大众型乘用车市场机会研究项目计划书(doc32)-销售管理(编辑修改稿)

大众型乘用车市场机会研究项目计划书(doc32)-销售管理(编辑修改稿)内容摘要：

生活状况；  流动人口的出行特点（时间、时段、距离、使用工具、收入水平等）；  流动人口对购买机动车的需求及其需求特点； （二）消费需求研究 购买趋向  总体市场规模估测及未来的增长方式；  重要区域市场的规模区别；  区域市场内的主要用户群体差异；  不同类型大众化乘用车 的规模、发展潜力、替代关系和核心用户的群体特点； 消费者基本状况研究  家庭收入状况、消费状况、可用于消费的支出；  家庭结构特点（人数、生活、教育状况）；  家庭购买决策模式（提议者、参与者、决策者等各种角色的互动过程，信息收集、筛选、使用等）；  家庭主要成员职业状况、工作中的交通状况；  家庭居住条件、周边停车状况； 功能需求研究  车辆主要用途；  主要购买动机、目前的主要用途； 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 15 页 共 33 页  活动半径、平均行驶里程、使用频率；  主要路况（高速、铺装路面、土路）；  用户自己所使用车型在发动机、燃油经济性、座位数、载重、舒适 度、外型等十多项车辆指标方面的评价，分析不同品牌的优劣势；  各种车型之间的互替关系以及未来的发展变化 ； 心理需求研究  用户购买偏好分析（价格、品牌、外观、性能）；  购买场所的选择偏好；  用户对周围人群车辆使用情况的反应（亲戚朋友、同事车辆的拥有数量、品牌、价格）；  探询消费者心目中市场上最理想的一、两款车型及其不足；  当前市场上低档乘用车的主要品种以及对用户需求的满足程度；  车型互替关系及未来的发展变化； 消费能力研究  平均每月用于养路费、车船使用税及其他税费方面的支出状况；  车辆维修经验及平均每月的维 修费用水平；  每月平均油耗量、费用水平；  用户所能承受的最大购买费用； （三）大众化乘用车市场态势研究 通过对国内大众化乘用车主要竞争者的市场、战略研究，对福田进入该领域采取何种竞争战略提供借鉴。 1 大众化乘用车市场表现  大众化乘用车主要企业（夏利、吉利、奥拓、秦川、云雀、英格尔、奇瑞等）的投资规模、生产状况、产品投放情况、销售渠道、重点区域等；  国内轿车生产企业的车型类别与其生产线资源特点有什么样的关系，研究对象包括轿车、微型客车、皮卡、吉普车生产企业； 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 16 页 共 33 页  轿车、轻型客车近五年的生产销售情况；  最近 几年来私人购车比例变化趋势及发展趋势预测；  结合消费者研究，判断主要竞争企业的战略定位（细分市场、产品策略、创新定位还是跟随定位）；  结合前期研究，推断中国大众化家用轿车的市场时期（起步、成长、成熟），以及各种地域（特大城市、大城市、中等城市、小城市）步入成长期的时间段； （四）国外乘用车（含所有轿车）普及化历程 1 美国轿车普及化发展历程  不同时期的车型特点；  普及化过程与当时美国人的收入水平的关系（收入与车价的关系）；  当时的道路资源；  影响这一进程的各时期社会经济条件与基本建设变化；  核心大众化车型的 发展及其市场策略； 1 日本轿车普及化发展历程  不同时期的车型特点；  普及过程中车辆价格与当时日本人的收入水平的关系；  当时的道路资源；  影响这一进程的各时期社会经济条件与基本建设变化；  核心大众化车型的发展及其市场策略； 1 德国、意大利、俄罗斯、巴西等国家轿车普及化发展历程  不同时期的车型特点；  普及过程中车辆价格与当时收入水平的关系；  当时的道路资源；  影响这一进程的各时期社会经济条件与基本建设变化；  核心大众化车型的发展及其市场策略； 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 17 页 共 33 页 1 国际比较分析  中国目前相当于对比国家何种年代的水平。 