我国摩托车行业分析(doc13)-经营管理(编辑修改稿)

我国摩托车行业分析(doc13)-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：

江浙地区以浙江钱江、南京金城、无锡众星、林芝山阳、江苏春兰、常州光阳等企业为代表，有较强的整体实力。 该地区以生产 6000元左右 100ｍ l和 125ｍ l的踏板 车、骑式车和 8000元左右的太子车为主。 江浙 板块 存在的问题主要是长期以来过于依赖踏板车，产品结构不尽合理，研发投入相对偏低。 在开发适应不断变化的市场需求的新产品方面还应该有更多的探索。 另外，江浙地区和重庆有共同的弱点：产品档次总体偏低。 尽管在近期满足农村和小城镇市场日益增长的需求，但是从长远的企业发展和市场竞争看，有较大风险。 行业竞争格局分析 目前，国内摩托车生产企业上千家， 全行业生产能力达 1500此资料来自 , 大量管理资料下载 6 万辆，生产能力过剩，但 年产超过 50万辆的企业只有 10家， 规模经济不明显。 从产销量来看，前 10家企业的份 额超过 57%，比上年增加 6%左右，行业集中度在进一步加强。 同时，大长江集团和建设集团的增幅高过 60%，其排名分别上升 2位。 排名 单位 产量 份额 销量 份额 1 大长江集团 % % 2 钱江集团 % % 3 我国嘉陵 % % 4 重庆力帆 % % 5 隆鑫 % % 6 新大洲本田 % % 7 宗申 % % 8 建设集团 % % 9 洛阳北方 % % 10 金城 % % 合计 % % 日本企业在我国的投资 日本铃木在我国的合资企业年产量已达到 142万辆，占的11%；雅马哈将扩大与建设集团的合作，其合资厂的生产能力将扩大 10倍以上，把我国 作为雅马哈的海外出口基地；而本田已投资 4家合资企业，预计 5年后在我国实现年产销 300万 — 400万辆，占我国摩托车生产销售总量的 30%。 日本品牌是本土企业最大的竞争者。 三、 摩托车行业存在的问题 城市市场大幅衰缩 全国近 170多个大、中城市发以环保和安全等理由，停止给摩此资料来自 , 大量管理资料下载 7 托车上牌或者对摩托车使用提出更加来历的限制条件，使得销量减少，同时也使城市摩托车市场过早地进入了“衰退期”。 竞争激烈，市场混乱。 由于产能严重过剩。 为了充分发挥这些过剩的生产能力，不少企业采取低价倾销，导致无序竞争步步升级，国有、民营、合 资，重庆、江浙、广东等板块互相拼杀，品牌战、价格战、广告战、服务战风起云涌，一浪高过一浪。 另一方面，外企不断涌入，抢建技术中心、零部件采购中心和产品出口基地，欲借用我国摩企的种种优势和便利条件，生产质优价廉的产品与国产摩托车展开竞争扩大份额，侵蚀我国市场。 政策的限制、收费名目繁多 目前，摩托车税费过高，企业和用户负担过重，企业和用户除了要缴纳增值税、消费税、所得税外，还要交纳各种名目繁多的税费。 有的地区摩托车税费甚至超过了摩托车本身的价格，这使不少潜在的用户感到摩托车买得起养不起，只能望摩兴叹，从而导 致人为地限制了摩托车的消费。