安邦集团卡车20xx年5月刊(doc46)-经营管理(编辑修改稿)

安邦集团卡车20xx年5月刊(doc46)-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：

针对 这一发展趋势，主流重卡企业制定了相应的市场策略，因此实现了一季度多数企业销量增长。 前 6 家企业同比增长超过行业增长率的有福田 %、陕汽 %、一汽 %。 在企业市场排名中，一汽凭借其 3 月 12081 辆的重卡销量，摘得了重卡行业的桂冠，累计销售重卡 23962 辆。 中国重汽和东风分列二、三位。 中卡市场开始复苏 随着产品品质的提高以及产品自身的特性，今年一季度市场份额一度迅速减少的中卡也开始快速回升。 据统计，一季度中卡累计生产 59076 辆，销售 52917辆，分别实现 %和 %的同比快速增长。 从中卡细分市场看，一季度 6 吨（不含） ~10 吨区间的中卡及底盘销售 39850辆，出现大幅增长，涨幅为 %，其份额占中卡总销量的 %；而 10 吨（不含） ~12 吨的中卡及底盘销量则进一步下滑，共销售 4690 辆，同比下降%。 在中卡销售市场中，东风和一汽的领先优势非常明显。 一季度东风销售中卡15608 辆，同比增长 %；一汽的销量为 14394 辆，同比增长 %，两家企业的增速同样在主流中卡企业中位于前两位，且其销量之和占中卡总销量的%。 轻、微卡市场增速加快 轻卡和微卡市场一直以来都持续着比较稳定的增速，随着农村市场消费能力显著提高、城镇物流市场规模加大，使今年一季度轻、微卡的销量大幅提升。 据统计，一季度轻卡分别累计产销 280153辆和 267175辆，同比增长 %和 %；微卡累计产销 80724 辆和 84263 辆，同比增长 %和 %。 从轻卡细分市场看，总质量在 吨（不含） ~6 吨之间的大自重轻卡销售同比增幅达 %； 吨（不含） ~ 吨的产品区间增幅仅为 %，但其销量为 147573 辆，占轻卡总销量的 %。 由此可见，市场对载重量更高的大自重轻卡的需求开始加大，但目前自重轻的轻卡仍然是短途小规模运输市场的主力。 (2020/04/28) 返回目录 轻卡市场 【福田欧马可赢得高档轻卡市场】 去年的轻卡市场整体发展缓慢，唯一引人注目的亮点就是：欧系轻卡这边“风景”独好。 今年初，作为欧系轻卡领军的福田欧马可，更是表现不凡。 专家介绍说，欧马可是福田汽车“集成知识，链合创新”的结晶 ,它集合了福田汽车的“二当家”德国奔驰、福田 技术研究所、康明斯动力、英国莲花公司、奥地利 AVL 6 卡 车 公司等国际知名企业的优势技术，打造出的具有世界标准的高档轻卡。 特别指出的是，福田汽车自从与奔驰汽车合作后，使得欧马可的技术水平获得了明显的提升，被业内专家誉为是“小奔驰”，尤其是其能在“强动力”的情况下保持了“高省油”的优势，更是受到了广大消费者的追捧。 “世界级引擎”驱动轻卡技术升级 业内专家指出：随着中国城市化进程的加快，对城市运输能力提出了更高的要求。 轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，已经开始由低档经济型轻卡到中高档用车升级，尤其是动力 强、速度快、省油的高档轻卡成为物流用车的首选。 而目前国内日系轻卡基于日本五十铃 80 年代技术的发动机，因动力小、转速低、油耗高、经济性差等劣势，已经不能满足国内的需要。 相比较而言，以动力技术见长的欧系轻卡逐渐受到了消费者的青睐。 业界专家表示，从关系到用户的切身利益来讲，欧马可配装的“世界级引擎”――康明斯 4B 动力，凭借着其强动力、高速度、超省油优势带给用户的是实实在在的经济效益。 可以说，欧马可是目前国内高端轻卡市场动力系统最优秀的产品，而其它厂商的动力系统仍旧与之有一定的差距。 专家评价说，欧马可的热销是其技术 升级的必然结果，这样的结果给广大消费者带来的是实惠。 国内其他轻卡企业应以欧马可为榜样，加快技术升级步伐，这样才能赢得市场、赢得用户。 专家介绍说，对于轻卡来说，同样是柴油动力却存在差异，不同发动机在油耗上相差非常悬殊。 据权威部门调查统计，相对于日系轻卡每百公里 9－ 10 的油耗，欧马可发动机的百公里油耗仅为 7 升，是所有高档轻卡中最省油的。 而且欧马可具有双宽车身和超低货台。 双宽车身可以使欧马可合法乘坐三人，比日系轻卡多装 15％体积的货物。 超低货台，在为装卸提供方便的同时，也使得欧马可在行使时更加稳定、安全。 