某公路工程第三标段初步施工组织设计(48页)-工程设计(编辑修改稿)

某公路工程第三标段初步施工组织设计(48页)-工程设计(编辑修改稿)内容摘要：

度。 利用场地建筑物的施工过程作预压周期，待建筑主体完工时，道路地基条件也趋于稳定，再施工正式的道路路面。 2) 对部分路段淤泥黏土层在 3m 以上（个别路段可达 10m 以上）或湿软土基的情况，除加强路基排水措施外，我们按以往施工经验选用以下四种处理方法，如： a) 原地翻晒，在干燥少雨日照较充分的季节采用。 b) 换填 土，采用适宜的土或其它材料换填。 c) 间隔填土，适用于填土较厚地段，采用一层透水性较好的材料一层土的施工方法，每层压实厚度在 20cm 左右。 d) 采用石灰土处理，改善土壤的性能，降低含水量。 e) 抛石挤淤，适用于适用于原地面为淤泥且填土较薄地段，材料可采用砂砾、碎石、片石等。 通常采用回填碾压砂夹卵石进行软基换填处理 3) 在上述道路路基处理过程中，避免在路基附近做深基坑开挖，避免路基遭到破坏和塌方。 (3)防水、排水 施工前做好各种防水、排水设施，并保持其处于良好的排水状态。 ①、填方路基 (1)路基填筑 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 按部颁四级公路标准 ，采用机械化施工作业，严格按相关规定控制填料。 不同种类填料分类分段水平分层填筑，不混杂、不混填、填层厚度根据压实机械的不同而分别控制。 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。 填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 10cm 的土块打碎后方能用于回填。 (2)路基填筑施工工艺 工艺流程分为“三阶段、四区段、八流程”， “三阶段”： 准备阶段→施工阶段→竣工阶段 “四区段”： 填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段 “八流程“： 施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检 测签证→路槽整修 路基填筑施工方法如下： A. 基底处理 1) 排除原地面积水，清楚树根、杂草、淤泥等。 遇有坟坑、井穴等妥善处理后分层填实至原基面高。 2) 填方段内事先找平，当地面坡度大于 1:5 时，将其修成台阶形式，每层台阶高度不大于 30cm，宽度不小于。 3) 基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后方可进行分层填筑。 B. 水平分层填筑 1) 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实，用透水性不良的土填筑路堤时应控制其含水量在最佳压实含水量177。 2％之内。 2) 填土长度达 50m 左右时，先检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后 方能进行碾压，碾压时应先轻后重，最后碾压采用 12t 级压路机，最后一层时严格按照设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。 3) 按设计路基横断面分层填筑、分层压实。 每层经压实符合规定之后再填筑上一层。 分层的最大松铺厚度不超过 30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于 8cm。 每层的压实度必须达到设计要求。 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 4) 采用按横断面全宽纵向填筑压实方法，地形起伏由低处分层填起，自两侧向中心填筑，以保证路基全断面压实。 边坡两侧按设计和施工规范要求进行加宽。 5) 液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。 C. 碾压夯实 碾压前对填筑层的分层厚度，平整程度和填砂和含水量进行检验，确认符合设计和规范要求才能进行碾压。 碾压完成规定作业遍数后，按填料种类采用灌砂法、环刀法、对压实土砂的含水量和压实系数、地基系数进行检查，检验合格，经监理工程师签证方可进行上层填筑。 D. 路面整修 路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线，水平及路基边桩。 按设计修筑路拱并用振动压路机进行压实，压实完毕后，检查路基面宽度、横坡、平整度，及时碾压修整。 ③挖方路基 (1)施工准备 当路基设计标高低于原地面标高时需要挖土成型。 在挖方 路基施工前应复查设计图纸、核实编制调整土方调运图表。 施工现场应按规定进行清理工作，并对沿线土质按照《公路土工试验规程》进行检测试验，合格的方能用作填料。 具体试验项目： A. 液限、塑限、塑限指数、天然稠度或液性指数； B. 颗粒大小分析试验； C. 含水量试验； D. 密度试验； E. 相对密度试验； F. 土的击实试验； G. 