庄河市市政道路绿化路灯施工组织设计(66页)-工程设计(编辑修改稿)

庄河市市政道路绿化路灯施工组织设计(66页)-工程设计(编辑修改稿)内容摘要：

遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。 临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。 考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核。 根据道路两侧的高程控制基准点，使用 S3 水准仪往返水准测量，引测道路施工标高控制点。 测量器具一览表 序号 仪器名称 规格 精度 数量 1 全站仪 TC1700 测角： 2” 测距 :2mm+2ppm 1 台 2 经 纬仪（徕卡） J2 2” 1 台 3 水准仪 NA2 177。 4 水准仪 （索佳） DS3 177。 5 钢卷尺 50m 177。 1mm 若干 6 钢卷尺 5m 177。 1mm 若干 7 铝合金塔尺 5m 若干 8 其它辅助仪器 若干 全站仪、经纬仪、水准仪经质检站认可的鉴定单位鉴定合格、并在有效期内使用；钢卷尺、铝合金塔尺必须每年送总公司校验，合格后方可使用。 基底处理 当填方路段基底荒地，需清除表面杂草、杂土、刮除表面土、碾压合格后，直接进行 填筑。 特殊路基处理： 在 K0+025～ K1+350 路段，基本为虾池或滩地，均为软弱段，淤泥厚度达 8～ 10m间，采用抛石挤淤法，主要措施、流程如下： 毛石的大小，随淤泥的稠度而定，一般不宜小于 30cm，顺序应该先从路堤中间开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展。 毛石填筑厚度不小于 以后，然后在其上铺设 30cm 砂砾层，再进行重型压路机反复碾压，以达到密实，最后进行填土施工。 路基抛石沉降量按 计。 施工前应分别由两段不同处理路基选取一段路基作为试验路段，以确定沉降量和一次性填料厚度。 每段试验 路段长度不小于 50m。 注意事项： ① 确定第一步毛石填筑厚度。 毛石填筑其始厚度应不小于。 ② 针对不同的淤泥层厚度，观察情况。 根据实测标高情况。 ③ 碾压应按照《公路路基施工技术规范》（ JTJ03395）的相关规定施工。 初步确定碾压过程中因毛石向下挤出而增加的毛石量。 根据试验路段的最终用毛石量来校核设计图纸的工程数量。 ④ 根据实测标高情况，观察碾压后的毛石层沉降量。 最终沉降量应不大于 5cm。 ⑤ 总结试验段施工工程的成功经验和不足之处，为全线路基软基处理积累经验。 路堤填筑碾压 本工程路 基填料要求采用中风化以上山皮石土、砂砾石土或渗水性较好的石渣填筑，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，对于液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得作为路堤的填料。 路基填料应符合规定。 路基填料要求一览表 项目分类 （路面以下深度） 填料最小强度 CBR（ %） 最小粒径（ cm） 上路床（ 10~20cm） 10 下路床（ 30~80cm） 10 上路堤（ 80~150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路堑路床 （ 0~30cm） 10 (3)挖方路基 路基挖方边坡根据边坡高度、土的湿度、密实程度、岩石类别、地表水、地下水情况综合情况，一般采用 1： 1边坡坡度。 挖方路床顶面材料应满足相应的 CBR要求。 （ 4）压实标准和压实度 填方路基应分层填铺并均匀压实，压实度以交通部颁《公路土工试验规程》（ JTJ05193），重型击实试验值为准。 本工程压实标准按 路基各层压实标准一览表 路基顶面以下深度（ cm） 上路床 0~30 下路床 30~80 上路堤 80~150 下路堤 150 以下 零填及路堑路床 0~30 压实度（ %） ≧ 95 ≧ 95 ≧ 90 ≧ 90 ≧ 95 路基土的压实最佳含水量、最大干密度以及其它指标应在路基填筑半月在取土点取具有代表性的土样进行击实试验确定。 击实试验操作方法按现行部颁 《公路土工试验规程》（ JTJ05193）执行，每一种土至少应取一组土样试验。 施工中若发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。 施工力量配备 根据施工作业区段施工机械及人员配备如下： 路基工程配备主要施工机械有：反铲挖掘机 2台，推土机 2 台， 14～ 20t 振动压路机 2 台。 8t 以上自卸汽车 25 台， 6000Ｌ洒水车 2 台，油车 1 台，装载机 3 台，平地机 1台，各类施工人员 70人。 土方调配计划 根据招标文件提供的有关资料及现场实地考察，本着就近调用，合理地进行土石方调配。 路基填筑试验段 在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做 100m 试验段。 经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。 通过路堤试验段需要确定以下技术指标： 确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标； 确定每层填土最佳松铺厚度； 确定机械的最佳合理配置 ； 确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数； 确定每层填土从上土到报验所需的时间。 主线路基施工 根据本工程的填筑规模及工期要求，采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（ 150～ 200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。 根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽 50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填 筑每 2～ 3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。 进入路槽 80cm 施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。 上土 在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。 为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留 3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。 