点火波形分析-点火初级波形分析(ppt22)-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：
用说明连接波形测试设备。 启动发动机并怠速运转、加速发动机或驾驶汽车使故障重现。 如果发动机不能启动，就打开启动机让发动机转动，然后观察示波器显示。 获得如图所示的点火初级线圈电流波形。 此波形可以检测出点火线圈在点火时其通电电流是如何建立和消失的 当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升 (如图 )，波形上升的斜率是关键所在。 通常点火初级线圈电流波形会以 60176。 角上升 (在 10ms/格时基下 )。 大多数新式点火初级电路会先提供 5~6A电流给点火线圈，当到达允许最大电流时 (5~6A)，点火模块中的限流电路 (恒流控制 )就开始起作用。 从而使得波形顶部变平，并且在点火初级线圈的“导通时间” (或闭合角 )内电流波形的顶部一直应保持平直。 而当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直下降，直到 0A以上过程在每一个点火循环中应重复出现。 重要的是当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形。 如果在其左侧几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻太小了 (短路 )，这样则会造成行驶性能故障，并损坏点火模块中的开关晶体管。 而且电流波形的初始上升达到峰值的时间通常是不变的，这是由于充满一个好的点火线圈的电流，所用的时间应是保持不变的 (随温度可能有轻微变化 )。 发动机控制电脑可以通过点火模块增加或减少点火线圈的导通时间，从而控制流入点火线圈的电流大小。 三、分电器点火初级陈列波形 点火线圈初级信号在动力传动管理系统中是一个重要的诊断信号 ， 对于行驶性能故障 （ 例如 ，发动机不能启动 、 怠速熄火或行驶中熄火 、 点火。阅读剩余 0%
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