丰田a340e自动变速器常见故障分析与排除毕业论文(编辑修改稿)

丰田a340e自动变速器常见故障分析与排除毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

340E 自动变速器传动系统结构简图 C0 — O/D 直接挡离合器； C1 — 前进挡离合器； C2— 直接挡离合器； B0— O/D 制动器； B1— 2 挡滑行制动器； B2— 2 档制动器； B3— 一档兼倒挡制动器； F0— O/D 单向离合器； F1— 1 号单向离合器； F2— 2 号单向离合器 统 液压控制系统由油泵、阀体、储压器、离合器和制动器以及连接所有这些组件的液压管路组成。 在阀体上安装有三个电磁阀，并由 ECU控制其工 作。 其中有两个电磁阀用于换挡控制，另一个用于锁止控制。 油路压力由调压阀调整。 油路压力过高会导致换挡冲击大，油路压力过低会导致离合器和制动器打滑。 丰田 A340E自动变速器是电控液动的，主油路油压会随发动机节气门开度的增大而升高。 当节气门开度较大时，发动机输出功率和变速器输出扭矩都较大，为防止离合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压通过节气门阀凸轮的转动使调压阀移动而升高；而当节气门开度较小时，变速器传递的扭矩较小，离合器和制动器不易打滑，主油路油压也较小。 因此，节气门阀的动作始终与发动机节气门开度保持一致 ，满足变速器升档和降档的需要。 液压系统组件的结构与工作原理 1） 油泵 油泵与液力变矩器相结合，润滑行星齿轮机构和提供液压控制系统工作压力。 油宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 12 泵分解图如图 23所示。 油泵的主动齿轮经液力变矩器泵轮由发动机连续驱动。 油泵有足够的容量，能提供全部速度变化范围内及倒档所需要的液体压力。 图 23 油泵分解图 2） 阀体 阀体是液压控制系统核心部件，它主要由上阀体和下阀体组成，其中阀具有控制液体压力和使液体从一个管路转换到另一个管路的功能。 在上阀体和下阀体之间有一个阀板，以形成有规则的液体管路。 密封垫粘在 阀体板的两侧，以保证使用的可靠性。 有关阀体上各个阀的结构和工作原理下面一一介绍。 （ 1） 手控阀 变速器液压控制装置阀体上的手动阀通过钢索和连杆机构与换挡杆相连，换挡杆上有锁止按钮，防止换错挡位。 换挡杆位于车身地板上。 手动阀起转换油路作用，驾驶员操纵换挡杆带动手动阀移动，来实现“ P”、“ R”、“ N”、“ D”、“ 2”、“ L”各档油路的转换。 自动变速器的档位与手动变速器档位不一样，手动变速器的档位与传动档是一致的，自动变速器则不是这样，一般都有 P、 R 、 N、 D、 L六个档。 P档位：是停车档。 当换档杆置该档 位时，机械锁止机构将变速器输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R档位：是倒挡。 当换挡杆置于该位置时，来自主调压阀的管路压力油路 2与倒档油路 1接通，汽车只能倒退行驶。 宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 13 图 24 N档位简图 1— R档； 2— 主油路； 3— 2档； 4— D档； 5— L档 N档位：是空档。 当换挡杆位于该档位时，管路压力油路 2不接通任何油路，变速器不输出动力 ,如图 24所示。 D档位：是前进挡。 当换挡杆置于该位置时，管路压力油路 1与 D档位油路 4相通，液压控制装置根据车速和节气门开度信号，自动接通 1档、 2档、 3档或超速挡油路，在该档位的 2档工作时具有发动机制动功能。 2 档位：是高速发动机制动挡。 当换挡杆置于该位置时，管路压力油路 1 与 2 档油路 3 相通，液压控制装置只能接通 2 和 3 档的油路，汽车向前行驶能获得一定的发动机制动效果。 L档位：是低速发动机制动档。 当换挡杆置于该位置时，管 路压力油路 2 只能与L 档油路 5 相通，液压控制装置只能接通 2 档油路，汽车能获得比 2 档更强的发动机制动效果。 （ 2）主调压阀 主调压阀根据发动机负荷，用节气门压力来改变油泵建立起来的进入管路的液体压力。 换句话说，当发动机负荷较大（节气门开度大或节气门压力大）时，主调压阀提高管路压力，以增加离合器和制动器的可靠接合。 另一方面，当发动机负荷较小时，管路压力降低以减少换挡冲击和发动机动力损失。 