自动变速器检测、诊断及维护(ppt48)-经营管理(编辑修改稿)

自动变速器检测、诊断及维护(ppt48)-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：

41E和 A342E型微机控制自动变速器为例 ， 说明测试油压电磁阀工作的方法 ， 其他车型也可以参考。 • 1)将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔； • 2)对照电路图 ， 找出自动变速器 ECU线束插头上油压电磁阀控制端的端子 ， 将一个 8W灯泡的一端与油压电磁阀控制端的端子连接； • 3)将汽车停放在地面上 ， 拉紧手制动 ， 并用三角木块将 4个车轮塞住； • 4)起动发动机 ， 检查并调整好发动机怠速； • 5)踩住制动踏板 ， 将换档操纵手柄挂入前进档 (D)位置； • 6)读出此时的减振器背压 ， 其值应大于零。 • 7)将连接油压电磁阀的 8W灯泡接地时 ， 油压电磁阀将通电开启 ， 此时减振器背压应下降为零。 如有异常 ，说明油压电磁阀工作不良。 • • 在前进档或倒档中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时 ， 发动机处于最大转矩工况 ， 而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动 ， 液力变矩器的涡轮也因此静止不动 ， 只有液力变矩器壳体及泵轮随发动机一同转动 ， 这种工况称为失速工况 ， 此时的发动机转速称为失速转速。 • 失速试验是检查发动机功率大小 、 液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。 用来诊断可能的机械故障部位 ， 如离合器 、制动器的磨损情况等。 • (1)失速试验前的准备工作 • 1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度； • 2)检查汽车的脚制动和手制动 ， 确认其性能良好； • 3)检查自动变速器油面高度 ， 应正常。 • (2)失速试验方法和步骤 • 1)将汽车停放在宽阔的水平地面上 ， 前后车轮用三角木块塞住； • 2)用手制动器或脚制动器把车辆刹死； • 3)检查自动变速器的油温，应该在 50 ℃ ～ 80 ℃ ，油面高度应该正常 (冷车应在试验前使其升温 )； • 4)起动发动机 ， 将换档操纵手柄拨入前进档 (D)位置； • 5)在左脚踩紧制动踏板的同时 ， 用右脚将加速踏板踩到底 ， 在发动机转速不再升高时 ， 迅速读取此时的发动机转速 ， 立即松开加速踏板； • 6)将换档操纵手柄拨入停车档 (P)或空档 (N)位置 ， 让发动机怠速运转 1 min， 以防止油温过高而变质； • 7)将换档操纵手柄拨入其他档位 (R、 S、 L或 1)， 做同样的试验。 由于在失速工况下 ， 发动机的动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油的内部摩擦损耗上 ， 油温会急剧上升 ， 因此在失速试验中 ， 从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过 5 s， 试验次数不得多于3次 ， 否则会使自动变速器油因温度过高而变质 ， 甚至损坏密封圈等零件。 • 在一个档位的试验完成之后 ， 不要立即进行下一个档位的试验 ， 要等油温下降之后再进行。 试验结束后不要立即熄灭发动机 ， 应将换档操纵手柄拨入空档 (N)或停车档 (P)位置 ， 让发动机怠速运转数分钟 ， 以便让自动变速器油温度降至正常。 如果在试验中发现驱动轮因制力不足而转动 ， 应立即松开加速踏板 ， 停止试验。 • 不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。 大部分自动变速器的失速转速标准值为 2 300 r/min左右。 若失速转速与标准值相符 ， 说明自动变速器的油泵 、 主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常；若失速转速高于标准值 ， 说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；若失速转速低于标准值 ， 则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。 例如当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时 ， 液力变矩器在液力偶合的工况下工作 ，其变矩比下降 ， 从而使发动机的负荷增大 ， 转速下降。 • 不同档位失速转速不正常的原因如下表所列。 • • 在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空档 (N)位置拨至前进档 (D)或倒档 (R)位置后 ， 需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合 (此时汽车会产生一个轻微的振动 )， 这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。 • 时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间 ， 根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。 迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压 、 油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。 时滞试验的步骤和试验方法如下。 • 1)让汽车行驶 ， 使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 • 2)将汽车停放在水平地面上 ， 拉紧手制动。 • 3)检查发动机怠速。 如不正常 ， 应按标准予以调整。 • 4)将自动变速器换档操纵手柄从空档 (N)位置拨至前进档 (D)位置 ， 用秒表测量从拨动换档操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间 ， 称为 N→D 迟滞时间。 • 5)将换档操纵手柄拨至空档 (N)位置 ， 让发动机怠速运转 1 min之后 ， 再重复做一次同样的试验。 • 6)做 3次试验 ， 取其平均值。 • 7)按照上述方法 ， 将换档操纵手柄由空档 (N)位置拨至倒档 (R)位置 ， 以测量 N R迟滞时间。 • 大部分自动变速器 N→D 迟滞时间小于 s～ s，N→R 迟滞时间小于 s～ s。 若 N→D 迟滞时间过长 ，则说明主油路油压过低 、 前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器工作不良；若 N→R 迟滞时间过长 ， 则说明倒档主油路油压过低 ， 倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。 • • 道路试验用以检验各制动器 、 离合器是否打滑 ， 并观察换档情况。 道路试验是诊断 、 分析微机控制自动变速器故障的最有效的手段之一。 • 此外 ， 微机控制自动变速器在修复之后 ， 也应进行道路试验 ， 以检查其工作性能 ， 检验自动变速器的维修质量。 道路试验的内容主要有：检查换档车速 、 换档质量以及换档执行元件有无打滑。 在道路试验之前 ， 应先让汽车以中低速行驶 5 min～ 10 min， 让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。 在道路试验中 ， 如无特殊要求 ，通常应将超速档开关置于 “ ON”位置 (即超速档指示灯“ O/D OFF”熄灭 )， 并将模式选择开关置于普通模式或经济模式位置。 道路试验的方法如下。 • (1)升档检查 • 将换档操纵手柄拨至前进档 (D)位置 ， 踩下加速踏板 ，使节气门保持在 1/2开度左右 ， 让汽车起步加速 ， 检查自动变速器的升档情况。 自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降 ， 同时车身有轻微的冲动。 在正常情况下 ， 汽车起步后随着车速的升高 ， 试车者应该能感觉到自动变速器能顺利地由 “ 1”档升入 “ 2”档 ， 随后再由“ 2”档升入 “ 3”档 ， 最后升入超速档。 • 若自动变速器不能升入高档 (“3”档或超速档 )，说明自动变速器电液控制系统或换档执行元。