汽车运输企业营销管理(ppt152)-汽车(编辑修改稿)

汽车运输企业营销管理(ppt152)-汽车(编辑修改稿)内容摘要：

（三）、政府的管理体制影响第三方物流企业的现代化  上面所说的通过改变企业经营者的激励机制来增加对第三方物流的需求 ,通过构筑市场信用来降低购买物流服务的交易费用 ,都是从第三方物流企业发展的外在环境着眼的 ,而且这种改变需要改革的进一步深入和全社会的长期努力。  而从加强第三方物流企业自身的建设来看 ,我国现有的运输、仓储等传统物流企业在迈向现代第三方物流企业的过程中还存在着许多实际问题。  这些问题的解决 ,当然有赖于物流企业的自身努力和改造 ,但也离不开政府管理体制的改革。  同传统物流企业相比 ,现代第三方物流企业的主要标志在于服务的信息化、网络化和综合化 ,中国物流企业改造或转型的要义是推进三化的实现。  但以上任何一个目标的实现 ,都有赖于政府的公共权力发挥作用。  换言之 ,现代市场经济条件下 ,公共权力部门相应职能的扭曲或缺失 ,正是我国第三方物流发展迟缓的重要制约。  (1)物流服务的信息化 ,目的既在于提高物流企业自身的效率 ,更在与提高物流服务的质量 ,协助客户随时控制或跟踪物流的节奏。  没有业务流程的电子信息化 ,提供现代第三方物流服务就无从谈起。  然而 ,目前我国的多数物流企业难以做到这一点 ,一个重要的原因在于控制货物流动节奏的并不是第三方物流企业一方。  一方面 ,政府官员执行政策的不规范和行政性垄断企业的无效率 ,给物流企业的经营活动在许多环节上带来不确定性。  另一方面 ,部门与部门之间的条块分割和地区分割 ,无法做到货物信息的连续跟踪。  比如 ,在国际物流流程中 ,海关有一套独立的EDI电子报关系统 ,港口也能为客户在港务、航政上提供 EDI电子跟踪服务。 货站也有一套货物位置的电子信息。  但是对于提供第三方物流服务的企业来说 ,却难以为客户连续或随时跟踪货物。  因为如上部门的信息系统通常是相互隔离的 ,货物在从一个部门流转到另一个部门时 ,有关货物的信息就掉到三不管的地带去了。  (2)综合化是指第三方物流企业应该深入到货主企业的生产和流通环节 ,提供一体化的物流服务。  这不仅包括传统的运输和仓储 ,还包括业务外延的扩张 ,向上游的延伸如物流系统设计、销售预测、采购等。  向下游的延伸则包括产品质量控制、再包装、维修等增值物流活动。  这种业务延伸显然超出了传统的运输与仓储企业所被允许的业务范围。  许多政府部门以利于管理为名 ,限制了物流企业由单一式的物流服务模式向综合化的物流服务模式的转化。  2020年国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合下发的 《 关于加快我国现代物流发展的若干意见 》 中明确指出“交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发 ,根据自身比较优势 ,紧紧围绕用户的需求 ,提供优质高效的部分或全程物流服务”。  同时 ,在 2020年交通部公布的 《 道路货物运输企业经营资质管理办法 (试行 )》 的第二章中将道路货运企业经营资质根据资产规模分为五级。  规定只有三级以上 (包括三级 )的企业 (净资产要求在 2020万元以上 ,其中货运净资产在1200万元以上 )才被允许从事物流业务。  1200万元以上的货运净资产 ,意味着公司至少有全新的 10吨卡车 60辆以上 ,按照此项规定将有一大批道路货运企业尤其是民营货运企业将被挡在提供物流服务的大门之外。  那么 ,这些货运企业如何能够提供全程的物流服务呢 ?如何能从传统物流企业向现代第三方物流企业升级呢 ?  我国第三方物流发展的困境 ,既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题 ,又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。  减少第三方物流发展的制度障碍 ,相关的政府职能部门既要有管理的积极性 ,更要有为企业服务的理念 ,以为企业、为社会大众服务为天职 ,发展公共信息系统 ,建立社会信用监督和查询机制 ,以降低物流信息的搜寻成本和信息不对称成本。  政府应降低物流行业的进入门槛 ,放松对物流企业的管制 ,为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。  对国有企业经营者的激励机制应从剩余控制权为主 ,转向以剩余索取权为主 ,以增强高级管理层对企业利润的关注 ,扩大对物流服务的需求。  那么 ,随着国民经济的不断增长 ,对物流服务的需求也会随之增长 ,有了适宜的制度环境 ,第三方物流企业获得大发展的时期一定会来临。 返回 一、运输产品策略 二、第三方物流的多重产品价值 三、运输企业定价策略 四、第三方物流企业如何开拓市场 第三节 运输产品策略与定价策略 返回 一、 运输产品策略  运输企业的成功与发展 ,关键在于运输产品和服务能在多大程度上满足市场需求 ,以及其策略选择是否正确恰当。  运输产品的核心内容是实现货物或旅客的特定的位移要求，外在形式表现为安全、舒适、方便、迅速、声誉、服务特色等质量要求。  汽车运输企业产品策略的核心在于不断开拓新的运输服务项目，采用新的服务方式，全方位、多角度地满足市场多样化的运输要求。 因此企业必须注意以下几个方面的问题： （ 1）注意运输需求多样性的变化，并据此考虑企业是否开拓新的运输服务项目和采用新的运输服务方式。 （ 2）运输企业要善于应用运输基础设施，及时了解国家运输基础设施建设发展规划，并购置先进运输工具，以此提供一些新的运输服务。 （ 3）运输企业既有现营的运输服务项目，又有不断开拓新的运输服务项目的要求，应加大组合经济研究和应用的力度，以便充分利用有限的资源。 （ 4）运输企业必须考虑应用产品寿命周期理论。 避免所有产品都处于生命周期的同一时期，以减少企业营销的市场风险。 （ 5）注意主业与副业的关系。 返回 二、第三方物流的多重产品价值  中国仓储协会对全国４５０家大中型企业的调查则显示，４５％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中７５％的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业。  并且６０％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。  企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。  