北京首都国际机场扩建工程-北区滑行道及北区停机坪扩建工程方案书(105页)-工程设计(编辑修改稿)

北京首都国际机场扩建工程-北区滑行道及北区停机坪扩建工程方案书(105页)-工程设计(编辑修改稿)内容摘要：

先做试验段，取得经验后才允许大面积展开施工。 土方采用挖掘机挖、装，自卸汽车配合运输作业。 为防止超挖，机械开挖量控制在设计土基面上20cm，确保原状土基不被扰动，剩余部分土方用人工配合推土机清除。 土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。 土方运输车辆按要求做好覆盖并尽量避开机场运营高峰期。 3. 土基平整人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压2－3遍。 根据碾压后的土基面状况，按10*10方格测量土基高程，标示出高差，用平地机进行精确平整。 土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。 4. 土基碾压（快速检测为土石方工程的重点）土基碾压采用30T振动压路机。 碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范围内。 碾压时应按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。 碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在8－10遍左右。 碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。 自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。 附图1《土方施工工艺框图》(二)土方施工技术措施1. 根据压实机械功率合理确定土方填筑厚度，避免超厚。 2. 为保证土基压实度和平整度，我单位计划投入一台配备自动检测压实度装置的BW225D3型压路机和一台配备自动找平仪的CR200B平地机，以保证碾压和平整质量。 3. 道槽土基经监理工程师验收合格后，及时申请进行水泥稳定碎石基础施工，对暂时不能进行下道工序施工的土基做好防水措施。 为了防止雨天积水，在己成形土基的汇水侧用无纺布裹泥叠坝，挡住外围雨水流入，同时开挖临时简易排水沟，保证雨水迅速汇入机场原有排水沟。 4. 密切关注天气预报，根据天气变化情况合理调整施工工序，避免雨天进行土基施工。 5. 对局部含水量较大的部位，考虑到工期和工序衔接，采用生石灰现场翻拌处理，确保土基施工质量。 第七节 道面工程的施工顺序一、道面基层的施工顺序《水泥稳定碎石基层施工开工申请》经雇主、监理工程师审批同意后，进行该工序施工。 1. 水泥稳定碎石底基层施工顺序 选料并确定配合比→土基面验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护附图2《水泥稳定碎石底基层施工工艺框图》2. 水泥稳定碎石上基层施工顺序选料并确定配合比→水泥稳定碎石底基层验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护附图3《水泥稳定碎石上基层施工工艺框图》二、道面面层的施工顺序《水泥混凝土面层施工开工申请》经雇主、监理工程师审批同意后，进行该工序施工。 施工顺序：配合比设计→测量放线→支模→混合料搅拌→运输→取样成型试件→摊铺→振实机振捣→三轴机整平、压实、提浆→检查高程→抹面→拉毛→养护→切缝→灌缝→清理附图4《水泥混凝土道面施工工艺框图》三、道肩的施工顺序分段道面水泥混凝土面层施工结束后，进行该工序施工。 1. 砂砾垫层的施工顺序土基面验收→材料、机具准备→平面、高程测量→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测附图5《砂砾垫层施工工艺框图》2. 水泥稳定碎石基层施工顺序 选料并确定配合比→砂砾垫层验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护《水泥稳定碎石基层施工工艺框图》与附图1相同。 3. 水泥混凝土面层施工顺序道肩《水泥混凝土面层施工工艺框图》与附图3相同。 第八节 沥青混凝土路面施工方案一、总体施工顺序为： 基层的清扫→喷洒乳化沥青透层油→下面层沥青砼的拌和、摊铺、碾压→上面层沥青砼的拌和、摊铺、碾压→清扫现场提交竣工验收报告准备验收二、喷洒乳化沥青透层油根据设计要求，为保证水泥稳定砂砾层与下面层与之间良好地结合，必须将水泥稳定砂砾层表面的杂物、废料等清除干净，并喷洒透层油。 根据我单位施工实践中发现，乳化沥青透层油应提前23天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的破乳时间并可以最大限度的渗透到水泥稳定砂砾层中，加强了水泥稳定砂砾层和沥青砼下面层之间的结合。 洒布透层油使用专用沥青洒布车。 喷洒石油沥青，温度应控制在130～140℃。 洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。 