安岗控股经营xx机场股份有限公司计划书(doc38)-销售管理(编辑修改稿)

安岗控股经营xx机场股份有限公司计划书(doc38)-销售管理(编辑修改稿)内容摘要：

第一步、由上市公司董事会发布我的控股收 购报告，提议召开临时股东大会进行表决。 为保证各方利益，要求股票停牌 4０天，如果股东同意，那么再申请停牌不超过６０天进行股份定向增发、收购重组及决策层改组。 临时股东大会表决内容为： A、增选安岗为深圳机场股份有限公司董事； B、定向增发 16000 万股流通股给安岗，发行价格每股 9 元人民币，安岗以《第六代管理方法 安氏理论》专有知识产权作价认购；在完成利润翻番目标后所获得的股票成立。 不能完成利润翻番目标按未完成比例由上市公司进行回收注销，其余获得的股份在确认后可以上市流通。 低于 30%增长则全部回 收注销。 当与非流通股进行交换后，注销流通股股份改为注销非流通股股份； C、再定向增发不超过 3 亿股流通股，向深圳投资管理公司发行，发行价格每股 9 元人民币，定向收购深圳机场（集团）全部资产（按深圳机场（集团）净资产值计算）。 控股股东以现金方式认购的股份一年后上市，控股股东以非现金方式认购的股份三年后上市，深圳机场（集团）公司负债部分变为上市公司负债。 第二步、当股股东认可 控股收购方案 后，我将所获得流通股 16,000 万股全部与（深圳机场集团）的非流通股进行交换。 控股股东（深圳投资管理公司） 变为持股 16,000 万股的流通股股东，而我取代原（深圳机场集团）成为非流通股新的控股股东。 完成后深圳投资管理公司共持股 46,000 万股的流通股股东，为第二大股东； 中国最大的管理 资源中心 第 9 页 共 37 页 而我取代原（深圳机场集团）成为新的控股股东，持股 51, 万股为第一大股东； 第三步、将（深圳机场集团）全部资产注入上市公司，增发新股以每股 9 元的价格向（深圳市投资管理公司）定向发行流通股，要求如下； A、以现金方式认购的股份一年后上市， B、以非现金方式认购的股份三年后上市。 深圳市投资管理公司共持有流通股 46,000 万股，总投入净资产值为 亿元，保本股价为 9 元；按 元计算总市值为 亿元。 按总增发 亿股流通股计算，股份增发交换完成后股份变化如下： 总股本为 125, 万股，流通股为 74,800 万股，每股净资产 元（按 2020 年三季报告计）。 完成利润翻番目标，每股收益为 元以上。 我们按市盈利 30 倍计算，股价为 33 元 (按市盈利 20 倍计算，股价为 22 元 ),流通股股东市值增加 %以上；国有股 46000 万股流通股总市值为 亿元，比投入净资产值多 亿元。 只要股价能在 10 元至 33 元，此方式比现在的国有股转让方式可多卖出%到 %； 整个收购方案可达到三赢： Ａ、现有流通股股东利益并未因股份比例减少而收入减少，反而因股价上涨而增加； Ｂ、国有控股股东得以高价减持手中的国有股（可达三倍净资产价格）； Ｃ、我取代国有控股股东成为新的控股股东，所持有的非流通股股份依然不流通，《第六代管理方法 安氏理论》知识产权得以兑现。 退一万步说 ,安岗不能使经营业绩上升 ,由于注销了全部非流通股 ,致使股份减少到 74,800 万股 ,净 资产变为 元 /股 ,每股收益 元， 实际可流通股为28800 万股。 与四只全流通股进行比较： 方正科技： 万股，净资产 元 /股 ,每股收益 元 /股，股价为 元； 爱使股份： 万股，净资产 元 /股 ,每股收益 元 /股，股价为 元； 万股，净资产 元 /股 ,每股收益 元 /股，股价为 元； 飞乐音响： 万股，净资产 元 /股 ,每股收益 元 /股，股价为 元。 由此得出结 论：深圳机场的股价一定在 10 元 /股以上。 