20xx年汽车行业第二季度报告doc32-汽车(编辑修改稿)

20xx年汽车行业第二季度报告doc32-汽车(编辑修改稿)内容摘要：

家企业累计销售汽车 ，占汽车销售总量的 %；其中商用车共销售 ，占商用车销售总量的 %；乘用车共销售 ，占乘用车销售总量的 %。 图 110 2020年 上半年汽车行业五大集团汽车销量所占比例 其他企业%北汽%长安%东风%上汽%一汽% 数据来源：中国汽车工业协会 国研网 整理 图 111 2020年 上半年汽车行业五大集团乘用车销量所占比例 2020 年 汽车行业第二季度报告 基本运行分析 12 其他企业%北汽%长安%东风%上汽%一汽% 数据来源：中国汽车工业协会 国研网 整理 图 112 2020年 上半年汽车行业五大集团商用车销量所占比例 一汽%上汽%东风%长安%北汽% 其他企业% 数据来源：中国汽车工业协会 国研网 整理 三、 汽车价格稳中有降 今年上半年，国内汽车价格总水平稳中有降。 国产轿车与进口汽车价格继续走低，而客、货汽车价格受一季度生产资料持续涨价等因素影响由降转升。 据 36个大中城市监测，上半年国产汽车价格比去年末下降 %，累计比去年同期下降 %。 除 5 月份月环比小幅上涨 %外， 1－ 4 月份及 6月份月环比分别下降 %、 %、 %、%和 %，月均降幅 %，比去年同期 %的月均降幅缩小。 图 113 2020年 上半年汽车市场价格走势 2020 年 汽车行业第二季度报告 基本运行分析 13 汽车市场价格走势1500002202002900003600004300001月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月元/ 辆2020年 2020年 数据来源：商务部重要生产资料市场监测系统 国研网整理 上半年汽车市场产能扩张，库存上升，结构性过剩矛盾突出，是拉动国产汽车价格下降的主要原因。 同时，车险费用上调、燃油价格上涨使得用车成本上升，汽车信贷政策偏紧和人民币预期升值、加息等因素延缓了汽车消费的增长，对汽车价格下降也起到一定推动作用。 另外，上半年有近 40款新车上市，新老车型价格博弈更加激烈，新车生命周期明显缩短，不少新车上市不足三月，就面临 降价或被市场替代，个别车型上市仅一个月就开始被迫降价，成为上半年汽车市场降价的主要特征。 分车型看： 轿车价格成为市场降价的主要推动力。 上半年轿车类价格比去年末下降 %，月均下降 %，累计比去年同期下降 %。 其中轿车、微型客车、越野车价格分别比去年末下降 %、 %、 %，累计比去年同期分别下降 %、 %、 %。 国产轿车监测品种中最大降幅达到 %。 客车价格由降转升。 上半年客车价格比去年末上涨 %，累计比去年同期下降 %， 3 月份月环比分别下降 %、 %，进入二季度价格由降转升， 5月份价格分别上涨 %、 %， 6月份价格高位止涨与 5月份价格持平， 1－ 6月份客车价格月平均上涨 %。 货车价格小幅上涨。 上半年载货汽车价格“波浪式”小幅变动， 1－ 4月份月环比分别为 %、－ %、 %、－ %， 5月份价格与上月持平， 6月价格再次上涨 %，比去年末价格上涨 %，累计比去年同期下降 %。 其中轻型、中型载货汽车价格分别比去年末上涨 %、 %，重型载货 汽车价格则比去年末下降 %。 上半年进口汽车价格继续走低，比去年末下降 %，月均下降 %，累计比去年同期下降%。 其中进口轿车与进口越野车价格分别比去年末下降 %、 %，累计比去年同期下降%、 %。 进口轿车监测品种中最大降幅达到 %。 2020 年 汽车行业第二季度报告 基本运行分析 14 四、 出口快速增加，进口大幅减少 前五个月，我国汽车商品进出口继续呈现“出口快速增加，进口大幅减少”的势头。 据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示， 15月，全国汽车商品累计进出口总额为 元，其中进口总额 ，同比下降 %；出口总额 ，同比增长 %。 