20xx年长沙市南湖片棚户区及环境整治工程可行性研究报告(90页)-工程可研(编辑修改稿)

20xx年长沙市南湖片棚户区及环境整治工程可行性研究报告(90页)-工程可研(编辑修改稿)内容摘要：

吨） 货物周转量（万吨公里） 客运量（万人） 旅客周转量（万人公里） 货运量（万吨） 货物周转量（万吨公里） 1995 8021 267579 5376 306737 44 6632 758 288791 785 — 284 — 160 74149 70 4884 1996 8595 261640 5252 304803 37 6093 740 431337 742 — 303 — 178 83715 1 1073 1997 7210 272680 4748 290475 24 4095 684 533482 794 — 262 — 192 87266 2 1165 2020 7825 275029 4972 308200 43 3580 729 1094511 981 — 206 — 203 — 3 — 2020 7242 322154 6668 322125 44 3094 691 1072216 1070 — 188 — 222 — 3 — 2020 8743 393873 7929 434100 45 4103 671 58837 984 162 260 4 2020 9351 457038 9572 445990 17 2362 867 69841 942 189 299 4 2020 10003 496035 9831 446428 9 1459 1035 124605 1187 196 380 4 1） 高等级公路。 京珠（北京 珠海）高速公路长潭（长沙 湘潭）段已于 1997 年建成通车，分流了南北向过境交通。 东西向长永（长沙 永安）、长益（长沙 益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。 南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 16 2） 一般公路。 除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有 107 国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。 至 2020 年底， 长沙全市公路通车里程达到 公里，公路网密度为 公里 /平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为支线，连接全市城市的公路网。 其中国道 403 公里，省道 公里，县道 公里，乡道 公里，专用道路 公里，有桥梁 1020座，总长 米。 长沙市主要公路通车里程及密度见表。 表 长沙市主要公路通车里程及密度 项 目 单 位 1995 年 1996 年 1997 年 2020 年 2020 年 通车里程 公里 4597 4702 4740 土地面积 平方公里 11818 总人口 万人 每百平方公里里程 公里 每万人拥有里程 公里 长沙市主要公路行政等级及路面状况见表。 长沙市全市陆运工具见表。 表 长沙市主要公路行政等级 及路面状况（ 2020 年） 项目 单位 合计 国道 省道 市县 公路 乡村 公路 专用公路 通车里程 公里 403 高级次高级路面 公里 403 中级路面 公里 — 20 — 南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 17 表 长沙市全市陆运工具 工具名称 2020 年 2020 年 全市 其中 全市 其中 交通系统 私 人 交通系统 私 人 一、民用汽车总计 93727 1585 59600 161685 1981 97871 载货汽车 40242 434 23525 39832 487 19134 载客汽车 52403 1041 36075 120455 1494 78452 特种车 420 1398 285 二、其它机动车 136781 — 17877 216665 — 206148 其中：摩托车 129082 — 11800 216665 — 206148 三、载货挂车 158/2 37 775 234 四、拖拉机 12397 — 12397 8320 — 8320 其中：手扶式 124 — 124 8300 8300 表 国道 31 107 长沙境内路段拥挤度 路段 单位 107 国道 319 国道 青山铺至张公岭 东塘至井湾子 井湾子至九曲河 东风界至集里 五里牌至惊马桥 惊马桥至青华铺 技术等级 二 一 一 四 二 二 设计交通量 辆 /日 5000 10000 10000 200 5000 5000 2020 年平均日交通量 辆 /日 7415 11863 12721 2828 10701 9770 拥挤度 214 铁路运输 长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。 随着石长铁路于 98 年 10 月建成通车，将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来，更加强了长沙与中西南腹地的联系。 长沙市现有长沙站客运站一个（ 98 年石长线上的望城站未计入），编南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 18 组站一个（长沙东站），货运站三个（长沙北站、长沙南站和树木岭货场）、中间站十个（杨桥、桥头驿、霞凝、捞刀河、丝茅冲、猴子石、新开铺、黑石铺、大托铺、暮云市）。 其中长沙客站 和长沙北站为一等站，长沙客站现有到发线 6 股，旅客站台 3 座，候车室规模为 1 万人， 2020 年铁路旅客发送量为 1187 万人，比上年增长 %。 水运 1） 航道。 湘江纵贯长沙地区，区辖航道 74 公里。 湘江航道经洞庭湖入长江黄金水道，现已整治为千吨级航道。 长沙市是全国内河港口主枢纽城市，有着较好的水运条件，通过湘江千吨级航道，上溯湘潭、株州，下通长江沿线的上海、武汉、重庆三大经济区及江浙地区。 另外还有浏阳河、捞刀河、沩水河、靳江河等汇入湘江，形成水上运输通道。 2） 港口。 长沙市现有主要港口 5 个，分别 为长沙港、暮云港、捞刀河港、坪塘港、霞凝港。 长沙港是市域内最大的客货港口，共有 7 个码头，位于南湖港、西湖桥、金华殿、中山西路等沿江一线。 3） 运量。 自 1987 年以来，由于铁路、公路等运输业的迅速发展，水上则由于航道和港口容量受到限制，装卸设施落后等种种原因而逐步衰退，水运客运量逐年下降，水运的潜力没有得到充分发挥，水运运量大，能耗低的优势没得到有效利用。 