越野车知识(doc63)-经营管理(编辑修改稿)

越野车知识(doc63)-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：

小而难以加装拖车配备。 如果你真在这样的车上装任何拖车设备将会烧毁电线。 如果要拖重物，应该考虑用 3/4 吨的 Suburban、 3/4 吨或一吨的皮卡，多数标准的 SUV 属 1/4 吨或半吨的车。 如果你要在没有路的地方牵引挂车相当长的距离，请将挂车的大小限制在 I 级，即满载时不大于 2020 磅，否则你的车及挂车在剧烈的颠簸下不会支持多长时间。 实际上，即 使小型挂车也难以承受这样的冲击，必须进行加强。 需要用重负荷螺栓螺 中国最大的管理资源中心 第 11 页 共 57 页 母替换原厂螺栓，将轻质鈻合金档泥板换为钢质的，并焊接牢固，需要让其处于较高的位置以便能在挂车上装大轮胎来提高通过性，在挂车上应选用与越野车相同尺寸的轮胎与轮毂，这样你就不必专门带一个挂车的备胎了。 要保证挂车的连接接口与越野车的球形接口吻合，假如将 2 英寸的挂车接口接到较小的球形接口无异于想让你的挂车从越野车上脱落，特别是在越野时。 即使接口匹配也应该用链条将越野车与挂车相连，以防在行进中接口失灵。 如果要用轻型 4X4 车辆牵引装载量接近 2020 磅上限的 I 级拖车，最好给挂车安装电动刹车，确保与挂车尾灯、刹车灯、转向灯相连的线路连接完好。 往挂车上装货物时要平衡装放，并在前部稍微多装点。 拖车舌（向前伸出并固定与越野车接口球座相连套管的狭窄部分）应将挂车重量的 1015%分到越野车的拖挂接口上。 例如总重 2020 磅的挂车应该有约 200 磅的重量被加在拖挂接口上。 如果挂车后部装载过多，在行进中会前后晃动而难以控制；前部太重会将前车的后部压低，会使转向困难而且大灯光线过高。 如果在偏远的乡村拖挂昂贵的游船，应该考虑对挂车的悬挂进行改装以保护游船。 如果使用普 通的弹簧，游船会因猛烈撞击而被扯坏，应该考虑在游船挂车上加装承重更大的弹簧和减震器来保护你的财产。 我们将在第 7 章的 “ 后拖挂与挂车 ” 部分对挂车进行更多的讨论。 你打算去什么地方。 无论你是打算买一辆 SUV 还是已经有了一辆，你可能都要开到远离公路的山道上去，而用载客轿车或厢式货车是难以办到的。 目前的大多数 SUV 在高速公路上都能提供足够的舒适性，同时又具有很好的越野能力。 联邦土地管理局（ BLM）根据难度对路进行分级（我们将在第 5 章进行更多讨论）。 原装 SUV 应该能应付未铺过的II 类路面，要应付 III 类路面 ，则要加装些额外的硬件。 如果你的主要目的是拉上包括自己在内的 23 个人去进行越野，应该考虑购买的是像吉普（新型车叫吉普牧马人）那样的短轴距的、有敞开式载物区的 SUV。 吉普的原型是二战期间的 1/4 吨军用货车，激起公众兴趣的是其四轮驱动。 顺便应该提到的是，吉普一词现在为克莱斯勒公司专有，只有克莱斯勒公司的产品能合法使用该名称，唯一的例外是在日本销售的三菱吉普（三菱公司是直接从二战期间吉普的主要制造商 Willys 公司获得名称使用授权的，后吉普一词的版权由收购 Willys 公司 中国最大的管理资源中心 第 12 页 共 57 页 的 AM 公司拥有，然后在 AM 公司成为克 莱斯勒公司的分部时归克莱斯勒公司所有。 ）。 需要记住的一点是：一般而言车车架越低、轴距越长，越野时遇到的困难就会越多。 长轴距的车也有一些优点，如通过小块泥地、冰面或湿滑的岩石时有更好的附着力，轴距长的车在前轮进入泥淖中时，后轮仍有附着力，而在后轮驶入泥泞时，前轮已出来，可以抓住地面将车往前拉。 但在过大岩石或树干、上山下山和涉水驾驶时就困难得多。 越是难走的路，就越是需要车架较高、轴距较短的越野车，这样才不会牺牲整体的可靠性。 假如钱不成问题，应该选什么车。 