土的强度试验（ CBR 值）； 路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，也不得引起淤积和冲刷。 1) 土方开挖 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 根据测量中线和边桩开挖，每侧比设计路面宽出 30～ 50cm。 土方开挖应自上而 下进行，不得掏洞取土。 严禁超挖，留有碾压而到设计标高的压实量。 在路基设计标高以下 60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。 挖土接近设计标高时，考虑因压实的下沉量而留出虚高，其值通过压实试验决定，并应根据中线检查两侧路基宽度，防止偏移。 对开挖出的土石方根据其质量和适用性决定其处理方法。 不适用的材料作为弃土处理，运至指定弃土场。 各类材料不得混杂堆放。 挖方运距在 100m 以内采用推土机推土，视具体条件采用下列不同的操作方法： a) 纵向推土法 当路面宽度较窄，路边无存土条件，推土机可沿平行中线方法 ，将土推向指定地点堆存。 b) 横向推土法 当道路较宽，两侧有存土条件，推土机可与中线垂直或呈一适当角度，由路中向路两侧路边外推土。 c) 混合推土法 当路两侧无存土条件，推土机从相对两端采用纵向推土法，将土推至指定地点或路口，然后垂直路中线将堆存的土方推至有条件存土的路边堆存。 当运距超过 100m，以挖作填，土方量较大时，可采用铲运机挖运土，填方卸土边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不小于20m。 路基碾压时采用 12t 级压路机，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止，碾压时视土的干湿程度决 定采取洒水或换土、晾晒等措施。 2) 石方开挖 先用推土机清除覆盖层土，再采用爆破法进行开挖，爆破方式以松动爆破和小爆破方法爆破岩石。 对比较松软的岩石采用大马力推土机、挖掘机并辅以部分人工进行施工，对比较坚硬的岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动爆破进行开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破，路床面采用光面爆破。 路基石方爆破，采用硝铵炸药，以塑料导爆管引爆。 非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。 爆破后，采用推土机配合挖掘机或装载机清碴装车，自卸车运输。 爆破 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 后根据测量基准点，拉线检查平整度。 对单边坡石质路堑，一面临空，采用深粗炮眼， 分层，多排，群炮相结合的爆破方法，严禁大爆破、控制装药量。 防止爆破后石块太大和将边坡炸松，最后一排炮靠近边坡时，用光面爆破和预裂爆破，使岩石开挖面形成光滑平整的边坡分层和要求的坡度。 对开挖 10 米以上的深路堑石方，采用分层逐台阶爆破与开挖，进行分层爆破时，每层厚度控制在 6～ 8m，首先利用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破的石料运走，同时形成两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。 石质路堑开挖将至设计标高时，路床顶面用密集小型排炮施工，路床底标高必须符合设 计要求，如过高则人工凿平，过低用开挖的石屑或碎石填平并碾压密实。 石质边坡从开挖面往下分级清刷边坡，软质岩石边坡用人工机械清刷。 次坚石使用炮眼爆破法清刷边坡，同时清除危石，松石。 清刷后的石质边坡应符合设计要求。 3) 质量检查 路基碾压完成时，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。 4) 路基压实要点 a) 合理选用压实机具： 考虑因素有路基土性质、工程量大小、施工条件和工期要求等。 b) 压实方法 (原则 )与压实厚度： 先轻厚重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。 压 路机碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/4～ 1/3。 压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数均应视土的类型、湿度等而定，以达到规定的压实度为准。 c) 掌握土层含水量： 对过湿土翻晒、晾干或对过干土均匀加水，使其达到最佳含水量177。 2％左右时进行碾压。 d) 土质路基质量检查： 试验压实密度和含水量，求得压实度，达不到质量要求的积极采取措施 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 改进。 浆砌工程 ①砌体材料 砌体的石料必须选用材质坚实新鲜，质地坚硬，无风化剥落或裂纹，表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石材应色泽均匀。 