专家预计，未来五年，高档轻卡将是物流配送的主流车型，动力强、省油、安全、环保、承载能力好、经济、美观的高档轻卡将获得市场的青睐。 而“小奔驰”欧马可，作为世界两大著名汽车企业奔驰与福田汽车的合作结晶，将有可能在未来市场占据更大的主动，赢得更多的市场份额。 (2020/04/21) 返回目录 【轻卡虽轻 服务不轻 】 各个轻卡厂家从去年开始纷纷推出自己的国Ⅲ产品试水北京市场。 产品上市，售前、售中和售后服务自然也要跟上，那么到底这些轻卡企业在北京的经销商服 务水平如何。 近日对包括福田汽车、江淮汽车、东风轻卡、江铃汽车、庆铃汽车、一汽哈轻、南京依维柯“跃进”轻卡、金杯轻卡、北汽轻卡等 9 家主流轻卡企业在京的经销店进行了暗访。 硬件比拼 一、店面规模参差不齐 走访了 9 家轻卡企业的 12 家经销店，其中既有 4S 店，也有厂家的专销网点。 总体来看，各家企业的 4S 店面积比较大，建设水平也比较高。 大气的外观设计，通透的玻璃，展厅内整齐地摆放着供客户休息的座椅；独立的客户洽谈区，崭新 7 卡 车 的样车，无论是店面的外观还是店内的整洁、舒适程度，都让客户感觉十分舒服。 但是一些专销网点 的规模通常都比较小，大约只有一二十平方米，有的甚至只有四五平方米，客户到访时，销售人员只能在停车场上一边带客户看车，一边洽谈业务。 二、产品彩页精彩纷呈 轻卡企业的宣传彩页虽然算不上精美，但是绚丽的色彩和漂亮的整车图案也足以吸引人们的眼球。 宣传彩页上的各种介绍比较详细，从整车介绍、详细车型参数、关键部件介绍，到宣传口号、性能优势、内饰图片等应有尽有。 用户拿到宣传彩页，便可以对自己需要的产品形成初步的了解。 但在宣传彩页上也有这么一点遗憾，虽然彩页上印有各个企业的销售、服务热线，但是在经销商联系方 式的空白处却很少有经销商将自己的联系方式写在上面，通常都是在彩页上附上自己的名片，但是一旦附在彩页上的名片遗失，用户就无法找到相应的销售人员进行联系，还需要重新与销售店进行沟通。 软件比拼 一、服务态度普遍较好 在走访的这些经销店中，销售人员的服务态度普遍较好，当走进店面后，几乎所有经销店内的销售人员都会立即上前询问想要购买怎样的车型，并为提供详细的产品配置、产品报价和相关的服务介绍。 在离开经销店时，销售人员也都能主动送至门外。 二、产品、行业知识丰富 接待的所有销售人员都可以用专业精通 来形容。 当询问产品的性能和具体问题时，这些销售人员几乎都能够不假思索地为用户进行滔滔不绝的讲解，无论是发动机的技术特点、功率还是产品的油耗、价格，这些销售人员几乎都是随口而出。 在对行业的了解方面，每一位销售人员都对其他企业的产品如数家珍，各种品牌或车型的特点、产品优劣，他们也都能分析得头头是道。 遗憾：售后服务鲜有介绍 在问及售后服务时，销售人员对于具体的内容很少进行介绍，主要就是告诉记者按时定期保养，出现问题时可以拨打 24 小时救援电话。 4S 店内的销售人员通常会告知客户，车子出了问题直接开回店内，自 己就负责车辆维修。 但是也有一些销售人员会向用户介绍企业提供的一些服务活动，让用户在选车时可以将这些因素考虑在内。 (2020/04/29) 返回目录 零部件市场 【中国汽车零部件电子商务平台被业界看好】 昨日，从“盖世汽车网”获悉，今年该网站除了完成中文版上线外，还将开发国内汽车零部件企业的跨国采购，扩大中国汽车零部件出口。 “外资降低采购成本，国内零部件行业的低价格优势显现无疑。 ”盖世汽车网 CEO 陈文凯表示，“我们很早就意识到零部件产业大转移的 趋势。 在提供专业 8 卡 车 采购服务的过程中，要提升整个中国汽车零部件产业，靠单宗贸易贡献的力量非常有限，需要搭建一个有效的全球意义上的采购平台，真正沟通中国和全球汽车产业，才能快速推动中国汽车零部件产业发展。 出于这一考虑，我们在一年前开始筹划建立盖世汽车网这一电子商务平台。 ” 美国商务部最新统计数据显示， 2020 年，美国从中国进口的汽车零部件总额达到 69 亿美元，同比增长 %；这一年，中国汽车零部件的整体出口增长%，超过国内汽车市场的增速。 中国汽车工业协会常务副会长蒋雷表示，根据相关统计，跨国公司到 2020 年底前，计划在低成本国家采购 500 亿美元的汽车零部件，其中 70%瞄准中国企业。 零部件出口占整体市场比重从 1997 年的 7%迅速攀升至 2020 年的 30%。 