当公众对 SUV 的豪华装备提出越来越多的要 求时，车的价格也在攀升。 34 万美元的车（在你装上选装件前）包括三菱蒙特罗、水星登山者、新型四门雪佛莱 Tahoe（ GMC 的 Yukon 与其相同）、 Suburban、吉普大切诺基、陆虎发现者、五十铃 Trooper、尼桑 Pathfinder、奥兹 Bravada、丰田 4Runner 和奔驰 M级全功能车（ AAV）。 假如你要求有更高的公路舒适性和更完美的越野能力，则应选顶级的陆虎 SE或 HSE，或者是丰田陆地巡洋舰（或其孪生兄弟凌志 LX450）。 如果你很富有，你就可以考虑进口的奔驰 G 型车，在美国的 价格约 12 万美元。 该车有一个开关可在越野时关掉 ABS，其三个可锁定的差速器（前、或差速器及分动箱）使该车成为非常棒的越野车，前提是你要舍得将 10 万美元和车放到岩石堆里去。 如果你不在乎高速行驶时安静与否，而是想去 4X4 车辆能去的所有地方，那么就买现役装备的军车 —— AM 通用的捍马。 捍马（ Hummer）或 HUMVVE 是 HMMWV 的缩写，代表高机动性多功能全驱动车。 大型的雪佛莱 Tahoe、福特野马或丰田陆地巡洋舰在通过狭窄的山路时门会被挤掉，而捍马这种神奇的车虽然比它们还宽 10 英寸却能通过。 这是怎么回事呢。 原来 捍马的稳定性让你能将一侧的车轮压在山路一侧的石壁上侧身通过。 你所需要的只是胆量和购买基本型捍马的 5 万美元，最高配备超过 8 万美元。 捍马在高速公路上行驶时噪音相当大，但其越野能力是无与伦比的，因为其发动机在低速时能产生强大的动力，捍马配备的选装 升涡轮增压柴油发动机在 1800 转 /分的低转速下就能输出 430 磅 英尺的扭矩，这在爬岩石时非常理 中国最大的管理资源中心 第 13 页 共 57 页 想。 （发动机的转动力称扭矩，工程师们用磅 英尺来进行计量） 理想的 SUV 理想的越野 SUV 是不存在的，如果真有这样的车，以当今的技术水平而言，她应该具有下列的一些特征。 在你选择和改装自己的 SUV 时，你可以从这些理想的选装项中进行挑选。 传动机构中首先是要有大功率而又经济的引擎，应该是一台顺序燃油喷射的 V8 引擎，使用普通无铅汽油，在高速公路和城市道路行驶时的油耗分别为 26 与 22 英里/加仑。 我喜欢的是四速自动变速箱，但对那些不爬岩石和山峰誓不罢休的超级越野迷可选手动变速箱。 自动变速箱要可以选择你所需要的档位，类似于Eagle Autostick 那样的轿车变速箱，可以有手动模式。 这在打滑地面是非常有用的，如果是低档起步、过多驱动力输送到驱动轮会使车轮空转，此时就应该用二档或 三档起步。 分动箱应该有粘性偶合装置，有全时四驱模式，而且在湿滑的地面可以锁定以获得最大附着力。 理想的越野车还应该在四个车轮上有电子附着力控制系统（像陆虎那样）来限制车轮打滑，应装备手动后差速器锁，离地间隙为 1015 英寸，可能的话该是偏心齿轮轮毂（如 AM 通用公司的捍马就是这种轮毂，有时也叫门式桥），这可以让半轴从高于车轮圆心的位置伸入到轮毂中。 在前后轮上要有可分离的轮毂以便能方便地被牵引。 目前，每种越野车都有不同的牵引操作程序，有些车型甚至需要拆下传动轴或用平板拖车运输，这绝对是件痛苦的事。 就像 我们曾经讨论过的那样，用错误的方法拖车会严重损坏传动机构，如车轮能自由转动就可极大地简化拖车程序。 理想的越野车还应该有轻卡使用的全地形轮胎；拖车装置应该是标准配备：有固定于车架上的 III 级拖车接口、加强型减震器、重负荷刹车、变速箱冷却装置和加大的散热器。 在车架上有固定接口安装绞盘和前拖车钩，在发动机下还要有滑板。 安全设备包括在需要时可关闭的双气囊、必要时可关闭的 ABS 系统（像奔驰 G 型车那样）；在前后座均有头枕，当然还要有坐带和肩带。 也可选装有五点式座带和肩带的加强型座椅。 