氧传感器在电控汽车故障检修中的应用2(ppt25)-汽车(编辑修改稿)内容摘要：
来越低，表现为动态响应曲线趋于平缓，其斜率的绝对值变小。 • 在进入 λ闭环控制的情况下， ECU连续监测氧传感器一段时间 (例如 100s)，记录其信号电压，每次从低于 300mV到高于 600mV(混合气从稀到浓 )和从高于 600mV到低于 300mV(混合气从浓到稀 )跳变所经历的时间及跳变的次数，分别求出跳变时间的平均值。 • 如果从低到高跳变时间的平均值超过 114ms或从高到低跳变时间的平均值超过 99s，则 ECU认为该氧传感器已老化。 在满足下列情况下 ECU将设置故障信息记录 : • 没有节气门位置传感器、蒸发排放物控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油定量控制、喷油器、排气再循环阀阀销位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和质量空气流量传感器的故障信息记录； • 节气门开度在 3%~40%之间； • ECU进入闭环控制至少己 1min；发动机转速在1000r/min3000r/min之间； • 冷却液温度超过 50℃ ；质量空气流量在10g/s~30g/s之间。 比超出规定范围 • “2”中监测的信号电压从高到低跳变时间和从低到高跳变时间之比也能反映出氧传感器的老化。 • 将图中的三条曲线进行对比可以发现，随着氧传感器的老化，此比值将增大。 • 如果在力闭环控制的情况下， 100s的监测期间信号电压跳变时间之比的平均值不在 4和 间，则 ECU认为该氧传感器已老化。 在满足下列条件的情况下 ECU将设置故障信息记录 : • 没有节气门位置传感器、蒸发排放物控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油定量控制、喷油器、排气再循环阀阀销位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和质量空气流量传感器的故障信息记录； • 节气门开度在 3%~40%之间； • 发动机转速在 1000r/min~3000r/min之间。 • 由图不难看出，随着氧传感器的老化，信号电压跳变的频率逐渐。阅读剩余 0%
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