汽车零部件出口额激增显示出中国供应商的强大竞争力，表明国内零部件市场正逐步融入全球市场。 陈文凯认为，随着中国采购经验的积累，以及中国供应基地能力的提高，中国汽车零部件出口量将会显著增加。 “伴随零部件企业高速增长的出口贸易，电子商务平台在全球采购交易中重要性日益凸显，中国的汽车零部件企业要进入世界采购网络，乃至将来成为模块供应商，只能适应电子商务这种 交易方式，加入他们采购平台。 ”陈文凯说。 商务部有关负责人表示， 10 年内，我国汽车及零件出口量将占全球的 10%，力争将我国打造成世界上重要的汽车及零件供应国。 (2020/4/28) 返回目录 【玉柴国Ⅳ发动机批量上市】 在北京召开的第六届北京国际商用车辆及零部件博览会暨中国客车国际论坛上，广西玉柴机器股份有限公司正式对外宣布： YC6L28040 国 IV 发动机正式批量上市。 “这款代表了玉柴乃至全国发动机行业领先技术的发动机终于成功的批量配套，圆满的完成 了从产品到商品的转变过程。 玉柴也将通过这款国Ⅳ发动机开始服务首都北京之路，迈出了为‘绿色奥运’奉献环保动力的第一步。 ” 据介绍，这款由玉柴自主研发的我国首款国 IV 发动机，采用了美国电控单体泵燃油喷射系统和德国电控选择性催化还原装置 (SCR)技术。 具有更高的燃油喷射压力，全新开发的燃烧系统保证了燃油高效清洁燃烧，精心优化的活塞、活塞环、气缸套摩擦副，进一步降低机油耗的优势。 它采用的先进的排放后处理装置，还可有效的去除废气氧化氮排放。 这一新型机不但排放达国Ⅳ标准，绿色环保，结构紧凑，动力强，装车起步快，加 速性好，而且油耗低，比国Ⅲ发动机省油 5%，可靠性好，保修两年，是新一代豪华客车、城市公交车的理想配套动力。 目前已成功匹配于宇通、丹东黄海、金华、金龙等知名客车制造企业。 广西玉柴股份有限公司副总经理吴其伟透露，仅今年第一季度，广西玉柴股份公司总销量就已达到 10 万台，同比增长 20%以上；其中客车发动机近 20200台，同比增长率 70%以上，其中客车国Ⅲ发动机就已超过 1000 台，相比 2020年同期翻了一翻还多。 另据了解，在本届北京国际商用车辆及零部件博览会期间，广西玉柴机器股份有限公司除 YC6L28040 国 IV 发动机之外，还展出了 YC6G260N40 气体发动机、 YC6G24030 国Ⅲ单体泵柴油机、 YC6L28040 国 IV 柴油机 YC4G22030 国 9 卡 车 Ⅲ共轨柴油机、 YC6J22030 国 III 共轨柴油机、 YC4F11530 国 III 共轨柴油机、YC6M39030 国Ⅲ单体泵柴油机、 YC4E16030 国 III 共轨柴油机等 7 款高标准、低排放的发动机，再一次向业界证明了玉柴发动机技术在行业的领先地位。 (2020/04/21) 返回目录 【玉柴微轿柴油发 动机开发成功】 玉柴机器集团有限公司《低排放电控柴油轿车开发与关键技术攻关》项目日前顺利通过国家科技部组织的专家组验收。 玉柴于 2020 年开始研发微轿柴油发动机，是国内最早开发设计微轿柴油机的单位之一，其中设计能力和设计水平为国内之最。 此次通过验收的项目在研发之初就受到了国家科技部的高度关注，国家 863 攻关计划拨款 80 万元，玉柴机器股份有限公司自筹 3570 万用于项目的研发。 据悉，目前该项目已完成了发动机与一汽威乐、长安 SC6350B、上汽通用五菱和上海华普等 6 个车型的整车匹配，所有车型的整车动 力性和经济性均优于原轿车汽油机配置，其中加速时间及百公里油耗对比，三档百公里油耗下降了%，而 NEDC 循环百公里则减少了 42%。 目前，该项目申报了 8 项专利，已授权 4 项。 通过该项目的研发玉柴建立了较完善的轿车柴油机产品研发和试验测试平台；建成了轿车柴油发动机的新产品样机快速试制、工艺可行性研究验证的中试基地；形成了产品的系统设计开发能力，对我国柴油轿车的自主研发起到了示范和推动作用。 (2020/04/21) 返回目录 【广西玉柴有望成出口商品 免验企业】 近日，广西检验检疫局副局长谢殿智率培训专家一行 18 人来到玉林，对玉柴有关人员进行出口商品免验知识培训。 在广西检验检疫局的帮助下，玉柴积极申报出口商品免验企业。 据广西检验检疫局检验监管处处长黄凯枫介绍，产品免检是指免于行业抽查，而免验则是免于国家法定检查。 申请免验的商品应符合产品质量长期稳定、检验检疫机构检验合格率连续 3 年达到百分百、具有自主品牌、产品质量。