石料的物理力 学性能指标应符合施工图纸的要求，并应经过试验。 块石要求上下两面应大致平行且平整，无尖角、薄块，中部厚度不应小于 15cm；规格小于要求的毛石（称片石）可用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的 15%。 本合同工程用砂采用长江特细砂；水泥品种和标号应符合技术条款的规定，到货的水泥应按品种、标号、出厂日期分别堆存，受潮结块的水泥禁止使用。 用于砌筑工程的水泥砂浆的配合比必须满足施工图纸规定的强度和施工和易性要求，配合比委托有试验资质的试验单位通过试验确定；施工中需要改变水泥砂浆的配合比时，应重新试验，并报送监理工 程师批准。 水泥砂浆采用机械拌和，拌和时间不少于 2～ 3min。 水泥砂浆应随拌随用，拌制好的水泥砂浆不宜搁置太长时间，已初凝的水泥砂浆不得使用。 ②砌筑方法 工艺流程：详见（挡土墙砌体施工工艺框图）。 浆砌石施工前，先将地基清理平整、去除浮土、测量标高、准备工作做好以后，在基槽中铺好砂浆，再垒砌石块。 各层石块水平错位搭接。 浆砌片石挡土墙施工前，测好地形标高，确定挡土墙墙顶标高，基底宽度和墙顶宽度。 由于砌体高度较大，砌体外侧用φ 48 钢管搭设施工脚手架。 立管距挡墙，间距 ，步高 ，每层铺设竹 马道板、挂安全网。 砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外露面应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。 砌筑中经常校正线杆，保证砌体各部尺寸符合图纸要求。 砌体 工艺采用铺浆法，分层卧砌， 分段进行，每层厚 30～ 50cm，分段点应设在沉降缝或伸缩缝的位置。 先铺砂浆，后垒石块。 砌筑上层时，不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷，滚动、翻转和敲击石块。 砂浆初凝后，不得再移动或碰撞已砌筑的石块。 如必须移动再砌筑时，须将原砂浆清理干净，重新砌好。 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 分层砌筑时，应先砌角石，然后砌边石或面石，最后才填腹石。 面石和角石要选择表面较 平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧 ，上下层竖缝错开距离不小于 8cm。 砂浆饱满，浆砌灰缝不大于 4cm，也不得小于 1cm。 砌体勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用 1:～ 1:2 的水泥砂浆进行勾抹。 勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。 浆砌片石沉降缝一定要上下断开，不得咬错，要用设计要求的材料进行填塞密实。 挡墙施工时在松软地层或坡积层地段 ， 基坑应分段跳槽开挖 ,并进行支护 ， 防止土体坍滑。 挡墙基底承载力达不到设计要求时 ， 应首先按设计要求进行处理 ， 然后才能进行上部砌体的砌筑。 泄水孔按设计 要求布置，一定要做到内高外低，并不得堵塞。 反滤层采用透水性好的砂砾，按要求厚度设置，保证排水通畅。 挡墙背后填土需待砂浆强度达到 70%以上才可进行。 填筑时采用合格填料挖台阶分层夯填，并注意夯实机械距离墙体不可太近。 路面基层 ①泥灰结碎石基层（过渡路面） (1)材料的选择和级配要求 泥灰结碎石层所用的石料 ,其等级不宜低于Ⅳ级 ,长条、扁平状颗粒不宜超过 20%,在碎石运输较困难的地段 ,可以采用碎砖代替 .碎石粒径宜较大 ,一般为路面厚度的 倍 ,泥灰结碎石层所用粘土 ,应具有较高的粘性 ,塑性指数以 12～ 15 为宜 ，粘土内不得含腐殖质或其它杂物；石灰质量不低于 3级，石灰与土的用量不应大于混合料总重的 20%，其中石灰剂量为土重的 10%。 (2)作业条件 1) 在铺筑前，将路床表面的浮土、杂物全部清除。 2) 在铺筑前，在下承层上恢复中线。 直线段每 15～ 20m 设一桩，平曲线段每 10～ 15m 设一桩，并在两侧路面边缘外 ～ 设指示桩。 进行水平测量，在两侧指示桩上用红油漆标出基层边缘的设计高。 3) 对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的 材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 4) 底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。 底基层上的搓板和辙槽应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。 5) 颗粒级配符合规定，碎石颗粒组成曲线应是一顺滑曲线。 6) 配料准确、拌和均匀。 (3)施工工序及压实要求 泥灰结碎石路面的施工采用拌合法施工。 由于设计厚度 10cm，故不宜分层铺筑。 卸料由人工摊铺、找平。 用振动压路机、轮胎压路机进行组合碾压，振动压路机在前轮胎压路机在后，由路边一侧向路中压实，碾。