地面车辆自动变速器的换挡节能研究外文翻译(编辑修改稿)

地面车辆自动变速器的换挡节能研究外文翻译(编辑修改稿)内容摘要：

举例说明如何使用它。 假设 4班制传输， i4i3 i2 i１ ，其中 ni 是齿轮比， ｎ 移位，和 1,2,3, 1所示。 为了防止循环移位的方法 就像前面讨论的，在上面的换 挡 加速点和降 挡 点是相同的。 为了防止传输 “ 狩猎 ” 中使用，采用的方法是区分正常从频繁的齿轮变化。 首先，由于地面车辆的换 挡 频率几乎是每小时一千次（ Wang et a1 .. 2020）。 从一个转移到下一个的最小时间间隔为 2 秒。 假设的数据采集时间 T（ MS），两个位移的挡位决策的频率 2020／ ｔ .因此，当频率上移（或降 挡 ）是转移决策时间的一半，这是一种常见的齿轮的变化。 当上转移的时代（或降 挡 ）是为转移的决策时间相同，这是一个正常的齿轮变化。 该方法不仅适用于上述换挡规律。 同时也充当所有班次，以避免循环移位的一般方法。 换挡品质 换 挡 是通过控制离合器或制动器接合或脱离完成。 为转移的质量与换挡是否可以应用于实际的车辆有密切的关系。 讨论了指数和影响换 挡 品质的主要因素，为了改善换挡品质提供理论依据。 目前， 加加速度 作为评定指标的换 挡 品质。 加加速度 被定义作为汽车纵向加速度的变化。 它的表达式 (Lei et a1． .. 1999） dtdTIirdtTTdIirdtdirdtvddtdj TWrWTWrTr 0000202022 .)(.   (4) 其中 J，  ， V分别加加速度 ，车辆的加速度，速度， t为时间， r 是车轮半径，0i 是变速器输出轴和驱动轮之间的传动比， TW0 ， TT0 是变速器输出轴，角速度和扭矩分别， WT 是 的阻力力矩作用于车轮，而应该在移位不变， WI 是 有关变速器输出轴的转动惯量。 上述公式表明，降低痉挛的有效方法是控制在变速器输出轴，即转矩变化的影响，使转矩变化最小。 发动机台架试验为了验证换挡，自动变速器试验研究了自动变速器试验台。 自动变速器试验台的组成部分 部件和控制的自动变 速器实验台的方法如图 3所示。 可以看出，试验台自动变速器由发动机，变矩器，传动，增速器，和电涡流测功机。 该机电源。 电涡流测功机是一种用于加载的驱动绕组电流的变化通过调整制动负载功率损耗的装置。 增速器用于电涡流测功机匹配的转速。 在测试过程中，速度和转矩的发动机和液力变矩器进行采集和计算机处理的计算机控制的电磁致动器。 阀门的开启或关闭来实现移位根据换 挡规律。 图 3 自动换 挡 试验台示意图 换挡规律的实验结果 液力 变矩器 的 效率控制在测试中的 75%。 数据采集的时间间隔设置为 200 毫秒。 通过连接各点的数据采集所得到的实验结果示于图 4。 降档的过程中，对应图 4b 中的 负荷增加。 升档的过程中，与降低的负载 对应。 升档的过程中与降低的负载相对应的效率低于 75％，在图 4a 中 那些点是由换档决定 的。 实验结果证明，变速节能可以根据作用在传动。