电控汽车的维修误区(ppt20)-汽车(编辑修改稿)内容摘要：
感器故障。 ECU在对传感器信号进行检测时 ， 只能接收其内设范围以外的 (传感器 )超常信号 ，从而判别传感器有无故障。 • 一般在解读故障代码后 ， 只要对相应的传感器 、 导线连接器 、 导线进行检查 ， 找到并排除断路 、 短路的故障点 ， 即告成功。 • 但是 ， 若因某种原因使传感器的灵敏度下降 (虽在 ECU设定的范围之内 ， 但反应迟钝 、 输出特性偏移等 )， 则自诊断系统就检测不出来了。 • 尽管发动机确有故障表现 ， 但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码。 这时就应该根据发动机的故障征状进行分析判断 ， 继而对传感器单体进行针对性的检测 ， 以找到并排除传感器故障。 • 例如 ， 当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调 ， 系统又无故障代码输出时 ， 首先值得考虑 (怀疑 )的便是空气流量传感器或者是进气歧管 (真空 )压力传感器出了故障。 因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量 ， 尽管此时没有显示相应的故障代码 ， 也应该对它们进行检查。 • (2)自诊断系统可能显示错误的故障代码。 这是由于工况信号失误而引起的。 • 例如 ， 一辆奥迪 V6 L轿车 ， 故障代码显示的是“ 水温传感器短路或断路 ” 故障；而发动机的故障征候却是：无论冷车或热车都不好起动 ， 并且伴有回火 、怠速不稳 ， 发动机的转速始终提不高。 显然这些故障与水温传感器的关系并不密切 (检查水温传感器 ， 并无故障 )。 后经调查询问才知道该车曾加注过含铅汽油。 当将三效催化转化器从车上拆下后 ， 发动机工作恢复正常。 剖开三效催化转化器后 ， 发现其内部忆严重堵塞 ， 可断言该车的故障是由此而引起的。 • 总之 ， 当故障代码出现后 ， 应与发动机的实际故障征状相对比分析 ， 以得到合理的判断；不应把故障代码奉为唯一的依据。 • (3)维修不当会引发错误的故障代码。 • 例如在发动机运转过程中，若随意拔下传感器插头进行试验，则每拔掉一个传感器插头，ECU就会记忆一个相应传感器的故障代码。 • 另外，若上一次。阅读剩余 0%
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