内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告(114页)-五金塑胶(编辑修改稿)

内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告(114页)-五金塑胶(编辑修改稿)内容摘要：

产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来 的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用。 1998 年被更换下来的 200 万只废旧轮胎中， 35 万只被制成 “再生轮胎 ”。 这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。 其余的 100 多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。 据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近 12 亿美元，为社会提供了 5000 个就业机会。 日本 日本从 1993 年起就大规模地进行废旧轮胎的回收， 1995 年，日本工业技术院环境技术综合研究所开发出从废旧轮胎中回收燃料和碳黑的新技术，采用液相分离法将 细碎的轮胎片与有机溶剂萘进行反应，使轮胎液化，每吨旧轮胎可以回收燃油 550kg，回收碳黑 350kg，回收率达到 90‰ 英国 英国开发了用废旧轮胎进行发电的技术，成绩卓著，目前英国至少有 5 座电厂利用废旧轮胎作为燃料， 1995 年建于伍尔福汉普顿市的英国第一家轮胎燃料动力发电站，被称为英国最干净的发电站，每年可以处理英国 23％的废旧轮胎。 韩国 韩国动力资源研究所 1997 年研究成功用废旧轮胎批量提炼石油和碳素的新技术，将废旧轮胎和废油以 1 比 2 的比例混台，经加工提取相当于原料 40％ ～ 50％的石油，在剩余物质 中再提取 30％的碳素。 我国废旧橡胶资源利用现状 （一）我国废橡胶利用量近几年发展较快， 2020 年利用率已达到65％。 目前，我国废旧橡胶利用主要是对废 旧 轮胎的利用，利用办法一是切割加工后生产再生胶和胶粉，二是旧轮胎翻修利用。 据统计， 2020年全国橡胶消耗量为 310 万吨，扣除橡胶制品出口部分，国内产生的废橡胶量约为 200 万吨，利用量为 130 万吨（不包括无法统计的废橡胶直接利用部分和旧轮胎翻修折算利用部分），利用率为 65％。 据测算，废轮胎中含有 22～ 24％的尼龙等合成纤维可加工成塑料制 品， 16～24％的钢丝为优质弹簧的原料， 58～ 60％橡胶混合物制成再生胶和胶粉，可用于橡胶制品、建材、道路建设等领域。 废轮胎还是高能燃料，每公斤含有 热量，在国外主要是用于工业锅炉、热电厂作燃料，而其用于做再生胶和胶粉的量则很少。 建国以来，废橡胶利用行业回收利用废橡胶 1600 多万吨，累计为社会创造产值 300 多亿元，节约橡胶 500 多万吨。 我国是橡胶资源十分匮乏的国家，废橡胶利用为国家、社会、环境所创造的价值功不可没。 （二）再生胶仍然是我国废橡胶利用的主要途径。 生产再生胶所利用的废橡胶量约占全 国废橡胶利用总量的 90％， 仍然是我国废橡胶利用的主要途径。 据统计，全国年产 5000 吨以上再生胶的企业有 80 家，占利用企业总数的 18％，但其产量占全国总产量的 50％以上。 这批企业大多形成了自身的综合利用网络，从原料回收、初加工、生产产品到深加工，集研究、开发、推广为一体。 其中生产规模最大的是江苏南通回力橡胶集团公司、河北京东橡胶有限公司和浙江宁波华星轮胎有限公司， 2020 年产量分别为 4 万吨、 万吨和 万吨。 合理的生产规模，带来了较高的经济效益，以 “南回 ”为例，现总资产达 4000 多万元，近三年来生产再生 胶 万吨，产值 3 亿元，利税总额 3400 万元。 在全行业较好地应用了 “动态脱硫新工艺 ”，产品品种多，包括轮胎再生胶、胶鞋再生胶、杂品再生胶、专用再生胶、浅色再生胶、丁基再生胶和精细胶粉，出口韩国、日本、欧洲、越南及台湾等国家和地区。 连续九年居于全国同行业的首位。 近年来一批有生产规模的企业以市场为导向，通过对再生胶的深加工，生产附加值较高的胶板、垫带等产品，又走出了一条通过深加工提高经济效益的道路，增强了企业抗风险能力和发展后劲。 如河北省京东橡胶有限公司，生产再生胶 万吨，利用再生胶生产系列彩色或条纹防 滑胶板，品种有普通、耐油、耐酸碱、绝缘、防静电等，主要供出口。 江苏南京金腾橡胶有限公司， 2020 年生产再生胶 1 万吨，80％以上加工成各种橡胶板、防滑胶垫，产品远销欧、美等十几个国家和地区，销售收入超亿元，年创利税 800 多万元。 