表 13 2020年 15 月汽车商品进出口情况 数量（万辆） 增长率 (%) 金额（亿美元） 增长率 (%) 汽车商品进口 其中： 整车 （ 1）轿 车 （ 2）越野车 车用发动机 汽车零部件 汽车商品出口 其中： 整车 汽车零部件 摩托车 数据来源：中国汽车工业协会 国研网 整理 汽车商品进口情况 从 今年 1 月起，国家将汽车进口关税下调至 30%，并取消了配额许可证管理。 尽管如此， 上半年汽车进口量不 但没有上升反而出现了下降。 15 月，整车累计进口 万辆，同比下降%；累计进 口金额 亿美元，同比下降 %。 其中：轿车进口 万辆，同比下降%；越野车进口 ，同比增长 %。 进口整车同比减少的原因是多方面 的 ，但最主要的是 受国产汽车替代效应 、汽车品牌销售管理实施办法和即将实施的进口车落地完税制度 三大因素影响。 首先， 今年上半年国内汽车厂家推出了大批包括高档轿车 的 新车型， 使得 国产汽车的进口替代效应进一步增强，挤压了进口汽车的市场空间。 一些原先的进口车型纷纷在国内生产，比如丰田皇冠、通用凯迪拉克等，都导致原本购买进口车的用户购买国产车。 其次 ， 根据《汽车产业发展政策》的有关规定和《汽车品牌销售管理办法》中对汽车品牌销售所作的规定，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车，经营资质的高要求、高准入门槛使一批进口汽车经销商退出市场。 第三， 今年 1月起， 我国 取消进口汽车保税政策，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车，进口汽车一到口岸就必须纳税报关。 即将实施的进口车落地完税制度，也使得经销商减少了进口汽车的数量。 另外，欧元升值也是 造成我国汽车产品进口下降的主要原因之一，直接导致欧洲车进口数量减少。 2020 年 汽车行业第二季度报告 基本运行分析 15 同时我们看到 在进口 汽车数量大幅减少的同时，档次明显提升。 上半年，广东口岸进口小轿车均价达到每辆 4万美元，提高 %，其中来自欧盟的小轿车进口均价达到每辆 ，提高 %。 这表明， 随着中国居民购买力的提高，以及对汽车个性化需求的增加，国内对进口高档豪华车、越野车和跑车等的需求上升，导致这些车型进口整车数量有一定的增长。 15月，发动机累计进口 ，同比增长 %；累计进口金额 ，同比下降 %。 15 月，汽车零件、附件及车身累计进口 ，同比下降 %；汽车、摩托车轮胎累计进口金额 ，同比下降 %；其他汽车相关产品累计进口金额 美元，同比下降 %。 国内汽车生产量有小幅增加，进口零部件反而减少，这说明国产零部件的进口替代作用进一步加强。 今年 4月 1日起正式施行的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定主要进口零部件要缴纳与整车进口相同的税率，进口成本提高限制了部分高档品牌汽车全散件 (CKD)或半散件 (SKD)方式的组装生产， 也 减少了成套散件的进口。 汽车商品 出 口情况 我国汽车产品出口在去年增长的基础上，今年继续呈现快速增长。 15 月份，全国汽车商品出口总额 美元，同比增长 %；其中，出口汽车整车 (包括汽车底盘 )149870辆，同比增长 %；出口挂车及半挂车 177735辆，同比增长 %；出口发动机 906306 台，同比增长 %；出口汽车零部件 万美元，同比增长 %。 我国汽车出口主要呈现以下特征： 1） 零部件仍然是出口主力 , 但 高附加 值产品出口比重低 ， 主要流向发达国家 从 15月份我国汽车产品出口结构看，零部件仍然是出口主力。 虽然 整车出口 金额提高了 倍，但是 整车 出口额所占的份额 仅 为 %；而零部件 出口额所占的份额为 %，整车累计出口额与汽车零部件出口额的比值约为 1： 6。 从各大类汽车零部件出口额排名来看，前 几 位的类别 主要是 为汽车轮胎、汽车电子电器及仪表、未列名零部件、车轮及零件、车身附件和零件 等低 附加值 产品； 而附加值高的类别，如发动机零件、变速器总成等等所占份额较低，汽车零部件出口的主力还是劳动密集型和能源密集型零件。 从 零部件的出口流向 看 ，除了转向系统零部件出口主要流向欠发达地区以外，其余种类零部件主要流向发达国家，尤其是车身及其附件、挂车、半挂 车及其零部件和汽车电子电器产品和制动系统零部件产品等，主要出口到美国、日本、德国、英国、加拿大和澳大利亚等国家。 