昆明东部客运站枢纽工程可行性研究报告(82页)-工程可研(编辑修改稿)

昆明东部客运站枢纽工程可行性研究报告(82页)-工程可研(编辑修改稿)内容摘要：

..................................................................................................................... 75 污水量预测及管网规划 .................................................................................................................. 75 雨水量预测与官网规划 .................................................................................................................. 76 五、 供电工程规划 ....................................................................................................................................... 77 六、 电信工程规划 ....................................................................................................................................... 77 第八章 项目工程进度安排与投资估算 ........................................................................................................ 78 一、项目工程进度计划安排 ........................................................................................................................... 78 二、项目投资估算 ............................................................................................................................................ 79 投资预算 .................................................................................................................................................. 79 财务效益评价 ......................................................................................................................................... 80 结束语 — 客运站建设的现实功能与长远意义 .................................................................................................. 80 一、 东部客运站将成为连接东部与城市中心的枢纽 ................................................................................. 80 二、 东部客运枢纽将成为昆明旅游的形象代表 ..................................................................................... 81 三、 东部客运枢纽将有利于优化昆明目前的客运战略布局 ................................................................ 81 第一章 项目建设背景 一、 项目建设的政策背景 随着现代新昆明建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运站的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运站过度集中在二环路以内，布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为昆明主城干道交通拥堵的主要原因之一，主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。 昆明市委、市政府对此高度重视， 2020 年年初作出“实施一年行动计划，采取 10 项措施，努力缓解城市交通拥堵”的重要决策，其中一项重要举措就是加快主城客运站的搬迁建设，并确定于 2020 年底 完成主城客运站的搬迁建设工作。 按照市委、市政府的统一安排于部署，现各个车站的规划与选址工作已经基本就绪。 其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对公路客运站、公交站、城市轨道交通站、社会停车场用地进行了统筹安排和布局。 实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 二、 昆明目前主城客运设施现状分析 目前，昆明是云南省唯一的综合性交通枢纽集散地。 由于自然地理条件的影响，我省长期以来公路交通一直占据重要地位，公路客运也成为最重要的客运交通方式，各种旅 客的叠加，使昆明的公路、公共交通问题日益突出。 昆明主城客运站基本概况及分布状况 截至到 2020 年底，主城区在营汽车客运站点共有 14 个，其中，一级站点 2 个，二级站点 3 个，三级站点 3 个，未定级别站点 6 个。 东部地区 4 个，日均发送旅客为 15297。 南部地区 5 个，日均发送旅客为 18375。 西部地区 4 个，日均发送旅客为 6772。 北部地区 1 个，日均发送旅客为 2616。 昆明主城客运站面临的主要问题 位于二环路内外的 14 个客运站，现在每天 3200 多辆大客车进出主城区，对昆明二环南路附近的交通带来巨大压力。 火车站附近的昆明、金湾、中北、风景旅游、新南站等 6 个汽车客运站， 2020 多辆进出站的大客车是造成永平路、春城路、南二环拥堵的重要因素。 昆明早在 2020就已重新选址规划了 6 个新客运站，市交通局 2020 年十一黄 金周之后首日专门召开党委会确定：计划在今年内拿齐 6 个新站的规划选址意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年 2020 年 春节后开工建设 6 个客运站， 确保明年年底客车可以进场经营，从而减少 3200 辆大客车对主城交通的添堵。 