abs防抱死检修图册-安凯牌大客-经营管理(编辑修改稿)

abs防抱死检修图册-安凯牌大客-经营管理(编辑修改稿)内容摘要：

转速信号。 如传感器与脉冲环之间的间隙过大时，可通过制动托盘上的检查孔进行调整。 另外，轮毂轴承间隙适当是速度控制系统即 ABS 脉冲环和传感器正确运转的基本条件，因此应定期检查轮毂轴承的间隙，步骤如下： ①升起驱动桥使后轮离地。 ②松开驻车制动。 ③用手推拉扳动车轮检查轮毂轴承间隙。 如间隙过大应进行调整。 ④调整时，拆下半轴（如轮毂 使用齿轮油时应先放油），松开轮毂防松螺母约半圈，向外拉轮毂使外轴承靠在螺母上。 检查车轮转动灵活后，边紧固螺母边转动车轮，直到感觉车轮旋转较为费力时为止。 将轮毂螺母松 1 1/2圈，再向外拉轮毂，使外轴承靠在螺母上。 检查轴承间隙，车轮应转动灵活但又不松旷即为合格，确信无异后锁住轮毂母，安装半轴，螺栓拧紧力矩为 270N m。 三、控制单元 （一） ABS 控制单元 ABS 控制基本上是数字式的，它包含后备微型计算机。 微型计算机根据车轮转速传感头给出的信号，计算车轮转速、减速度与加速度。 对车轮转速进行数学逻辑处理，可求出 参考车速。 由参考车速及单个车轮的转速可以求出每个车轮的制动滑转率。 若根据车轮加速度与滑转率确定车轮有抱死趋向，微型计算机使调节器的电磁铁通电，调节器即操纵各制动气室的制动压力。 控制单元中有一个综合程序用以检测整个防抱死系统（车轮转速传感器、控制单元、调节器、线路）的故障。 若检测出故障，控制单元将防抱死制动装置中有故障的部分断开，用警告灯指示。 此时行车制动系仍维持常规功能。 若在车间内，可揿一按钮，接通控制单元自行诊断装置，闪光诊断灯即指出有故障的回路，以便快速排除故障。 （二） ABS/ASR 控制单元 ABS/ASR 控制单元是 ABS 控制单元的扩展。 车辆驱动加速时，可将非驱动轮的速度作为车速，以此计算滑移率快，且将确； ABS 使用的参考车速是对车轮速度进行逻辑处理得到的，故计算的滑移率有误差。 在未进行驱动防滑转控制时，控制单元使 ASR 电磁阀处于断电状态， ASR 电磁阀将储气筒至后轮制动压力调节器的旁通制动管路封闭，系统即可进行制动防抱死控制。 在驱动过程中需要进行防滑转控制时，控制单元一方面通过与发动机控制单元进行通讯，由伺服电机控制减小发动机的输出转矩，另一方面使 ASR 电磁阀通电换位，使旁通制动管路处于沟通状态 ，由储气筒通过旁通制动管路和后制动压力调节装置向后轮（驱动车轮）的制动气室供给压缩空气，使后轮制动器产生一定的制动力矩。 进入后制动气室的压缩空气由控制单元通过控制后制动压力调节器中的电磁阀进行调节，使驱动车轮的驱动力与附着力相适应，防止驱动车轮发生驱动滑转，提高汽车的加速和上坡能力，改善汽车在加速过程中的方向稳定性。 四、调节器的结构 （一）调节器 气压调节器采用二个电磁阀分别控制两个膜片属膜片式截止阀。 图 123 为其构造示意图。 图 123 气压调节器 a进气先导气室 b进气阀膜片 c进气阀 d先导气通道 e排气阀 f排气阀膜片 g排气先导气室 h排气电磁阀芯 i进气电磁阀芯 I进气电磁阀线圈 II 排气电磁阀线圈 1自制动阀 2到制动气室 3到大气 图 124 为气压调节器工作程序示意图。 图 124a 所示为调节器使制动气室制动压力增加时的工作状态，进气电磁阀线圈 I 和排气电磁阀线圈 II（见图 123）均不通电，进气电磁阀处于关闭状态，进气电磁阀芯 i切断了进气先导气室 a 的供气通道，进气阀 c 在气压差作用下打开， AB 畅通，制动阀 1 到制动气室。