按照其发展速度 ，在未来 5 年的市场变化上达到何种水平。  目前在大众型乘用车方面，国内国外主要竞争品牌其价值特性与分布状况如何。  中国大众型乘用车在进一步开放后的本土的市场竞争力的综合评估。 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 18 页 共 33 页 五、研究方法 （一）资料检索与专家深访 将有关内容分组成若干专项的研究课题，转委托有关专家进行研究。 必要时，可将研究与资料购买分离进行。 鉴于在本项目研究中需要大量的宏观经济数据，需要与国家信息中心和国家统计局建立极为密切的关系。 资料检索方法： （ 1）境外专门咨询人员的专项研究性检索； （ 2）专业报刊杂志检索； （ 2）网上检 索； （ 3）向汽车行业协会、零点合作单位购买相关资料； （ 4）向国际合作单位、相关研究组织购买资料。 相关领域专家访问及专家介入研究： 汽车产品在中国的普及，与宏观经济的发展以及中国农村社会的变化有十分重要的关连，所以我们计划使用 2 名经济学家与 2 名农村社会学家作为我们的核心研究专家（共计 4 人），参与我们的项目研究与模型指标的设计。 国家汽车政策法规与行业组织研究： （ 1）国家汽车管理部门相关管理人员 2 人； （ 2）汽车研究专家 4 人； （ 3）行业组织负责人 2 人。 地方政策与法规研究： （ 1）地点：北京、上 海、广州、长沙、成都、西安、郑州、沈阳、福州、宁波、唐山、绵阳、吉林、顺德、盐城、大邑、增城、常熟、徐水共 19 个城市。 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 19 页 共 33 页 （ 2）受访对象：①城市交管部门相关负责人；②城市规划部分相关负责人； （ 3）样本量及配额： 每个抽样地区在交管、城规相关负责人中任选 1 名， 共19 人。 （二）特尔斐法 特尔斐法是一种直观的预测法。 直观预测法是最古老的预测方法。 自从人类对自然现象和社会现象进行预测时起，就大量使用着直观预测法，一直到现在，直观预测法还是使用得最多的一种方法。 采用常规数学方法进行预测，一般只能考虑技 术自身发展可能。 用过去和现在的发展来推导未来的发展趋势，它必须假定边界条件下不会发生突然的变化，例如，某著名咨询公司对我国重型卡车的市场预测就出现重大错误，与实际情况相差甚远。 因此，它对于政治、社会因素、政策影响等等条件变化的反应不敏感。 从 70 年代开始，人们开始重视人的智慧在预测中的作用，特尔斐法就是在这样的历史条件下又重新发展起来的。 特尔斐法的本质是利用专家的知识、经验、智慧等等无法数量化的带有很大模糊性的信息，通过通信的方式进行信息交换，逐步地取得较一致的意见，达到预测的目的。 管理小组选择的专家名单 中，专家的情况各不相同，有专业、水平、年龄、职务、性格、社会背景等等诸方面的差别，这些都会影响他们对某一问题的认识，影响他们的回答，影响预测的结果。 为此，名单中要有有关课题的各专业的专家，也要有其它专业的专家。 最好安排几个善于进行跨学科思考的人，或者喜欢争论，喜欢提出问题的人。 特尔斐法预测程序 管理小组的工作 应答小组的工作 开始 确定研究课题成立管理小组 设计预测程序 向专家寄出邀请信： 序 考虑是否同意参加预测， 若同意则答复并提出建议 同意 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 20 页 共 33 页 第一轮征询表： 了解背景材料， 答复第一轮问题 对第一轮答复进行汇总整理 第二轮征询表： 反馈 了解反馈信息和问题， 答复第二轮征询表 对第二轮答复作出汇总整理，。