第三方物流市场的潜力来自于第三方物流产品的多重价值。  第三方物流的产品价值包括以下五个方面：  （ 一）、第三方物流的成本价值  （ 二）、第三方物流的服务价值  （ 三）、第三方物流的风险分散价值  （ 四）、第三方物流的竞争力提升价值  （ 五）、第三方物流的社会效益 返回 （一）、第三方物流的成本价值  在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。  这也是物流在 20世纪 70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为“第三利润源”受到普遍重视的原因。  物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。  东北一家商业企业两年前开门纳客时，曾拥有一支 15辆汽车、 20多人的车队。  当时企业决策者的出发点是：市场形势瞬息万变，商业竞争十分激烈，拥有一支自己的车队，调度方便，使用灵活，能够提高企业的市场应变能力和竞争力。  但事与愿违，第一年因为车队自身的原因亏损了 18万元。  专家指出企业又犯了“大而全”、“小而全”的“老企业 病”，建议他们剥离车队，把商品运输和其他商品流转业务全部交给一家物流企业制定解决方案并负责方案的实施。  他们采纳了专家们的建议。 没有了车队，但与这家物流企业却建立了紧密的业务关系。  更重要的是，他们不仅扔掉了 “车队包袱”，减去了十几万元的可能亏损，而且由于业务流程的再造而增加利润 14万元。  减亏与盈利两者总和达 30 万元之多。  谈及此事，这家企业的总经理深有感触，他说，第三方物流企业不是来“化缘”的和尚，而是帮我们赚钱的“ 手足兄弟”。  第三方物流与用户不是简单的服务关系，而是战略同盟关系。 第三方物流所挖掘的第三利润基本上都体现在用户身上，增加了用户的利润。  完整的企业物流成本，应该包括物流设施设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送等费用（即狭义的物流费用），以及为管理物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。  在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标。  否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。  企业将物流业务外包给第三方物流公司，由专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。  企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而可减少投资和运营物流的成本；  用户自办物流时分别采购，由于批量小，因此价格没有多少优惠。 第三方物流采购由于集零为整批量大，因此价格上享受一定的优惠，使商品售价降低。  第三方物流集中采购后，避免了用户采购人员满天飞，减削工资支出，并减少回扣等不良问题的发生，降低用户管理费用 50％左右。  提高单证处理效率，减少单证处理费用；  由于库存管理控制的加强可降低存货水平，削减存货成本；  运杂费用占整个物流费用的 50％至 70％左右，通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送，可大大提高运输效率，减少运输费用等等。  这些都是第三方物流能够产生的成本价值。  对企业而言，应建立一套完整的物流成本核算体系，以便真实地反映企业实施物流控制或采用第三方物流所带来的效益，促使企业物流活动日趋合理化。 返回 （二）、第三方物流的服务价值  在社会化大生产更加扩大，专业化分工愈加细化的今天，服务成为企业竞争的关键因素。  帮助企业提高顾客服务水平和质量也正是第三方物流所追求的根本目标。  服务水平的提高会提高顾客满意度，增强企业信誉，促进企业的销售，提高利润率，进而提高企业市场占有率。  在市场竞争日益激烈的今天，高水平的顾客服务对于现代企业来说是至关重要的，它是企业优于其同行的一种竞争优势。  物流能力是企业服务的一大内容之一，会制约企业的顾客服务水平。  例如，在生产时由于物流问题使采购的材料不能如期到达，也许会迫使工厂停工，不能如期交纳顾客定货而承担巨额违约金，更重要的是会使企业自身信誉受损，销量减少，甚至失去良好合作的顾客。  这就是为什么现代企业如此重视服务，重视物流的原因之一。 物流服务水平实际上已成为企业实力的一种体现。  而第三方物流在帮助企业提高自身顾客服务水平上自有其独到之处。  利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能够加快对顾客定货的反应能力，加快订单处理，缩短从定货到交货的时间；  进行门对门运输，实现货物的快速交付，提高顾客满意度；  通过其先进的信息技术和通讯技术可加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事故，保证定货及时、安全送达目的地，尽可能实现对顾客的承诺；  产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可由第三方物流企业来完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。  企业对物流的控制和管理，实际上就是成本与服务之间的一种均衡，而且在市场环境下，服务甚至比成本更重要。  现代企业必须充分认识到顾客服务的重要性，在考虑是否采用第三方物流时，应处理好成本与服务的均衡问题，不应一味追求物流成本的削减，即使在企业自己从事物流时也应如此。  因为低成本往往容易导致低服务，过分压价，会使第三方利益受损，无力通过自身积累来扩大规模，也就无力给企业提供更好的服务，反过来也会损害企业自身的长远利益。  应该说只要企业顾客服务水平的提高所带来的效益大于其成本支出，那么这种决策就是可取的。 只有当企业采用第三方物流后既增加成本，服务水平又不见有提高甚至下降时，企业才应该重新决策。 返回 （三）、第三方物流的风险分散价值  企业如果自己运作物流，要面临两大风险。  一是投资的风险，二是存货的风险。  前面我们已经说过，企业自营物流是要进行物流设施、设备的投资的，如建立或租赁仓库、购买车辆等。  这样的投资往往比较大，而如果企业物流管理能力较低，不能将企业拥有的物流资源有效协调、整合起来，尽量发挥其功用，致使物流效率低下，物流设施闲置，那么企业在物流上。