此收购项目的最后买单者，是能够看到深圳机场发展前途的新投资人，是坚信深圳机场股价值 元以上的理性投资者。 附件： 一、深圳机场经营重组商业计划书 二、深圳机场航空物流园投资有可能打水漂 三、开创深圳机场物流新局面 中国最大的管理 资源中心 第 10 页 共 37 页 四、中国机场如何才能走出困境 五、航空企业的安氏人力资源管理 六、上市公司高管股权薪酬激励方案 深圳机场经营重组商业计划书（方案） 总设计师：安岗 深圳机场发展方向及重组要点 近几年，全球大型航空公司间的重组和联盟十分红火，目前，已经形成了几个大的航空联盟，大有瓜分世界航空运输市场之势。 从某种意义上来讲，机场未来的发展将取决于与世界级的航空联盟和航空公司的全球航线结构的调整。 如果机场的地理位置、基础设施、发展前景和服务质量不能满足其要求，那么该机场将不会成为其全球航线结构网络的 一个枢纽节点，在 “ 枢纽机场 ”的竞争中就会处于劣势，沦为 “ 枢纽机场 ” 的喂给市场，甚至有被淘汰和无法生存下去的危险。 深圳机场一方面，要为现有的基地航空公司（中国南方航空公司深圳公司）提供更加优质的服务，加快其发展壮大，成为世界级的航空公司。 另一方面，要采取有吸引力的政策与措施，将国内其他航空公司吸引到深圳机场来建立基地。 再一方面，要采取开放的政策与措施，将世界顶尖的航空公司也吸引到深圳来，争取它们将深圳作为其全球或区域性的航空基地。 要向中央争取更加开放的航空运输政策，允许外航飞机在深圳过夜，允许外航选择深圳机场作为其航空运输基地。 机场也可给予基地航空公司更多的优惠，如对基地航空公司的用地，可以给予优惠地价；还可以采取多种方式，如允许航空公司投资建设专用候机楼和停机坪；合作开发机场地非航空性经营项目等。 深圳机场要努力为航空公司增加新航线、多开新航班创造条件： 航线数量的多少及航班密度的高低是衡量 “ 枢纽机场 ” 价值的一个重要指标。 只有航线数量多、航班密，才能吸引大量的客源。 深圳机场要大力开辟新的航线，并增加航班密度。 由于航线、航班是由航空公司决定的，并受到民航总局的管制，深圳机场应对航空公司 给予帮助。 另外，机场还要为实行联盟和代码共享的航空公司提供便利，尽量将联盟公司和代码共享公司的值机柜台，通道和停机坪安排在相邻区域。 深圳机场要制订具有竞争力的收费政策： 降低机场收费是提高机场竞争力，吸引航空公司飞机停靠的有力措施之一（深圳机场的收费标准因资料不全不清楚难与比较，我用其他资料说明）：比如以一架 747～ 400 航机降落需支付的费用为例，日本成田和关西机场的收费最高，在 10000 美元以上，香港新机场收费为 5740 美元，上海机场收费为 5000 美元、新加坡机场约为 2760美元，曼谷机场是 2500 美元，马尼拉机场收费为 2180 美元，汉城金浦机场的收费约为 2100 美元，吉隆坡机场只收约 1200 美元。 中国最大的管理 资源中心 第 11 页 共 37 页 我们深圳机场应该根据不同时段、不同飞机、不同航线、直达或经停等情况实行差别费率，开始可以设置 5— 6 个时段和冷热航线等实行差别费率，待成熟后，实行差别费率的时段数量、航线数和覆盖面可以适当增加，逐步形成比较完善的差别费率科学体系，从而使机场得到充分利用。 这也是国际枢纽机场的一个通行做法。 通过科学计算 ， 本人能够将深圳机场一条跑道的运 输量由 1,700 万人次 /年上限，提高到 9,335 万人次 /年。 世界各种航空运输组织对本世纪航空业的需求预测和中国民航的发展都在向我们展示着一个美好的明天。 民航业的大发展也带来了机场地区前所未有的发展。 “ 临空地区 ” 和 “ 临空聚集 ” 已成为我们的城市和我们经济生活中的一个重要的组成部分。 航空业将是深圳在新世纪面临的最大挑战之一，也是最大的机遇之一。 