北大纵横20xx年生物柴油行业研究报告(doc28)-其他行业报告(编辑修改稿)

北大纵横20xx年生物柴油行业研究报告(doc28)-其他行业报告(编辑修改稿)内容摘要：

右，比菜籽油便宜。 如用现代化大规模生产模式对棉籽进行加工，可以使棉籽油的价格低于 3600元／吨。 开发适应木本植物油料特点、小于 l 万吨／年的工厂。 以木本植物油为原料开发生物炼油化工厂具有中国特色和优势。 中国有丰富的木本油料植物资源，包括麻疯树、绿玉树、黄连木、光皮树、油桐、乌桕等，它们具有野生性。 耐寒、耐贫瘠。 中国现有含油量 15％以上的野 生油料植物约 1000 种。 含油量 20％以上的约 300 种。 以黄连木为例，中国目前需要造林的面积达 亿公顷，如果其中有 5％种植黄连木，每公顷种植 3330 棵，以每棵树产籽20 千克，产油率按照 20％～ 30％计算，如其中有 50％用来制取生物柴油，则 4 年后，以这些树木所产油料，可生产生物柴油 2020 万吨。 因此，应在政府的支持和引导下，扩大野生木本油料植物的种植和生产，在 10 年后才有望较大量提供生物柴油原料，必须长期坚持，才有收获之路。 不同原料生产生物柴油成本见表 ： 表 不同原料生产生物柴油 成本比较（单位：元） 原料 原料价格 完全成本 柴油价格 盈利空间 备注 棉籽油 4800 5100 4450 650 除动物油和地沟油有盈利外，其他原料生产生物柴油略有亏损，如有政府补贴，可保本微利。 菜籽油 5100 5200 4450 750 动物油 2791 3798 4450 652 地沟油 2200 3650 4450 800 棕榈油 3175 4650 4450 200 下脚料 600800 4750 4450 300 相 比于汽油动力车，柴油车的经济性不容置疑，比同档次的混合动力车便宜不少，比同档次的汽油车省油不少，排放时温室效应也低了不少。 在欧洲，柴油车以其高效节能而大行其道，在许多国家甚至占了 “半壁江山 ”。 1998 年 6 月 4 日，为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会提出了汽车燃料质量国际统一标准即 世界燃油规范 Ⅲ 类标准。 柴油 世界燃油规范 Ⅱ 类、 Ⅲ 类标准（见表 表 3）。 从表中可以看出， Ⅱ 类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准， Ⅲ 类标准则在各项指标上比 Ⅱ 类标准都有更严格的规定。 （表 表 ） 表 柴油 世界燃油规范 Ⅱ 类标准 DIV ALIGN=CENTER 指标 质量指标 十六烷值 ≥53 硫含量（质量分数）， % ≤ 总芳烃含量（质量分数）， % ≤25 多环芳烃含量（体积分数）， % ≤5 95%馏车温度 /℃ ≤355 表 柴油 世界燃油规范 Ⅲ 类标准 DIV ALIGN=CENTER 指标 质量指标 十六烷值 ≥55 硫含量（质量分数） ， % ≤ 总芳烃含量（质量分数）， % ≤15 多环芳烃含量（体积分数）， % ≤2 95%馏车温度 /℃ ≤340 以上柴油燃放标准，传统工艺上，炼油企业需要采取以下三种措施：一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的 4， 6二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。 从世界范围来看，目前世界上含硫原油（含硫量 %～ %）和高硫原油（含硫量在%以上）的产 量已占世界原油总产量的 75%以上，其中含硫量在 1%以上的原油占世界原油总产量的 55%以上，含硫量在 2%以上的原油也占 30%以上。 目前全球炼油厂加工的原油平均相对密度是 ，平均含硫量是 %； 2020 年以来，平均相对密将上升到 ，含硫量将上升到 %。 炼油厂要在现有基础上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及润滑性、较高的十六烷值和清净性，必须在装置调整上投入大量资金，并由此带来油品生产成本的提高，在这方面，各发达国家的炼厂均投入了重金。 从美国的情况看，美国从 20 世纪 90 年 代初启动油品清洁化，已累计投入了 300 多亿美元。 由此造成的油品成本提高使目前美国炼厂吨毛利仅在每桶 1 美元左右，维持微利状态，有的企业甚至亏损；从欧洲的情况来说，欧洲炼油厂要达到 2020 年欧盟燃油规格，估计需要投资 200 亿～ 300 亿美元。 欧洲石油工业协会估计的投资更高，该组织认为要达到 2020年和 2020 年的柴油规格，需要投资 440 亿～ 500 亿美元。 而从前文分析的生物柴油的含硫量比石化柴油低的多，其硫含量的质量分数仅为普通柴油的千分之五，因此省却了脱硫工艺。 