电控汽车波形分析-氧传感器波形分析(ppt42)-汽车(编辑修改稿)

电控汽车波形分析-氧传感器波形分析(ppt42)-汽车(编辑修改稿)内容摘要：

数 5 V氧化钛型氧传感器系统以外 ， 多数汽车氧化钛型氧传感器都具有与氧化锆型氧传感器相同的性能。 • 少数与氧化锆型氧传感器信号波形不同的 5 V氧化钛型氧传感器信号波形有 2个特点： • 0 V到 5 V， 而不是从 0 V到 1 V。 • ：混合气浓时电压低 ， 混合气稀时电压高 (图 )。 • 氧化钛型氧传感器和氧化锆型氧传感器的信号响应时间一般是相同的。 氧化钛型氧传感器的信号电压波形 不同燃油喷射系统中的氧传感器波形 • 通常有 2种不同的燃油喷射系统：节气门体燃油喷射 (TBI)系统和多点式燃油喷射 (MFI)系统。 由于它们的结构 、 原理不同 ， 其氧传感器的信号也稍有不同。 • ① 节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压波形 • 节气门体燃油喷射系统 (又称单点式燃油喷射系统 )只有一个喷油器 ， 由于系统的机械元件少了 ， 所以它只需用较少的时间就可以响应系统的燃油控制命令 ， 较迅速地改变喷油器的喷油量。 • 因此，在相同的时间内，该系统氧传感器信号电压变化的频率较高，其频率为 Hz(怠速时 )～ 3 Hz(2 500 r/min时 )，如图所示。 典型单点式燃油喷射系统 氧传感器的信号电压波形 ② 多点式燃油喷射 (MFI)系统氧传感器信号电压波形 • 多点式燃油喷射系统由于大大改变了电子与机械部分设计 ， 因而性能超过节气门体（ 单点式 ） 燃油喷射系统。 • 该系统的进气通道明显缩短 ， 从节气门体燃油喷射系统的喷油器到进气门的距离没有了 ， 氧传感器信号电压变化的频率为 Hz(怠速时 )～ 5 Hz (2 500 r/min时 )， 如图所示。 • 因此，该系统对燃油的控制更精确，氧传感器的信号电压波形更标准，三效催化转化器的效果更好。 • 但因该系统分配至各气缸的燃油也不完全相等，所以氧传感器的信号电压波形会产生杂波或尖峰。 典型多点式燃油喷射系统 氧传感器的信号电压波形 双氧传感器信号电压波形分析 • 在许多汽车发动机的燃油反馈控制系统中 ， 安装了 2只氧传感器。 • 为适应美国环境保护署 (EPA)对废气控制的要求 ，从 1994年起有些汽车在三效催化转化器的前后都装有 1只氧传感器 ， 这种结构在装有 OBD－ Ⅱ 的汽车上可用于检查三效催化转化器的性能 ， 在一定情况下还可以提高对混合气空燃比的控制精度。 • 由于氧传感器信号的反馈速度快 ， 其信号电压波形就成为最有价值的判断发动机性能的依据之一。 对汽车维修人员来说 ， 氧传感器安装得越多 ， 好处就越多。 • 通常 ， 氧传感器的位置越靠近燃烧室 ， 燃油控制的精度就越高 ， 这主要是由尾气气流的特性 (例如尾气的流动速度 ， 排气通道的长度和传感器的响应时间等 )决定的。 • 许多制造厂在每个气缸的排气歧管中都安装 1只氧传感器 ， 这就使汽车维修人员容易判断出工作失常的气缸 ， 减少判断失误。 • 在许多情况下只要能迅速地判断出大部分无故障的气缸 (至少为气缸总数的 1/2以上 )， 就能缩短故障诊断时间。 • 双氧传感器信号电压波形及分析如图所示 双氧传感器信号电压波形分析 • 一个工作正常的三效催化转化器 ， 在配上燃油反馈控制系统后就可以保证将尾气中的有害成分转变为相对无害的二氧化碳和水蒸气。 • 但是 ， 三效催化转化器会因温度过高。