浅谈步行街(区)的规划设计(doc)-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：
(三 )环境效益 ——减少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味； (四 )交通方面 ——步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。 从城市设计角度看来，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，强有力地联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形态变化相联系。 二、城市步行街 (区 )规划设计原则 简 *格黑在《建筑之间的城市生活》一书中把城市生活分为三类： ① 必要生活 ——基本的，带有强迫性的日常生活，如购物、上下班； ② 选择活动 ——户外条件允许时人们乐于进行的活动，如散步、观光、户外休息锻炼； ③ 社交活动 ——公共场所的交往活动，如谈天、打招呼等。 后两类活动是高质量的城市生活所追求的，它们受环境质量的影响尤为明显。 (一 )良好的交通体系 步行街的成功与否，交通问题是关键。 设计中应考虑步行街 所在的地段，全城的交通情况、停车的难易 (我国特别要考虑自行车的停放问题 )、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。 有资料表明，我国城市自行车出行率达 60%～ 70%，故在规划中须特别考虑停车场的设置，包括城 市临街的一些建筑前空地和局部地下层群为停车场地，以解决自行车停车用地紧张的矛盾。 另外还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与自行车联系更密切。 在步行等旁增加城市支路，引导非浏览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。 即：人车分流、以汽车道 (仅考虑公交线路、专用车辆、必须的货运等 )为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质量高，集购物、娱乐、文化、饮食一体化的城市新型商业 步行街区。 (二 )完整的空间环境意象 美国著名城市设计理论家凯文 *林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个 第 4 页 共 6 页 要素：道路、边界、区域、结点和标志。 实际上就是人们认识与把握城市环境秩序的空间图式。 林奇把道路放在各要素之首进行描述。 从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜体现街道特色，街道的意象特色依赖于空间环境。阅读剩余 0%
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