加入wto对中国汽车业的影响所有专业(编辑修改稿)

加入wto对中国汽车业的影响所有专业(编辑修改稿)内容摘要：

额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或 资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制； 禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必 须给予最惠国待遇等。 WTO 条款对中国汽车业的影响 非歧视性贸易原则 它包括无条件最惠国待遇和国民待遇，这使出口国享有进口国给予任意国家的最低关税和其他权益，并且在进口之后与国内产品享有同等待遇，我国目前拥有的最惠国待遇均属于双边性质，加入 WTO 后可获得多边最惠国待遇，有利于我国出口市场的稳定多元化，有利于汽车等高附加值2020年 7月 1前 整车关税 降至 25%，最大的消减幅度将在进入WTO前后前几年做出 2020年 7月 1日前 零部件关税 将于 2020年之前减至平均 10% 武汉商业服务学院毕业设计（论文 ） 6 产品进入周边国家，拉美、西亚、非洲等市场。 我国的某些汽车产品价格较低，对汽车的使用条件（如路面平坦与否、道路的质量）要求不高，容易被这些国家所接受，如我国中型 卡车就在这些市场很受欢迎，在稳定增加出口的同时，我国的轿车，轻型车、部分汽车零部件的进口业大幅增加，从而对我国上述产品的生产企业造成威胁。 关税减让原则 关税减让谈判一般在产品主要供应者与主要出口着之间进行，其他国家也可以参加，双边减让谈判结果，其他成员按照“最惠国待遇”原则可不经谈判而适用。 根据这一原则，经过多轮谈判，工业化国家的平均关税已经降至 45%，与 WTO 条款成员国的差距较大，加大幅度的消减关税在所难免，我国汽车产业长期受到高关税的保护，尤其是轿车，原来进口税率为到岸价（成本 +保 险 +运费）的 200%，这种高关税已经大幅度下调， 2020 年我国整车平均关税水平降为 %， 2020 年进口汽车整车平均关税降至 25%，零部件进口关税降至10%。 一般禁止数量限制原则 取消数量限制，即各缔约方应以关税为唯一的保护手段，除此之外，不应以配额、许可证等方式对进口加以限制，如遇特殊情况需要限制，则要遵循无国别原则。 我国长期以来，对汽车产品不但征收高额关税，而且把进口许可证制度作为重要的贸易保护措施，某种意义上讲，进口许可证比高关税的保护作用更为有效。 我国曾允诺，将在 2020 年 前，逐步取消汽车配额，在这期间配额基本削减为 60 亿，以后将以每年增长 15%，直到取消为止。 例外条款 在货物贸易方面，世界贸易组织仅允许进行“关税”保护，而禁止其他非关税壁垒，但禁止数量限制也有一些重要的例外，如国际收支困难的国家被允许实施数量限制，发展中国家的“幼稚工业”也被允许加以保护，我国汽车产品长期贸易逆差悬殊，我国的汽车产业，尤其是轿车和某些零部件产业。 加入 WTO 后可能出现进口剧增，危机我国汽车产业某个领域产品，我们要充分和巧妙的利用例外条款来保护自己的汽车产业。 公平贸易原则 “公平贸易原则”规定各 WTO 组织的各个成员国的出口贸易经营着不得采取不公正的贸易手段，进行或扭曲国际贸易竞争，尤其不能采取倾销和补贴的方式在他国销售产品，即当出口国以低价倾销方式进出口国受到损失时，进口国有权对其进行反倾销投诉，并征收反倾销税，为防止武汉商业服务学院毕业设计（论文 ） 7 外国车大量涌进中国市场。 当国外汽车产品大量涌入我国的时候，我们可以利用法律的手段，对其加以限制。 透明度原则 WTO 组织各成员国将迅速共公布有效实施的有关管理对外贸易的各项法律、法规、行政规章、司法判决等，以使其他成员国政 府和贸易经营者加以熟悉，各成员国政府之间或政府机构之间签署的影响国际贸易政策的现行的协定及条约也应加以公布，各成员国在其境内统一，公正合理的实施各项法律、法规、行政规章、司法判决等。 加入 WTO 后，公平竞争的市场机制发挥了巨大的作用，使得国内外的商品的流通，更加畅通，对汽车产业相当的有利。 加入 WTO 对中国汽车业各领域的影响 关税调整的影响 关税调整包括整车和零部件两个方面。 整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（ 5％～ 8％）、增值 税（ 17％ %）、关税（ 80％～ L00％）所构成。 以上综合税率按车辆档次（排气量） 的不同，从 ％至％不等。 另外，还包括商检费用、运输费用、金融 费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。 以进口一辆 排气量为 升、到岸价约为 15 万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为 8％、 增值税为 17％、关税为 80%，那么综合税率应为 129％。 以 15 万元乘以 129%等于 19． 5 万元。 再加上金融、商检、经销等其他环节的费用约 8 至 10万元，这辆车的 实际价格至少在 42 万元以上，至少比到岸价高出 27 万元人民币。 过 渡期后汽车整体关税可能下降至 25％，但不会所有车型税率都为 25％。 轿 车关税有可能会比其他车型高一些。 加上增值税、消费税、正常的销售利润等， 轿车整车价格不会像一般人所想象的那样大幅度下跌。 在一辆国内实际价为 42 万元的轿车中，关税只有 12 万元，约占30％。 即使 2020 年中国进口车关税降至 25％， 这辆车的国内实际价最多不过降低 9 万元。 况且，我国的关税减让是分阶段实施的。 从价格角度看，目前我国轿车的价格普遍低于同类进口车型，加入 WTO 后价格对国 产轿车的冲击是有限的。 国家开发银行支持的天津夏利、长安 奥拓等微型轿车，国外市场同档次轿车 的平均价格约为 5000 美元左右。 而夏利、奥拓的部分车型 1999 年以来已降至 5 万元 人民币以内。 从价格上相比，即使入世六年后，国产微型轿车也并不惧怕进口的 同类车。 而国家开发银行支持的一汽大众捷达、神龙富康等中档轿车，国际上同 档次车的价格约 8000 美元，按照目前关税及汇率武汉商业服务学院毕业设计（论文 ） 8 计算，报关后价格约合人民币 万元，稍高于上述国产车型价格；按加入 WTO 六年后的关税及现有汇率计算，国际 上同档次车报关后的价格约合人民币 10． 5 万元，低于上述两种中档国产轿车目前 的价格。 可以这样 说，加入 WTO 后轿车排量越大，级别越高，价格优势就越不明显。 国产与进口轿车在技术水平和质量水平方面差距很大，国外轿车品种、规格 之多，对消费需求不同层次的覆盖面之广，是目前国产轿车所不能比拟的。 据有 关调查显示：国际同类产品价格即使高于国产车， 20％左右的消费者仍将购买进 口车；进口车价格与国产车基本持平时，将有 80％的消费者购买进口车。 因此， 一旦“入世”，中国汽车市场将会受到价格与品质因素的双重影响，而不单单是 由价格来左右。 这是进口汽车冲击国产汽车的最主要因素。 零部件方面：加入 WTO 以后，零部件 进口平均关税将由目前的 35%降至 10%。 随 着。