百可汽车销售公司投资4s店可行性研究报告(26页)-汽车(编辑修改稿)

百可汽车销售公司投资4s店可行性研究报告(26页)-汽车(编辑修改稿)内容摘要：

运营压力。 在市场多变的今天，无论是摊贩式还是 4S 式，无论是大卖场模式，还是汽车园区模式，都没有一种万能的汽车营销模式可以套用复制。 虽然汽车 4S 店是目前公认的最先进的营销模式，但也并非用在所有的汽车品牌、车型上都有效。 从近几年的发展趋势看，汽车销售将逐步摆脱集散式，走向集群式，汽车大道、汽博中心、汽车产业园区将成为主流。 集中建店、统一规划，形成集群效应。 汽车 4S 店营销模式现状分析 汽车生产厂商面对的都是消费者 ，从这个意义上讲，汽车经销商， 尤其是那些建立了汽车专卖店的特许经销商处境令人担忧。 因为现在中国汽车经销商面对汽车生产商根本找不到上帝的感觉。 汽车经销商需要投入巨资按照汽车生产商的要求建立专卖店才能获得授权。 而现在汽车销售已经进入微利时代，经销商销售汽车的毛利率仅为 6%左右，再与同城的其他竞争对手促销争取客户，最后的利润微乎其微。 而售后维修保养也因为 4S 店价格高的离谱，许多客户在选在首保免费之后，很多都选择了价格低廉的维修厂。 这样几千万元的建店资金投入与每年几百万元的经营费用，仅仅靠微薄的利润，投资回收 期太长。 汽车经销商与汽车生产商的地位不平等。 经销商完全受制于汽车生产商，没有讨价还价的权利，车型、价格都是生产商定制好的，汽车经销商必须完成生产商规定的销售数量才能拿到相应的返点，同时，经销商在店里不能经营其他品牌的汽车；厂家还会制造资源紧张，经销商有钱都买不到，没有钱更没门；生产商会在年底、月底要求经销商增加库存，已完成销售任务，而经销商迫于种种压力，不得不接收这些不平等的要求。 一旦完不成任务，还有被取消经销权的风险。 当然也应该看到，建设 4S 店也有积极地一面。 一座座的豪华的专卖店，为城市增添了一道 靓丽的风景线，同时也大幅度提升了消费者的购物环境，专卖店也可以借助制造商的品牌效应，来扩大和巩固市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任。 专卖店在经营时，更多的把自身的利益放在首位，在这样的营销理念的指导下，虽然有完美的硬件设施，也起不到服务社会，服务消 费者的作用。 同样在营销技术上，也得不到发挥，这也是大部分专卖店硬件偏硬，软件偏软的原因。 实力较强的经销商，会同时申请多家不同品牌的特许经销权，强化自己的品牌，进行多品牌集团化销售，以期获得规模效益。 专卖店要生存就要反省一下以前采取的粗放式经营模式，逐步减 少自身内部消耗，采用可行的办法来降低自身的成本。 另一方面，一个企业的成功的根本来源于他的不可复制性和产品差异化，这也应该是专卖店努力得方向，因此，无论实力强弱，专卖店都需要强化自己的品牌，形成独特的服务风格，切实以 服务 消费者为 经营理念，创新服务产品。 汽车 4S 店市场竞争与 SWOT 分析 与二手车市场的竞争状况分析 在一般消费者心目中， 4S 店只是卖新车的场所，旧车交易市场才是交易二手车的地方。 但是在 2020 年商务部出台《二手车流通管理办法》后，品牌专营店也得到了经营二手车的资格，随着二手车市场 的火热，专营店也可以在这个市场上分的一杯羹。 为了争夺这个战场，二手车交易市场与专营店的较量在所难免。 在 4S 店销售的二手车普遍享有规范标准的售后保修，还能提供二手车贷款，这些竞争优势，都将对二手车交易市场的主导地位产生威胁。 但是专营店认证并销售的二手车品种有限，且价格普遍高于二手车市场， 4S 店虽然有自己的评估方法，但那都是针对自己的车型，从种种局限性来看， 4S 店想和二手车交易市场竞争中取胜还需要些时日。 旧车交易市场应对 4S 店的竞争也有优势，旧车交易市场虽然在管理模式、交易环境和服务正规程度上不如 4S 店，但旧车交易市场工作人员有丰富的经验，有一定的销售技巧，操作也灵活，比 4S 店更有生命力。 二手车市场与 4S 店的竞争 与汽车大卖场的竞争状况分析 4S 店是当今世界及中国的主流营销模式， 4S 店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维系品牌忠诚度，为消费者提供最专业的服务。 世界主流品牌将永远以专卖店的方式出现。 汽车大卖场目前主要的模式是出租场地给商家销售汽车，难以保证售后维修及服务环节。 汽车大卖场的价格可能比 4S 店低，但是售后服务及许多增值服务远不及 4S 店，对于消费者来说，主要是明亏与暗亏的区别，不能简单的说那种更划算。 4S 店与汽车大卖场的竞争状况 大的成熟的汽车品牌不会将产品代理权拿给汽车城，汽车大卖场永远只能当二级经销商。 这决定了汽车营销市场主流模式只能是汽车4S 店。 另外，汽车 4S 店体现品牌文化，对于消费者来说，到不同汽车 4S 店买车，更能体会到不同汽车品牌文化的乐趣，这与消费者逛百货商场的消费乐趣是相同的。 大卖场的出现时对汽车 4S 店营销模式的一种有力补充。 中国的汽车市场正在重新洗牌，有些品牌会成长壮大，有些品牌则会消失，遭淘汰。 在这个演变过程中 ，一些尚未成熟的小品牌和正处于消逝过程中的弱势品牌，没有能力发展 4S 店营销网络，可以进大卖场销售，一些大众化的中低端品牌进入大卖场才能获得最大限度的市场销量，因此 4S 店与大卖场将长期并存，优势互补。 目前国内汽车销售中 4S 店直接销售给客户的数量只能占 30%，而其余 70%仍只能依赖传统渠道。 因此从效果和经营成本上看， 4S 店并不是目前中国汽车市场最合适的方式 国内汽车销售渠道构成 店之间的竞争状况分析 同品牌其他 4S 店之间的竞争，对于制造商而言，为了提高销量，希望自己的经销商越多越好。 但是，当同一品牌的经销商在某个地区数量过多时，由于市场需求总量有限，同品牌经销商为了争夺更多的市场份额，将不得不互相竞争和残杀。 目前国内汽车市场渠道价格的混乱，更多的是由于同品牌经销商之间相互竞争造成的。 因此，第三个层面的竞争更为残酷，并正在成为主要的竞争层面。 在这一层面上，经销商自身 的服务品牌就成为竞争的关键。 同品牌 4S 店之间的竞争和残杀，对品牌形象非常不利。 因此汽车制造商在网络发展过程中，一般都会客户预测市场需求，合。