以深圳机场科学完善为起点，发展相关产业，进行综合开发，一座牵动深圳经济的新型社区 —— “ 航空港 ” 必将出现。 收购深圳机场重组 “ 九大板斧 ” 方案 第一板斧： 将深圳周边的惠州、东莞、广州、佛山、顺德、江门、中山、珠海等城市及香港、澳门地区用陆路、水路交通进行连接。 用 “ 特许经济权 ”方式开通上述地区的直通巴士或快艇客船。 通过这种方式可确认深圳机场的发展方向；预计每年可为深圳机场带来 10,000 万元以上的利润； 第二板斧： 用《第六代管理方法 安氏理论》对机场内部进行全面整合，贯彻 “ 决策、监管、空间 ” 六字方针进行资源优化组合，以确定调整方向。 预计每年可为深圳机场节约 10,000 万元以上的成本； 第三板斧： 如果能够预计深圳机场每年将有 2020 万人次以上使用机场，我们将在机场内建设有机场特色的休闲、购物、娱乐中心 ......。 预计每年可为深圳机场带来 20,000 万元以上的利润； 第四板斧： 按 “ 航空枢纽中心 ” 的要求建设每年能处理百万吨级的货运中转配送中心 ......。 预计每年可为深圳机场带来 10,000 万元以上的利润； 第五板斧： 新建花卉等特种商品拍卖营销中心，实行一条龙服务 ......。 预计每年可为深圳机场带来 10,000 万元以上的利润； 第六板斧： 建立大宗商品连锁批发营销中心 ......。 预计每年可为深圳机场带来 10,000 万元以上的利润； 第七板斧： 新建大型汽车销售、维修等服务一条街 ......。 预计每年可为深圳机场带来租金 5000 万元以上的利润； 第八板斧： 同金融租赁公司合作开展汽车租赁连锁服务 ......。 预计每年可为深圳机场带来 5 亿元以上的利润； 中国最大的管理 资源中心 第 12 页 共 37 页 第九板斧： 大量收购、租赁、托管重组国内其他机场，预计每年可为深圳机场带来 ,平均每个机场都有 1 至 5 亿元的利润。 如果我们管理 20 家机场将有至少 20 亿元 /年的利润 . 可以肯定 ,在本人经营重组深圳机场后，可为深圳机场多带来 10 亿元以上的新利润收入。 收购、 租赁、托管重组其他机场可再为深圳机场带来几十亿至上百亿元的收入。 ...... 深圳机场航空物流园区是 “ 第四方物流服务平台 ” 还是在炒作。 15 亿元构筑的航空物流平台投资有可能打水漂 [20201029 深圳商报记者鲁军采访 ]按照国际物流专家的测算，航空物流园区每投入 1 元钱，就能够给社会创造经济价值 8 元钱。 尽管深圳航空物流园区目前仍处于起步阶段，但是，深圳宝安国际机场的国际业务收入却早已从 1996 年 1000 万元猛增至今年的 1 亿元。 据统计，目前仅货代 企业有意向进驻的就已近 20 家。 巨大的经济 “磁场 ”效应，使物流园区项目尚未竣工，就已引得众多国际物流企业闻讯而来，甚至早早地在机场周边地区 “安营扎寨 ”，只待进驻。 15 亿元构筑航空物流平台：昨日上午，记者来到位于深圳宝安机场的航空物流园区。 在这里，国际货运村一期工程正在加紧建设，两层楼的现代化货运村已露出雏形。 据航空物流园区筹建办主任范光明介绍，在这片占地总面积 116 万平方米的范围内，将规划兴建四大功能区域：空运中心、海运中心、保税贸易仓区以及临港工贸园区。 投资总额为 15 亿元，首期投资 6 亿 元。 自今年 1 月 16 日开工建设以来，各项工作进展顺利。 根据规划，航空物流园区将从硬件、软件以及服务等三个方面营造一个公平、公正、中立的具有柔性服务特点的 第四方物流服务平台。 规划已经确定，建设也随之跟上。 据介绍，在物流园区的建设项目中，国内货站项目的设计方案已经基本确定，计划于今年底动工，争取 2020 年。