖粘性较大的泥土时，泥斗倒不干净降低。 可以用来采集水下天然砂石料 狭长的河道； 开挖粘性较大土壤时，泥斗倒泥困难，生产率降低 铲 扬 式 利用铲斗挖掘土石方。 提升铲斗，将土石方卸于泥驳，以自身铲斗和前后 3 只定位桩移动船位； 多为非自航式，抗风能力较好，可改做起重船 河底清障，拆毁坝根，打捞沉物，排除水下障碍物等特殊施工任务 珊瑚礁、砾石、卵石、块石、重粘土和胶结紧密的泥土等 挖掘软质土壤，如淤泥、稀泥、粉细砂等 抓 斗 式 多为非自航式，常 备泥驳卸泥。 易于增加开挖深度，但开挖平整度较差，易漏挖 水下基础工程，码头泊位，打捞工程，疏浚浅水航道，陆地开河等工程施工 粘土、砾石和卵石等 粉、细砂和稀泥易从从抓斗中 漏掉。 效率低 挖泥船主要技术性能及尺度： 挖泥船的种类繁多，性能各异。 主要技术性能及尺度参见相关资料。 挖泥船生产率计算： （ 1）、绞吸式挖泥船： W=QP 式中 W— 生产率， m3/h； Q— 泥泵流量， m3/h； P— 泥浆浓度。 （ 2）、链斗式挖泥船： W=60nqKmKb/Ks 中国最大管理资源中 心 式中 W— 生产率， m3/h； n— 链斗通过数，个 /分； q— 链斗额定容量 , m3； Km— 链斗充盈系数，见下表； Kb— 时间利用系数，即实际挖泥时间与设备运转时间之比； Ks— 土壤松散系数，见下表。 挖泥船泥斗充盈系数（ Km）表 岩石性质 链 斗 式 抓斗船 铲斗船 斗 容（ m3） 斗 容（ m3） 分类 状态 标准贯入击数N ～ ～ 砂土 极松散 ＜ 6 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 松散 5～ 10 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 中密 11～ 30 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 密实 ≥ 30 ～ ～ ～ ～ ～ ～ 中国最大管理资源中 心 砾质 砂土 软质 ＜ 30 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 硬质 ≥ 30 ～ ～ ～ ～ ～ ～ 砂砾土 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 风化 岩石 软质 ～ ～ ～ 硬质 粗粒土、砂的松散系数（ Ks）表 土的自然状态 很紧密 紧密 中密 松 很松 标准贯入击数 ＞ 50 30～ 50 10～ 30 4～ 10 ＜ 4 Ks 细粒土松散系数（ Ks）表 典型土名 符号 CH、 CI、 CL、 MI、 MH CH、 CI、 CL、 MI、 MH CH、 CI、 CL、 MI、 MH OL、 CH、 MI、 MH OH、 P 土名 高、中、低塑性粘土，黄土等 高、中、低塑性粘土，肥粘土，粉、砂质粘土等 高、中、低塑性粘土，肥粘土，粉、砂质粘土等 低、 中塑性有机粉土，高塑性粘土，中塑性粉土，红粘土等 中、高塑性有机粘土，泥碳等 天然状态 坚硬 硬塑 可塑 软塑 流塑 液性指数（ IL） IL≤ 0 0＜ IL≤ ＜ IL≤ ＜ IL≤ IL＞ Ks 中国最大管理资源中 心 （ 3）、铲斗式、抓斗式挖泥船： W=3600qKmKb/tKs 式中 W— 生产率， m3/h； q— 铲斗或抓斗额定容量 , m3； t— 铲斗或抓斗 每斗作业循环时间，秒， t 值与水深、土质等因素有关，按设备使用说明书或实测数据采用，下表数字仅供参考。 每斗作业循环时间（ t）表 项目 铲斗船 抓斗船 额定斗容量q（ m3） ～ 循环时间 t（ S） 100 100 60～ 65 75 80 85 辅助船舶的选型与配套： 辅助船舶的选型与配套，要根据挖泥船类型、生产率和卸泥方式，并结合工程规模、工程量、工期及现场施工条件等确定，本着需要和可能，有利生产、方便生活、经济合理的原则，选择 中国最大管理资源中 心 设备的数量 和能力。 （ 1）、辅助船舶的配套： 各类挖泥船辅助船舶的配套见下表。 挖泥船配套辅助船舶表 挖泥船类型 配套辅助船舶 备注 绞吸式 拖轮、锚艇、油驳、水驳、交通艇、生活船、舢舨 挖泥船辅助船舶配套与施工条件有关，要因地制宜选用。 