2） 整车出口 速度加快， 主要流向经济欠发达地区 今年 15月，我国整车（含底盘）出口加速， 各主要车型均快速增长。 其中， 载货车累计出口 35594 辆，同比增长近 ； 累计出口创汇 亿美元，同比增长。 轿车累计出口6215 辆，同比增长 %；累计出口创汇 亿美元，同比增长 %。 客车累计出口 3464辆，同比增长 %；累计出口创汇 ，同比增长。 从整车 的出口流向 看 ，汽车总计出口额排名前 5位国家分别是叙利亚、阿尔及利亚、苏丹、越南、美国 ； 出口额排名前 20位国家和地区中，除了美国以外，其余国家 (地区 )都是欠发达国家，这些国家消费水平和市场总量有限。 出口到这些国家的车种主要是单价比较高的货车和客车。 汽车总计出口量排名前 5位的国家分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚、英国、西班牙 ； 在出口量排2020 年 汽车行业第二季度报告 基本运行分析 16 名前 20位的国家中，发达国家的比例不算少，但是出口到发达国家的整车产品价格低、附加值低，主要是其他载人机动车、轿车等等单价低的车种。 分 车型 看， 各类车型出口 又呈现不同的 特点 ： 是 出口 的中坚力量， 出口结构得到了改善 今年我国 货 车 出口呈爆发式增长 ， 15月， 货车出口 数量占到整车出口市场 %， 出口 金额占到整车出口市场 %，是 出口 的中坚力量。 货车出口的主要车型是总重 ≤5 吨的轻货、微货和皮卡，出口量所占比重为 %，是我国货车出口的主力军。 轻货的出口主要企业是北汽福田、江淮汽车、一汽集团、东风汽车，跃进汽车等主流轻货生产企业；微货出口企业主要有哈飞汽车、长安汽车；皮卡出口主要有长城、江铃和中兴汽车等企业。 在货车出口中，有一个令人欣喜的现象，重型 车出口大幅度增长， 14t车总重 ≤20t 柴油重货出口量达 663辆，同比增长 %；汽车总重 20t的重货出口量达 923辆，同比增长 %。 出口量虽然微不足道，出口额所占的比重却很大，分别达到 8%和 %，这使得货车出口平均价格同比提高 到 美元／辆，货车出口结构得到了改善。 重型货车出口企业主要有中国重汽 、 一汽集团 、 北汽福田和重庆重汽等主要重型车生产企业。 ， 以低档车为主 今年我国轿车出口 快速 增长， 1000mL排量 ≤1500mL 汽油轿车出 口量所占比重最大，增长幅度为 %，原因是我国轿车出口企业主要是拥有自主品牌的民族企业，如吉利、奇瑞、哈飞和比亚迪等等，这些企业在经济型轿车和微型轿车领域有一定的实力，在国内市场有一定竞争能力。 而且，他们都采取积极的出口政策，使轿车出口进入了一个新的发展时期。 例如， 奇瑞与美国梦幻公司合作开发北美市场， 2020年北美市场欲销售 527辆。 奇瑞还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议。 奇瑞与俄罗斯新西伯利亚市交通服务公司合作，今年内先组装 SUV瑞虎，以后将批量生产风云轿车。 吉利与马来西亚 IGC 集 团日前签约，计划出口整车 1 万辆， 3 万辆成套散件；通田阁箩 250辆小轿车于 2月大连港起运去叙利亚，这仅是通田与外商所签合同的第 1批订单 2020辆中的一小部分。 马来西亚 ALADO 公司与比亚迪接触后， ALADO 公司认为中国不仅有低端车型，也有中高端车型，比亚迪的 F3在国际市场上有杀伤力。 华晨金杯在 4月出展德国莱比锡时，中华轿车现场订货 500辆；他们还与埃及 BAG集团 4月签署出口 2020辆中华 (尊驰 )轿车散件组装的协议；华晨方面人士称，还有 2020辆中华 (尊驰 )轿车有望在年底进入德国市场。 虽然 轿车出口 增长很快，但数量并不多，和全球的汽车出口总量比起来微不足道，主要是出口基数很小。 现在，国产轿车开拓海外市场应该是一个 “ 试销 ” 行为，是批量出口前的一个阶段。 开拓国际市场，需要积累很多的国外销售经验，这个过程不是一年、两年就能够完成的。 同时我们看目 前我国轿车出口以低档车为主，主要是以低价取胜，出口市场集中在发展中国家。 要保持轿车出口的良好势头，国内汽车出口企业一定要不断提高质量。