根据现场检测洒布量数据确定洒布车的行驶速度。 在洒布车停止或掉头时，必须及时关闭泵阀。 对洒过透层油的基层面，在轮迹部位撒少量石屑，防止沥青粘在车轮上并带入其它地方。 三、沥青砼试验段施工： 试验段施工：每层、每道工序施工前均做一个试验段，主要解决以下技术参数及施工工艺。 1. 确定合理的施工机械配置及组合方式。 2. 通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺。 3. 验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，4. 确定乳化沥青透层油的方式和喷洒量并检测施工效率。 5. 确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺。 6. 确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，施工方法。 7. 根据生产能力，经计算、分析，调整每天开始拌和时间、生产量及作业段的长度，调整进度计划，确保总体施工进度计划。 8. 确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。 9. 经试铺确定合理的人员、机械组和。 10. 运输车辆的车厢必须刷油水混合物（1∶3），以防混合料粘车；每辆车都加盖棚布，并且每半小时检测一次温度变化情况，每车、每次检测部位不少于5点，以便汇总分析降温速度并制定车辆储料时间。 四、总体工艺流程根据设计，沥青砼共分二层：以下分别阐述二层沥青砼的施工方案。 附图6《下面层沥青砼施工工艺流程图》附图7《上面层沥青砼施工工艺流程图》第九节 新建排水工程、围界工程及附属工程施工1. 排水工程施工准备→测量放样→沟槽开挖→管道垫层→平基（软地基础处还需要特殊处理：如基础混凝土用钢筋绑扎）→平基钢筋混凝土浇筑→沟体浇筑（管道铺设安装）→混凝土（砂）护管→井砌筑→闭水试验→复土回填（贫砼）。 机械挖土时要严格控制挖土标高，挖土至槽底标高100mm—200mm 时应停止机械挖土，然后修整槽底，清除碎土和浮泥。 若有超挖应采用石料或低标号混凝土填实，不得用土回填。 沟槽开挖采用机械与人工相结合的方法进行施工。 挖土时要严格控制标高，决不能超挖，在底槽以上200mm 土层必须采用人工挖土，避免扰动基坑底土层。 附图7《排水盖板沟施工工艺框图》2. 围界工程施工1) 工程流程附图9 《钢板网围施工工艺流程图》2) 土方工程土方采用人工开挖，并做好挖填平衡，留够回填土方，基槽开挖放坡坡度为1：，基底清完并夯实。 3) 砼工程本次钢板网围界的砼工程分为预制预和现浇砼两种，模板结构形式采用定型木模板，施工过程中要严格控制模板的结构位置、标高、外形尺寸以及牢固、稳定、严密性。 砼浇筑前要作好材料及配合比试验，清理模板内杂物并湿润模板。 做好照明、振捣等设备准备工作，由有监理工程师同意后方可进行浇筑。 混凝土采用集中机械搅拌，小型机械运输到现场，振捣器振捣密实，随打随抹，保证平整。 4) 安装工程首先将立柱安放在间距3米的预留孔内，浇筑C20砼，砼配比必须过秤计量，振捣棒振捣，其次将网片安置两立柱之间，用卡子固定，待砼强度达到80%时，拆除卡子。 3. 道面标志线，在水泥混凝土浇筑完成，切、灌缝及道面清扫完毕后进行。 喷刷时道面不得有杂物及灰尘，雨后须待道面水份晾干后方可进行。 4. 道面附属工程道面工程附属的钢筋、传力杆、地锚、静电接地制安等，与道面水泥混凝土浇筑同步进行。 第十节 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施一、水泥稳定碎石基层施工（一）施工方法1. 配合比设计如我单位中标，在接到《中标通知书》后，工地试验室立即按设计要求做好混合料配合比试验。 取57组混合料做击实试验，并按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件。 开工前15天将强度试验优选后的设计混合料配合比报监理工程师审批。 2. 拌和为保证混合料的拌和质量，采用两台全自动电脑计量的WBZ600双卧轴全自动计量拌和站进行集中搅拌，另备用两台全自动电脑计量的WCQ300双卧轴全自动计量拌和站。 试验室根据材料的含水量，每日为拌和站提供施工配合比通知单，拌和时严格按配合比计量。 为避免混合料的离析，在出料口设导筒或溜槽吐料。 现场每铺筑2000m2随机取样（不小于6处）制备试件进行强度检验。 3. 摊铺基层采用摊铺机摊铺。 由三台ABG423摊铺机阶梯式推进铺筑；滑行道水泥稳定碎石基层由二台摊铺机半幅阶梯式铺筑；道肩水泥稳定碎石基层一次性全断面铺筑。 1) 正式施工前，铺筑1000㎡左右试验段，确定机械配置及压实系数等参数。 试验段经检验合格报请监理工程师验收通过后，再正式投入全面施工。 2) 摊铺作业采用钢丝绳引导的高程控制方式。 摊铺机配备整平板自控装置，双侧装红外线数字传感器，通过钢丝绳参考线探出纵坡和整平板的横坡，并自动发出信号来操纵整平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡度。 