江苏万丰公司年产再生胶 1 万吨，利用再生胶生产轮胎垫带，年创利润 200 万元。 从旧轮胎利用看，凡胎体在使用中没受到破坏的，都可修补、翻新使用。 国外全钢子午胎一般都翻新 3—5 次，而我国翻胎业仍是多停留在斜交胎的翻新上。 翻新量常年在 300 万条左右徘徊，只占斜胶胎新胎生产量的 4%左右，而且翻新 质量较低，价格上不去。 全钢子午线轮胎近几年快速发展， 2020 年产量达 1100 万条，今年要超过 1500 万条，其翻新刚刚起步，翻新量只有十几万条。 占子午胎比重最大的半钢子午胎，翻新工作还没提到日程上来。 国内翻胎现状与我国新轮胎年产量相比，实在不成比例。 近几年来，利用废橡胶生产再生胶、胶粉的技术和装备有了新进展，与国外 相 比都有独到之处，有的已居于领先水平。 国 内 外废 橡胶 回收 利用生产能力 进入 21 世纪，胶粉工业从传统的 “废物利用、修旧利废 ”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高，市场潜力大，具 有广阔前景的新兴工业。 目前全世界胶粉产量已达 100 万吨，年创造的价值在 5 亿美元左右。 目前世界上废旧轮胎回收利用率最 高 的国家是欧盟的芬兰，接近100％ (整个欧盟接近 80％ )。 美国废旧轮胎回收利用率超过 90％，日本废旧轮胎回收利用率接近 90%。 翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎 ( 翻胎 ) 年产量约 8000 多万条，为新胎产量的 7 ％。 随 着 中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。 不少富有远见的小企业主也来加盟轮 胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近 100 家之多，全国大小翻新企业近 500 家。 2020 年以来，随着橡胶工业的迅 速 发展和生胶市场价格的大幅度提升，我国废橡胶综合利用产业尤其是废轮胎再利用产业在国家产业政策支持下，快速崛起。 废轮胎利用量近几年发展明显较快，据对全国废橡胶综合利用产业的粗略统计， 2020 年轮胎翻修 300 万条／年，约 8 万吨；再生橡胶、硫化橡胶粉生产企业近 460 余家，专业配套生产企业约 60 家，生产废橡胶改型产品企业 120 余家。 2020 年我国轮胎翻新量约为 800 万条，其中预硫化胎面翻新 量 150 万条左右。 废轮胎再利用行业的企业规模化生产已经初步形成。 但相对于发达国家新胎与翻新胎的 9∶ 1 或 10∶ 1 的比例，我国 26∶ 1 的轮胎翻新率确实还有待提高。 我国一年约有 1000 万条旧轮胎需翻新而未翻新，其经济损失达 20 多亿元，翻新量常年在 300 万条左右徘徊，只占斜胶胎新胎生产量的 4％左右。 全钢子午线轮胎近几年快速发展， 2020 年产量超过 1500万条，其翻新刚刚起步，翻新量只有十几万条。 占子午胎比重最大的半钢子午胎，翻新工作还没提到日程上来。 我国胶粉生产情况 ： 据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有 50 余家，年生产能力超过 12 万 t ，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等 14 个省市，其中年产量在 2 000t 以上的 胶粉企业有 20 余家。 天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在 3 000t 到万 t 以上的胶粉生产线。 据统计， 2020 年我国生产了 22 万吨胶粉，这个数字不包含生产 145 万吨再生胶而作为原料用去的 120 万吨胶粉。 我国目前在废旧轮胎回收上做的最好是南通市。 近年来的发展，已使南通市成为国内最大的废旧轮胎橡胶回收再利用集散基地。 这个市以海门、如东两个县 (市 )为中心，将回收与利用网络辐射到了整个长江三角洲，年综合利用废旧轮胎超过 1000 吨企业已达到 15 家，形成了一个构织严密的回收 ——加工 ——利用的 “局域网 ”，每年利用废旧轮胎量超过了 11 万吨。 通过不断拓展综合利用途径，使废旧轮胎源源不断生产出白色再生胶、彩色再生胶、无味再生胶、三元丙基再生胶以及胶粉、胶粒等等， “黑色污染 ”摇身变成了 “橡胶财富 ”。 南通市废旧轮胎综合利用年产值现已突破 3 亿元。 