并非任何时候都要配全。 在开阔水域施工，陆上测量有困难时，还要配置测量船 链斗式 拖轮、锚艇、泥驳、油驳、水驳、交通艇、生活船、吹泥船、舢舨 抓斗式 拖轮、锚艇、泥驳、油驳、水驳、交通艇、生活船、吹泥船、舢舨 铲扬式 拖轮、锚艇、泥驳、油驳、水驳、交通艇、生活船、舢舨 自航耙吸式 交通艇、舢舨 （ 2）、配套数量： 拖轮、泥驳配套数量，由施工区与卸泥区的距离、挖泥船生产率和拖轮速度决定。 ①、一条挖泥船应配置泥驳数量 nb: nb=(L/V1+L/V2+t1+t2)*WKs/Qv+n0 ②、一条挖泥船应配置拖轮数量 nt: nt=( L/V1+L/V2+t1+t2)*WKs/D0/Qv+n0 上二式中 L— 开挖区与卸泥区的距离， km； V1— 拖轮拖空驳时的航速， km/h； V2— 拖轮拖重驳时的航速， km/h； t1— 卸泥时间， h； 中国最大管理资源中 心 t2— 拖轮、泥驳调头时间， h； W— 挖泥船生产率， m3/h； Ks— 土壤松散系数，见上表； D0— 拖轮一次拖带泥驳的数量，条； Qv— 泥驳舱容量， m3； n0— 备用泥驳数。 （ 3）、辅助船舶主要技术性能： 辅助船舶的主要技术性能参见相关资料。 挖泥船及辅助船舶的调遣： （ 1）、调遣方式： ①、水路调遣 : 适用各型挖泥船及辅助 船舶的调遣，方便、省时、经济。 在通向新工地有水路可直达时，应尽量采用水路调遣方式，可将施工设备直接运至施工现场。 ②、陆路调遣 : 当跨水系而有必须走陆路调遣时或同水系但不具备通航条件时采用。 这种调遣方式需将拆装式的挖泥船解体。 其调遣工作量大且复杂，船舶解体后最大件的尺寸和重量应满足铁路和公路运输的要求。 无论何种调遣方式，均应提前做好调遣线路的查勘工作。 （ 2）、水路调遣对航道尺寸的要求： ①、航道水深： 中国最大管理资源中 心 航道水深的组成部分见下图。 航道水深可按下式计算： h=hc+a+b 式中 h— 航道水深， m； hc— 调遣 船舶最大吃水包括水的密度变化，由海水进入淡水时吃水可能增加 3%；纵倾的富裕量，大船吃水可能增加 2～ 3%），m； a— 船舶上下运动（包括船体下坐、纵摇和横摇，因影响这一运动的因素很多，允许误差相当大。 如下坐，则在 ～ 之间变化；纵、横摇可以按船舶吃水的 5～ 15%考虑，一般小船取小值，大船取大值）， m； b— 龙骨下净富裕水深， m，当为软质河床时，一般取 ～，硬质河床富裕水深需要 ～。 船 ▽正常水位 ▽最低水位 hc a b ▽标定的航道底高程 航道水深的组成图 中国最大管理资源中 心 ②、航道宽度： 直航道所需要的宽度有航迹带的宽度、航迹带之间宽度（当为双航道时才存在）和岸边富裕宽度等三部分组成（见下图）。 B B3 B1 B3 船宽 航道宽度的组成图（单航道） B B3 B1 B2 B1 B3 船宽 船宽 航道宽度的组成图（双航道） 中国最大管理资源中 心 在通航河道内的 计算公式为： B=∑ B1+B2+∑ B3 式中 B— 航道宽度，； B1— 调遣船舶航迹带宽度， m，一般为船宽的 ～ 倍，视船舶可控性而定（若可控性能好、航速低， 航迹带宽度可按调遣船舶的最大宽度考虑）； B2— 航迹带之间的宽度， m，一般取船舶组合宽度的一半为上限（对低速航行的船舶应再小些），单航道时， B2=0； B3— 岸边富裕宽度， m，一般为船宽的 ～ ，视航道类型、富裕水深和船速而定。 在不通航河道内，要求调遣船舶吃水的河道宽度应大于调遣船只的最大宽度，计算公式为： B≥ b+a 式中 B— 满足通航水深的宽度， m； b— 调遣船舶的最大宽度， m； a— 富裕宽度，一般为 2～ 5m。 在弯道中，船舶通过弯道的顺利程度取决于弯道的曲率半径、船长、船速和转折角等因素。 在 船舶调遣中遇有狭窄的弯道时，可以降低船速，缩窄拖带宽度和长度来解决通航困难。 ③、调遣水位： 桥、闸梁底缘距调遣时水位的净空应大于调遣船舶水线以上 中国最大管理资源中 心 固定构筑物高度，即 Ｈ≥Ｈ 1+ a 式中 H— ，桥、闸梁底缘距水面的净空， m； a— 富裕宽度，一般取值为 ～。 （ 3）、陆路调遣： ①、公路调遣： 当采用公路调遣时，调遣车辆的选型，应根据船舶解体尺寸。