外文翻译--abs制动系统动能转化建模(编辑修改稿)内容摘要：
是汽 车的初速度，从 0到 t汽车动能第一阶段的损失。 其中 t 为秒（ s）的制动时间。 Vv 汽车制动过程中的身体速度（米 /秒）。 ω为 角速度轮（弧度 /秒）。 μ 0 是摩擦车轮与地面之间的系数， R 是制动盘半径（ m）。 从 0 到 t，制动所消耗的动能第二阶段可在数学上表示， 其中 p 是在轮缸的压力（ MPA）， S 分泵面积（ M2）。 μm 是制动片和制动盘之间的系数。 根据能量守恒得到以下方程： （ 5）式是汽车动能转换模型。 B. 滑移率与附着系数制动模型 地面和车轮之间的附着力影响汽车的制动过程。 附着力与附着系数有密切关系。 附着系数是 附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。 附着力系数主要取决于道路，轮胎和滑移率。 滑移率的计算公式： 在不同的道路滑移率和附着力之间的关系如图所示 [5] 滑移率 其中ω 0 是初始角速度。 mw 是质量车轮（千克）， T 是导致车轮转向的转矩 （ ），它满足 因此，汽车的速度模型可以为（ 7）所述。 内轮缸的压力决定制动力矩，它可以写成： 其中 PZ 之间的制动管路内的压。阅读剩余 0%
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