山东烟台安泰橡胶有限公司开发生产橡胶地砖供应市场；江苏溧阳舜元橡胶有限公司生产的再生橡胶全部消化，自行生产胶板出口；浙江绍 兴金龙集团从回收废轮胎入手，每年翻新各类轮胎 6000 条，不能翻新的废轮胎生产再生橡胶或胶粒，将再生橡胶加工成各种胶板，胶粒加工成彩色地砖，年产 18 万平方米，并出口国外；河北任丘京东橡胶有限公司利用再生橡胶生产系列彩色或条纹防滑胶板 4 万平方米，产品全部出口；上海肖友橡胶厂开发出无味再生橡胶，一投放市场就 供不应求„„这些新开发出的产品不但提高了企业效益，而且也提升了废旧轮胎的能效。 废旧橡胶回收利用 的发展趋势 据统计，全世界废旧轮胎已积存 30 亿条，并以每年约 10 亿条的数字增长，其中能得到翻新利用的只 占 15％ —20％。 如何有效利用废旧轮胎，防止污染，是一个世界性难题。 越发达的国家越注重 翻新 轮胎的使用。 在美国和澳洲，使用 翻新轮胎和新轮胎的比率是 100： 135 和 100： 100，在亚洲的马来西亚和印度，这一比率分别是 100： 100 和 100： 80；而中国是 100： 5。 在美国和欧洲等发达地区， 翻新 轮胎作为循环经济中的重要一环，应用十分广泛；尤其是在美国，轮胎 翻新 行业的成功发展，使得政府立法要求所有的联邦机构都要使用 翻新 轮胎；在世界各大航空公司中， 翻新 轮胎的使用率已经达到 90%。 翻新 轮胎行业产生的经济效益也十分可 观：在北美，每年使用 翻新 轮胎能够节省的用油量达到 40 亿加仑。 随着我国汽车数量逐年增加， 2020 年，我国汽车保有量 3000 万辆，废旧轮胎以每年两位数的速度递增，预计到 2020 年，我国汽车保有量将达到 7000 万辆， 轮胎的生产量达到 3 亿条。 废旧轮胎年产生量将达到两亿多条。 业内权威人士预测，到 2020 年，甚至在更短的时间里，我国将成为世界最大的汽车市场。 这意味着我国汽车轮胎的消耗量也将步入世界前列。 如果废旧轮胎的问题解决不好，它带来的污染会与每个人息息相关。 纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。 世界上 最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额 30 亿美元的佳绩。 随 着 中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善， 中国的轮胎 翻新 行业蕴含着巨大的潜力，一旦发掘出来，将会为中国循环经济的发展产生强大动力。 这种循环经济产生的效益将是多赢的，能够在保持高速经济增长的同时，减少对自然环境的冲击，降低能源损耗。 轮胎 翻新 行业将会成为中国市场上的新的亮点。 预计 1 ~ 2 年将会进入快速发展期。 市场前景十分诱人。 2020 年国内废轮胎生产胶粉刚刚起步，没有形成新的产业，生产企业 数十家，胶粉产量仅为 3 万多吨。 如果依照目前的发展前景看，到 2020 年胶粉需求量至少要 35 万吨。 “十一五 ”期间，我国废旧橡胶综合利用的重点是： 废橡胶综合利用要以生产再生橡胶为主，扎实做好再生橡胶的深加工，研制开发出更多的质优、价廉、科技含量高、以再生胶和胶粉为主要原材料的橡胶制品，下游产品增加，用户扩大，再生胶才能不断发展； 适度加快胶粉的发展，提升胶粉与再生橡胶产量之比（当前仅为 ： 10），努力培育和拓展胶粉在非橡胶制品领域、特别是高速公路上的应用； 轮胎企业在生产新轮胎的 同时，要加大进军翻胎业的力度，重点是研发子午胎翻新工艺；研制预硫化胎面和中垫胶，替代进口；开发翻胎生产和检测设备，使之国产化；使新轮胎产业与翻胎行业真正 融为一体，促进我国轮胎循环利用产业链的良性运转； 创造条件，进行低温热裂解、热能利用试点，开拓多种废旧橡胶利用方式，推动废旧橡胶综合利用行业健康发展。 从我国汽车工业等相关行业的发展趋势看，废旧轮胎资源的循环利用前景广阔。 产品价格分析 翻新轮胎 翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的 60%～ 80%，预硫化翻新轮胎基本上接近新胎，而翻新 1 条旧轮 胎所消耗的原材料只相当于制造1 条同规格新轮胎的 15%～ 30%，消耗的能源约为新轮胎的 20%～30%，一次翻新胎价格约为新轮胎的 20％～ 50%左右。 胶粉 随着汽车拥有量的快速增长，废旧轮胎堆积如山，成为 “黑色污染 ”。 目前，我国每年的废旧轮胎已经超过 1 亿条，并以每年两位数的速度增长。 实际上，废旧轮胎全身是宝， 废旧橡胶收购价在 200700元 /吨左右，经粉碎成胶粉后， 30 目 1500 元 /吨， 40 目 1700 元 /吨， 50目 2020 元 /吨， 60 目 2200 元 /吨。 按 30 目计，每产一吨胶粉除去工人工资、电费、设备折旧、 管理费、贷款利息 (废旧再生免税 )可获利 400元左右，年产 300 吨可获利 25 万元。 以子午线轮。