摊铺时应预留虚高，～(具体压实系数控制通过试验段施工确定)。 3) 根据作业面积、机械效率及天气变化等因素综合确定每一作业台班的摊铺长度和宽度。 摊铺时分段施工，接茬位置错开，并一次成型，尽量减少接缝。 4) 在摊铺过程中，现场责任工程师跟班检查，对离析混合料督促进行人工翻拌，保证混合料的均匀性。 5) 对施工接茬处，拉直线用切缝机切除松动混合料成垂直面。 衔接施工时，接茬处撒上水泥，并洒水湿润。 6) 按基层施工验收要求取样制备抗压试件。 4. 碾压混合料摊铺整型后，即可进行碾压。 碾压时遵循“先轻后重、先慢后快、由低向高”的原则。 先用CA25压路机稳压1～2遍后，及时安排平整找平。 对于需要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。 整平后用CA30振动式压路机及时压实成型。 在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水湿润，若局部过湿，有“弹簧”现象，必须挖除，重新换填。 碾压成型后的压实度不小于设计要求。 5. 养护水泥稳定碎石基层成型后，在地势低处用快凝型砂浆砌筑挡水小墙，及时覆盖规格为400g/m2的无纺布洒水养护，在不停航施工区域上面覆盖足够多的砂袋及型钢，避免飞机通过时吹起覆盖物。 在地势不能保证飞行安全时，用砂袋弥补地势不足。 水泥稳定碎石基层表面应始终保持基层表面湿润，养护期不少于7天。 养护期内设警示标志并派专人看护现场，禁止车辆通行。 (二)施工技术措施1. 开工前组织施工技术人员进行图纸会审，明确施工要求和技术标准，以便指导施工。 2. 开工前对施工队伍进行技术交底，明确施工工序、质量标准、施工方法以及施工中的注意事项。 3. 基层施工前，通过试验段施工得出准确的虚铺厚度和压实遍数以及最佳劳动力组合，然后再正式大面积展开施工。 4. 基层施工作业段之间的衔接时间尽量缩短，避免混合料结硬，形成施工缝，从而确保连接部位的整体性。 5. 碾压时，应先边缘后里侧、先轻后重，现场施工员应严格把关，发现问题及时纠正。 6. 基层成型前，应及时进行测量复核，控制好高程。 7. 坚持施工队（班、组）自检、质检科复检、监理工程师验收的三级验收制度，对验收中发现的问题及时组织整改。 8. 水泥稳定碎石基层在雨季施工时，应视天气情况做好工序调整，并准备足量的塑料布，做好防雨措施，避免遭雨水淋、泡，导致混合料含水量过大，影响基层质量。 施工中一旦遇雨，对铺筑的混合料应及时连片碾压一遍，减少雨水渗透，以利于表面排水。 突遇暴雨时，对新铺筑的部位进行防雨覆盖，以防止雨水冲刷、浸泡。 (三)检查与验收 成型后的基层，及时组织自检。 按要求对平整度、高程、密实度等进行检测，自检合格后，报请监理工程师验收。 水泥稳定碎石基层施工的质检项目、标准、验收方法执行《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014－2002)。 二、水泥混凝土道面施工(一)施工准备水泥混凝土原材料选择水泥混凝土原材料应符合设计图纸和《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006－2002)的要求。 水泥混凝土配合比的确定水泥混凝土配合比应按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨性、耐久性和混合料的和易性等指标。 ，抗冻标号不小于F200号。 现场施工使用的水泥混凝土配合比，～，水泥用量控制在325～330Kg/m3，并掺引气型减水剂,W/，混凝土中粗集料粒径按5～20mm、20～40mm二级配优化组成。 当确定了水泥用量、水灰比、砂率后，根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算，采取绝对体积计算砂、石用量，经试配，确定混凝土混合料的理论配合比。 施工时，工地试验室每天应现场测定粗、细集料的含水量，将理论配合比换算为现场施工配合比，作为混凝土配料的依据，并以施工配合比通知单的形式提供给拌和站。 为适应施工操作和易于做面，混合料稠度用维勃稠度仪测定时，以20～30秒为宜，用坍落度测定应小于5mm。 为此，我们在混凝土搅拌站安置一台维勃稠度仪，由试验室设专职试验员每一工作台班至少检查两次。 在混凝土开工30天前，将配合比设计试验报告单及详细说明报监理工程师审批。 人员配置道面混凝土施工计划投入10个施工队（先期采用5个队，后期随工程进度将部分附属工程完成，再增加5个施工队），按五个作业面梯次展开施工。 (二)施工方法模板支设模板采用阴企口钢模板，浇筑成型后的混凝土道面板为阳企口。 模板制作采用钢木结合形式，每块长4995mm，其各项指标的偏差符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006－2002)。 采用标准型钢加红松木板企口，木板外包镀锌薄铁皮组合而成。 模板上边缘的边角用∠4030角钢加固。 模板采用可调式φ18圆钢螺栓拉杆支撑。