并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。 推平 路基上土达到 40cm 后，采用推土机人 工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整） 路基填料含水量调整 路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。 当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。 根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量 ～ 1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。 含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。 雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保 路堤施工质量和工期。 压实作业 待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。 对平整好的路基，首先用 18t 三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用 20t 振动压路机碾压 4～ 5 遍。 然后再用 18～ 21t光轮压路机碾压 2～ 3遍。 压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。 碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠 1/2 后轮宽，对于振动压路机一般重叠 4050cm，纵向宜重叠。 压路机的行驶速度：前两遍采用 ，以后 用 （具体数据将根据试验段得来）。 碾压中如发现 “ 弹簧 ” 松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。 最终达到质量要求。 桥、涵台背回填施工方法 在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题： 桥台、涵身背后和涵洞顶部填土的压实标准从填方基底和涵洞顶部至路床顶面均为 94%，台后填土还需分层填筑，并采用小型压实机械进行分层压实或夯实，严禁采用抛填后表面压实的做法。 试验检 测 在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。 对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度 密度仪等设备。 现场检测频率为每间隔 20m 检测一处， 每处测左、中、右三个点。 每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。 路基整形及交工验收 当路基填筑到最后一层时 ，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。 同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。 路基填筑工艺流程 路基填筑工艺流程详见《路基填筑工艺流程框图》 路基填筑工艺流程框图 排水清淤 施工准备 测量放样 基底处理 边沟开挖 填前碾压 表土处理 土方运送、摊铺 土样试验 试验段确定压实参数 填料含水量检查 凉晒或洒水 路基整平 碾压 密实度检测 分层报验 路基防护及排水 路基防护工程在 K0+775~K0+875 段路基右侧采用干砌石护坡可以有效防止雨水路堤边坡的冲毁。 石料强度应满足相应的技术指标要求。 石材的质量标准、性能应符合下列要求： 石材应选择未风化剥落，质地坚硬，无裂纹、夹层和杂质的洁净石块。 抗压强度等级不低于 MU40。 石材表面的水锈、泥垢等杂质应清洗干净。 石材的规格、强度等级和力学物理性能指标，应符合以下规定。 筛的强度等级（ MU)。 石材的强度包括抗压、抗拉、抗弯和抗剪 强度。 其等级是根据抗压强度划分的（即石材抗压力破坏的能力）石料力学和物理性能技术指标如下： 力学指标：主要为抗压、抗折。 物理性能，相对密度、密度、空隙率、吸水率、耐冻性、耐风化等。 石料的强度和力学、物理性指标，应根据设计对石料砌体的结构要求。 如需要实验时，应该呢局要求的性能项目、指标和实验方法进行实验，实验合格后方准用于砌体工程。 路基防护工程应严格按照《公路路基施工技术规范》（ JTJ03395）规定执行。 施工前应对现场校对，若发现设计与实际不符，应立即做充调查，并对防护工程做适当调 整。 干砌石护坡：在施工前 ,应将路基边坡整理成型，浆砌石基础应在稳定的基础上进行施工，石料的规格及质量应符合交通部有关规定的要求，砌石应分层错缝，嵌填应饱满密实，不得有空洞，墙背填料应符合设计和施工规范的要求。 在路面施工过程中，随着路面施工进行，路基两侧的边沟要用挖掘机配合人工整理成型，满足路基排水要求。 路面施工 路面结构 本工程路面采用 BZZ100 标准轴载进行设计，设计路段面采用如下路面结构。 3cm 改性沥青砼 4cm 中粒式沥青砼 1cm 沥青联结层 18cm 厂拌水泥稳定级配 碎石（水泥含量 5%）（一次摊铺） 18cm 厂拌水泥稳定级配碎石（水泥含量 5%）（二次摊铺） 30cm 水结级配砂砾 设计路段内一般路面设计弯沉值 Ld=(1/100mm) 基层及底基层 材料要求 水泥采用新标准的 级普通硅酸盐水泥，应选用初凝时间 3 小时以上、终凝时间较长（宜在 6 小时以上）的产品。 快硬、早强以及受潮变质的水泥不得使用。 砂砾和碎石 基层、底基层采用的砂砾和碎石的压碎值应不大于 30%，液限应不小于 28，塑性指数应不小于 9。 混合料中集料的颗粒组成应符合下表要求。 基 层、底基层混合料中集料的级配范围表 层位 通过下列方孔筛 (mm)的质量百分率 (%) 19 基层 － 100 6886 3858 2232 1628 815 03 混合料组成 水泥稳定碎石基层混合料中水泥的推荐剂量为 %(外掺 )。 基层混合料的压实度 (按重型击实标准 )应不小于 98%。 级配砂砾垫层 用作垫层的砂砾压碎植应不大于 30%，液限小于 28，塑性指数小于 6。 砂砾垫层的级配应接近圆滑曲线，其中颗粒 的最大粒径应不大于 53mm， 53mm 的砾石含量不小于 60%，通过 筛孔的颗粒含量应不大于 8%。 垫层压实度（按重型击实标准）应不小于 96%。 基层和底基层采用的碎石压碎值就不大于 40%；砂砾液限应不小于 28，塑性指数应小于 9。 砂砾集料采用天然级配，级配范围参考下表 砂砾集料级配范围 层位 通过下列方孔筛 (mm)的质量百分率 (%) 40 19 基层 100。