生物柴油的含硫量以其优异的环保性能可很容易达 到世界燃油规范 的柴油 Ⅱ 、 Ⅲ 类标准要求。 对于汽车排放标准而言，生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲 II 号标准，甚至满足更加严格的欧洲 Ⅲ 号排放标准。 而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。 因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。 （ 1）产品价格波动的风险 众所周知，在国际范围内，原油价格一直不断波动，而以原油为主要原料 的柴油受原油价格的影响很大。 下图是国际柴油价格和原油价格对比图，由此可见柴油价格和原油价格存在高度联动的关系，因此生物柴油存在价格波动的风险。 （图 ） 图 原油柴油价格对比图 （ 2）产品销售渠道的风险 生物柴油需要通过中石油、中石化走向成品油市场，因此，生物柴油的企业在销售渠道上 对中石油、中石化存在很大的依赖性。 中石油、中石化合作的积极性存在一定的风险。 （ 3）原料能否供应的风险 生物柴油项目是否可行，关键在于能否建立原料供应体系。 就目前的现状来看，目前国内仅有的几个项目都是以废弃油脂做原料，很大比例来自废泔水，原料数量非常有限。 虽然油料作物也可以作为生物柴油的原材料，但大规模种植就会产生和农业争地的问题。 福建卓越是国内较大规模正式投产的生物柴油生产基地，以地沟油为原料生产柴油， 2万吨的年产量仍需要全国调配原料。 现在 1 吨棕榈油已卖到 3500 元，对于 5 000 元的 生物柴油市场价，已没有多少利润空间。 而对于 5700 元的标准石化柴油价格，生物柴油的成本也在失去优势。 据了解，大部分地区寻找生物柴油原料只能把目光瞄准以地沟油为主的废弃油脂。 目前，已投产的生物柴油项目已经明显感到了原料的压力，原料供应和价格成了生物柴油最棘手的问题。 三、生物柴油的经营要素 1. 生物柴油的原料 ——“燃料油植物 ” 燃料油植物也称 “石油植物 ”，系指那些可以直接生产工业用 “燃料油 ”或经过加工生产“燃料油 ”的植物总称。 显然，大力引进、发掘、培育 “石油植物 ”，使之像作物的春种秋收一样 ，春播绿草，秋收 “石油 ”，无疑具有能源革命的重大意义。 1986 年，美国卡尔文博士发现一种名为 “三叶橡胶树 ”的高大常绿乔木胶汁中的化学成分与柴油十分相似，无需加工提炼，即可充当柴油使用。 这一发现促使世界各国科学家积极寻找更多的适合用于制造柴油的植物。 20 多年来，经过世界各国科学家的共同努力， “燃料油 ”植物的寻找工作取得了丰硕的成果。 除 “三叶橡胶树 ”以外，科学家们还发现 300 多种灌木、 400 多种花卉植物都含有一定比例的 “石油 ”。 “石油植物 ”主要集中在夹竹桃科、大戟科、萝摩科、菊科、桃金娘科以及豆 科植物中，折断这些植物的茎叶，可从伤口看见有乳白色或黄褐色液体流淌出来，这些液体中便含有与石油成分相似的碳氢化合物，值得特别强调的是这些植物种子油经过转化加工后可得生物柴油。 中国现有木本油料林 600 多万公顷，主要油料树种果实年产量在 200 万吨以上，其中不少是可以转化为生物柴油的原料。 以下几种是最重要的物种： （ 1）大豆 大豆在中国各地都有种植，以东北地区栽培面积最广。 大豆是主要油料作物，也是植物蛋白质的主要来源。 国际上的大豆主要用做榨油，近几年的的数据显示大豆用于榨油的比例在 85%左右。 中国国产大豆近一半用于食用。 从 1994 年～ 2020 年世界主要大豆食用国或地区为：中国、印度尼西亚、日本、韩国和中国台湾。 美国用过剩大豆为原料发展生物柴油，并在 2020 年提出，未来 20 年内，生物燃料将取代化石燃料的 25%；法国也开始用生物质能替代石油，到 2020 年，可减少石油进口约 1100万吨。 欧盟目前生物柴油年产量已达 300 万吨。 实验结果表明，使用豆油和柴油混合燃料同普通柴油的效果一样好，而且比普通柴油干净的多。 （ 2）油菜 中国是世界油菜籽生产大国，年产量达到 1000 万吨，居世界首位。 中国的油菜主要分布在长江流域各省，其中湖北、湖南、江苏、安徽和四川等省份年产量在 100 万吨以上。 中国油菜籽年进口量 250 万吨左右。 长江流域是中国油菜的集中产区，常年种植面积约占全国油菜种植面积的 80%以上，是世界上甘蓝型油菜三大集中产区之一。 油菜籽压榨出来的菜籽油是中国城乡居民最喜食用的传统烹调油，中国菜籽油 2020 年消费量达到 419 万吨，占中国植物油年消费量的 %，居第一位。 20 世纪 80 年代以来，随着国家 “高产、优质、高效 ”农业策略的实。