以 昆明客运站 为例， 昆明客运站（市民习惯称南窑客运站）是昆明最大的客运站，虽然占地只有 30— 40 亩，却经营着到全国、全省各地的长途班线客运，由于其南行 300 米即到火车站，东南行 3000 米就到飞机场，成为昆明最繁忙的客运站，每天运送乘客 — 万人。 春节高峰时段，每天运送乘客达 万人。 随着昆明城市的发展，大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区。 由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系，客运班车主要依靠城市主干道进出，严重加重了昆明拥堵的城市现状。 昆明长途客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边，主城区在营汽车客运站共有 14 家，进站班车 4687 辆，日均发班 2900 辆（次 ），大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路附近交通主干道周围，客运车辆频繁进出，造成主城交通拥堵。 据了解，由于永平路实施由西向东单行后，进入南窑客运站的大客车只能绕南二环上官南立交桥，再转入永平路，给南二环东段带来额外的交通压力。 昆明目前客运站的特点：  客运站点存在“多、小、弱、密、乱”的特点，已经明显不适应昆明 社会经济和城市发展的要求。  车站未来发展潜力不足，大部分客运站没有发展空间。  大部分客运站设备简陋，影响城市对外形象。  车站过分集中在火车站周围和二环路附近，人车汇集、导致交通严重拥堵、市 场竞争无序。  大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统，给旅客中转带来极大不便，也导致黑车市场猖獗。  由于车站发车不合理，导致很多车辆在市区穿行，占用城市交通资源。  昆明作为全省公路客运枢纽，中长途客运数量居多。 在昆明公路客运中，短途客运约占 15%，中途客运（ 50200 公里）约占 %，长途客运（ 200 公里以上）约占 %。  省内客运比例占绝大多数。 省内班次占总量的 %，运输人数占总量的 %，省外班次的比例很少，但是省外的覆盖面较广，包括贵州、重庆、四川、湖南、湖北、广东、广西、福建 、浙江、河南等多个省份。  昆明市域客流为主，占总量的 %，其次滇南（ %）、滇东（ %）、滇西（ %）。  客流方向主要有 5 个，主城东北最多、西口次之、西北口最少。  东北出口（嵩明、寻甸、东川以及曲靖市及各县），日均班次 1133 班 ，日运输人数 12506 人，占 32%。  西出口（安宁、楚雄、大理、丽江、迪庆、怒江、保山、德宏），日均班次 615 班，日运送旅客 9082 人，占 %。  南出口（呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、）日均班次 455，日运送旅客 7064 人，占 18%。  东南 出口（宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山），日均发送班次488，日运送旅客 8184 人，占 %。  西北出口（富民、禄劝、武定、元谋、华坪），日均班次 98， 日运送旅客 2334 人，占 %。 昆明公共汽车现状 昆明“井”字型公共汽车路网体系建设正在有序展开，目前已经完成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交专用道建设。 南窑火车站的改扩建已经基本解决了铁路运输和公共汽车换乘难的问题，同时，每年不断增加的公共汽车运输数量也有效的缓解了公交压力。 城市轨道交通设施现状 《昆明轨道交通路网规划》已经得 到昆明市政府审批，昆明的城市轨道交通项目规划移交铁道部进行审查，按审查意见，现在对轨道改造方案做进一步深化。 昆明轨道交通建设应该注意以下问题：  轨道建设与经济发展同轨，城市轨道建设与城市整体交通需要协调一致，避免体制缺陷。  避免盲目投资，避免轨道建设投资过热。  轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。 三、 客运站建设的制约因素 人口基数 2020 年 11 月 1 日零时， 昆明 市的常住人口 万人，与2020 年 11 月 1 日零时第五次人口普查的常住人口 万人相比，五年共增加了 万人 ，增长 %；年平均增加 万人，年平均增长 1%。 2020 年末常住人口为 万人。 房地产发展区域特点 由于市中心的地价与房价的不断升高，目前，昆明的主要居住小区郊区化的现象日益明显。 由于郊区与工作地点存在着一定的距离，这就造成市民的交通需求成为必然。 经济增长与市场动力 昆明经济在近两年取得了极大进步，连续两年的 GDP 正在都在 10%以上，位居西部城市发展速度的前列，基础设施配套建设速度要跟上经济的快速发展要求，这就要求包括车站建设在内的众多基础性建设必须提上议事日程。 科技的作用 科技在现在交通中扮演着越来越重要的角色，在新客运站的建设过程中，必须增强科技在建设过程中的作用，利用高科技手段，达到有效缓解昆明市交通压力的目的。 相关土地开发管理规定 昆明市政府为缓解昆明市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布局，将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新的客运站，六个客运站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施工。 四、 其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附近经常出现交 通堵塞。 为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。 近日，该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。 据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。 该站拟建于北二环与 107 国道交会处西南角，总占地面积 33333 平方米。 站务综合楼设计为 5 层，不但能满足站 务功能，还能供市民休闲、娱乐。 站内设有盲道、无障碍卫生间等无障碍设施。 该项目建成后，可使来自东北线、北线的长途客车不再进入市区， 从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市污染。 如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐 市内公交车。 南京 中央门长途客运站 拆迁工程 南京 中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。 一直 被 所关注的中央门地区客运、交通秩序混乱问题，有望得到根治。 中央门至火车站开通短途公交线路、中央门长途车站逐步实现客运分流等一系列措施，目前正在积极筹备中。 与此同时， 50 名特警昨起 “ 进驻 ” 中央门配合整治，也显示出了 南京 此次综合整治的决心。