航空 黄花国际机场座落在长沙市东郊长沙县谷塘乡境内，距市中心 公里，占地 3326 亩。 机场跑道长 2600 米，宽 60 米，场道设施可供波音73 MD8波音 757 型等不同类型飞机起降，可停放飞机 20 架。 到 1997南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 19 年底开通了全国包括香港和曼谷在内的 44 个大、中城市的航班，每周 670架次，机场每天客流量 1 万人以上，机场候机楼面积 7400 平方米，高峰小时可容纳旅客 370 人，设计吞吐能力为 60 万人次 /年。 但 2020 年，实际旅客吞吐量已达 380 万人次。 黄花机场历年客货吞吐量见表。 表 黄花机场历年客货运吞吐量 年份 （年） 旅客吞吐量 （万人次） 旅客发运量 （人次） 货邮行吞吐量 （吨） 货邮行发送量 （吨） 起降 （架次） 1995 791256 18023 7575 20266 1996 888747 21224 8904 23171 1997 20369 2020 299 2020 380 资料来源：长沙市民航管理局。 黄 花机场现有机场已远远不能适应日益增加的客货运量，同时进出机场的交通设施也远远不能满足需要，没有专用机场道路，株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场，这些都限制了航运的 发展。 四、长沙市道路网络现状 城市道路现状 近几年来，长沙市城市道路交通状况得到明显改善，新建道路 29 条，改造扩建道路 22 条，新建城市桥梁 35 座。 先后建设拉通了芙蓉路、环线（四方坪 ~韶山路）、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路；在伍家岭、东风北路、芙蓉路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥，并在芙蓉路、环线上建成了多座互通式立交桥。 至 2020年底，城市道路总长度为 1323 公里，比 1990 年的 484 公里增加了 273%，南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 20 道路网密度为 公里 /平方公里。 所有道路均为高级或次高级路面，道路铺装面积 2385 万平方米， 比 1990 年的 376 万平方米增加了 634%。 人均道路长度由 90 年 米 /增至 2020 年的 平方米 /人，增长 %。 每公里道路汽车拥有量由 1990 年的 辆增至 2020 年的 辆，增长 36%。 道路情况参见表。 表 历年城市道路情况统计 项目 年份 年底铺装道路面积（万平方米） 年底铺装道路长度（公里） 总 计 一、柏油水泥路面 二、普通路面 总 计 一、柏油水泥路面 二、普通路面 2020 928 928 / 998 998 / 2020 1099 1099 / 1098 198 / 2020 1575 1575 / 1150 1150 / 2020 1980 1980 / 1188 1188 / 2020 2385 2385 / 1323 1323 / 城市道路系统存在的主要问题 1） 道路设施不足 近年来，城市道路建设虽然投入大，但由于城市人口、用地规模也在不断扩大，机动车数量迅速增长，城市经济发展速度加快等因素，现状道路网存在的问题仍相当突出。 道路增长速度远远不能满足交通增长要求。 全市 公里 /平方公里的路网密度计 算中，包含许多细小支路在内。 全市实际建成区范围内主次干道总长度仅 公里，干道密度为 公里 /平方公里。 在最为繁华的旧城区，路网密度也仅为 公里 /平方公里。 参照国家标准，象五一广场周边地区这样的商业密集区，道路网密度应达到 1016 公里 /平方公里。 河东主城区路网密度只有 公里 /平方公里。 与国家标准《城南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 21 市道路交通规划设计规范》相比，各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设供给不足，城市道路基础设施远远不够。 2） 道路网络空间结构不完善 在河东主城区，南北向除芙蓉路基本贯通外，其余 道路均未能完全贯通，东西向除五一路、中山路 八一路、城南路、解放路外，人民路、展览馆路、劳动路、北站路、湘春路等均有部分路段未拉通，有的地段由于某些单位占地规模大、路网无法拉通等等，造成城市中心地带道路约三分之一的交叉口为 T 型交叉，或错位交叉。 致使许多方向交通流汇集到中心区芙蓉路、五一路等少数几条道路上。 道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，如八一路、城南路、芙蓉路、五一路等，构成交通“瓶颈”。 另由于市区为河流及铁路分割，道路过河、过铁路受阻，交通流须绕道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞。 3） 尚未形成有效的快速干道交通体系 长沙市现在尚未形成快速干道交通路网，京珠高速路、三一九国道属对外交通及过境干道，城市与之未有有效的快速转换联络系统。 城内交通未能有效地快速疏解干道，新建成的环线又由于交叉口过多和大量沿线用地开发的影响，使其难以有效承担快速、长距离的联系功能。 长沙现有快速路 公里，与国际相比，指标偏低。 4） 支路不完善 在本已不完善的主次干道格局里，支路建设缺口更大，标准很低，路况特差，机动车难以通行。 很多支路都是几米宽的胡同式小道，且路旁堆满杂物、摊担，或停放机动车和非机 动车等。 长沙市现有支路的主要特点就是：少、弯、窄、堵。 这些支路很难承担起有效的交通任务，使道路网效率进一步降低。 南湖片棚户区及环境整治建设工程可行性研究报告 1 22 5） 交通管理水平仍较落后，市民交通意识仍然较差 道路功能混乱，建设与使用都未能有效把握其标准。 如黄兴路本是繁忙的商业街，但又是作为主干道，路幅狭窄，致使人车混杂拥挤、环境极差。 长沙市现有主次干道中，还有相当多的道路路幅在 10 米 20 米之间，根本达不到大城市主次干道路幅标准，且一块板型式为多，机非分隔不严，干道上机动车出入口过密，使得干道标准不高，造成交通不畅，车速太低，事故增多。 道路标志、交 通信号设施等设置不完整、机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊担、停车乱占道路现象严重。 随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧，因此，道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。 五、。