主调压阀的结构简图如图 25 所示。 宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 14 图 25 主调压阀 说明：管路压力 — 在自动变速器中是最基本的和最重要的压力，因为用它来操纵变速器中的全部离合器和制动器。 如果主调压阀不能正确地动作，管路压力将变得太高或太低。 管路压力太高，将导致换挡冲击；太低将引起离合器和制动器打滑。 （ 3）节气门阀 节气门阀节气门阀动作产生的节气门压力随节气门开度的变化而变化。 功能是产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，作用于主调压阀阀芯的下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度的变化而变化，结构简图如图 26 所示。 图 26 节气门阀 （ 4）辅助调压阀 宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 15 功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa490Kpa。 当发动机停止运转时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转矩。 同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并将一部分冷却后的压力油送回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑，如图 27 所示。 图 27 辅助调压阀 （ 6）锁止继动阀 作用：根据锁止信号阀的锁止信号，改变通往变矩器的 ATF 的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时的结合与分离，如图 211 所示。 图 211 锁止继动阀 宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 16 电子控制系统 电子控制系统由 ECU、输入元件和输出元件即执行器组成。 输入元件有模式选择开关、空挡启动开关、节气门位置传感器、车速传感器、停车灯开关、 O/D 开关、巡航控制 ECU、水温传感器。 输出原件有 1 号和 2 号电磁阀、锁止电磁阀和 O/D OFF指示灯。 ECU 根据各种传感器和开关信号使换挡执行 元件和电磁阀接合，决定换挡正时和锁止正时。 1）换挡控制 ECU 根据模式选择开关和空档启动开关的信号，选择四种换挡模式中的一种存储在存储器中。 在选择的换挡模式下，流到 1 号和 2 号电磁阀的电流根据车辆速度和节气门开度，控制齿轮换挡时间。 2）锁止控制 ECU 根据模式选择开关所选择的模式信号，选择已贮存在存储器中的两种锁止模式的一种。 在选择的模式下，流到 3 号电磁阀的电流根据车辆速度和节气门开度，控制控制锁止时间。 3）发动机扭矩控制 当 ECU 判断需要升速或降速齿轮换挡时， ECU 瞬间延迟发动机点火时间，这样就控制了 发动机扭矩，使齿轮平滑的换挡。 4）锁止压力控制 作用在锁止离合器上的液体压力是由 3 号电磁阀控制的。 这样，使锁止离合器平滑的接合与断开。 宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 17 图 213 电子控制系统图 控制组件功能 控制组件功能，见表 23。 表 23 控制组件功能 组件名称 功 能 恒速控制 ECU 当车辆速度下降低于预先选定的自动驱动速度时，阻止车辆行驶在 O/D 齿轮档和锁止控制 3 号电磁阀 控制加到锁止离合器的液体压力及控制锁止时间 O/D 直接离合器传感器 检测 O/D 输入轴从 1 档到 3 档齿轮速度 空档起动开关 检测换挡杆位置 发动机速度传感器 检测发动机速度 换低速档开关 蹋 下加速踏板，检测节气门全开时的位置 水温传感器 检测发动机冷却剂温度 主、副节气门位置传感器 检测节气门打开角度 发动机和变速器 ECU 根据来自各个传感器的信号控制发动机和变速器的执行机构 O/D 开关 如果 O/D 开关置 OFF，阻止升速换到 O/D 齿轮档 O/D OFF 指示灯 当 O/D 主开关被推进时，电子控制电路发生故障，闪烁并警告宜宾职业技术学院毕业论文（设计） 18 驾驶员 模式选择开关 用。