正向和侧向撞车安全实验至少应 达到轿车的水平，车顶应在翻车时足以保护乘员。 中国最大的管理资源中心 第 14 页 共 57 页 后排座可向前折叠以腾出更大载物空间，而且后排座应该是可分开的，那样就可以坐 34 个人并多装些货物。 理想的越野车还应该有踏板或侧杠，这样上车较容易并能保护防刮板。 有选装的可拆卸式第三排座位，可以坐 78 个人。 备胎要固定在车尾外部可拉开的备胎架上，或者在不影响通过性的前提下固定于车下（使用加长皮卡车架的雪佛莱 Tahoe 就是这样）。 车陷在齐轮毂深的泥地中时，如果必须使用备胎的话，那么车尾备胎架更好。 悬挂系统应该是以提高越野通过性为目标。 现今的许多 SUV 都在前轮使 用独立悬挂或在四个车轮均使用独立悬挂，这意味着每个车轮都可以在遇到障碍时独立抬升而不会使车身倾斜，这在高速行驶时也能提高稳定性，因为在拐弯时摆动会轻微些。 但是，独立悬挂在越野时有很大缺陷，在地面有其它石块时不能抬升差速器，可能会使差速器受损。 没有独立悬挂时，前面的或后面的两个车轮通过中间有差速器的刚性桥连接，在其中一个车轮压在大石头或圆木上时会使桥倾斜并将差速器抬高远离地面，提高了通过性。 对用于真正的越野旅行的越野车而言，非独立悬挂更好，只是高速行驶时舒适性稍差些。 其它的选装件包括内置车胎充放气系统 ，比如捍马使用的中央轮胎充气系统。 还有改变车身离地高度的系统，如陆虎和福特探路者使用的电子气动悬挂系统。 理想的越野车有三种基本尺寸：像雪佛莱 Tahoe、福特探险者、丰田陆地巡洋舰或陆虎 SE 及 HSE 这样的大型车，均有两门和四门车型；甚至还有更大型的如雪佛莱 Suburban；中型两门或四门车，如福特探路者、雪佛莱开拓者、丰田4Runner 或吉普切诺基及大切诺基。 那么价格如何呢。 依尺寸和选装设备的不同，价格在 2500040000 美元之间变化。 对所有人都有用的装备 这本书中的四轮驱 动技术可用于所有的 SUV 上，包括从顶级到轻型的 SUV 及已装备滑板、绞盘、车架举升装置和 mondo 轮胎的车上。 首次使用 SUV 的人可以通过学习这些知识而成为有经验的越野者。 其中几种观念，可能那些经验丰富的越野者在下次在土路、泥泞和岩石上越野时也会用到。 千万别告诉越野者，但这也是一个不可否认的事实，即本书中所提到的许多装备甚 中国最大的管理资源中心 第 15 页 共 57 页 至不需要四轮驱动。 你可以在远离公路的艰难路段缓慢而毫不费力的驾驶家用车，特别是你的车装备有限滑差速器和合适的轻卡全地形轮胎、再带上便携式绞盘和抬升式千斤顶时更是没问题。 但现在我们只将注 意力集中在 SUV 及其车主身上。 也许在你读这本书时，你就会决定在你的车上装绞盘、滑板、后差速器锁和一副轻卡轮胎，然后在一个春天的清晨，你会与喜欢冒险的朋友或你所爱的人一起出发。 在公路的尽头换为四轮驱动，瞄准远处的一个山峰、沿着头天大雨抹平的土路向山峰开去。 通过林间的土路，呼吸着森林清冽的芳香，土路逐渐融入森林的地面成为两道浅浅的车辙向上延伸通往看不到头的斜坡。 你可以用低速四驱尽可能地向上开，然后下车给车轮打眼并拉出绞盘线。 将尼龙树带套在 30 码外的树上，装上 D 形吊耳及吊耳滑轮，让绞盘钢缆绕过滑轮钩在前拖 车钩上，用绞盘把车往山上拉，每拉 45 英尺给车轮打一次眼，并不时回头看在你身后展现出的景致。 为防止缆绳绷断放了块放水布在缆绳上，用绞盘挂在一棵棵树上把车绞上山。 接近山顶时树变得较小时，你会将拖车带绕在几棵树上，然后将绞盘线与尼龙带相连接。 接近山顶坡面变得平缓，你这时会回到车上，用低速四驱开到山顶，并从打开的车窗处遥控绞盘。 收好绞盘线，将车开到空旷处。 车停在接近山顶的一小块平地上，回身向连绵数英里、森林密布的山谷和山峰望去，仿佛松树和杉树给大地铺上了一层绿色的地毯。 开阔地边缘一个小瀑布冲刷、拍打着岩石 ，你们俩跑过去，掬。