中文--麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计(编辑修改稿)

中文--麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计(编辑修改稿)内容摘要：

F ( 1) 式中 rTO = {xO, yO, zO }T 为减振器上支点相对于主矢作用点的位矢 , 有 rTO = F @M = F @ M +M + ( 2) F= F+M +F 由于 FO 大小和方向可从 ADAM S 的仿真结果中直接获得 , 因而弹簧力的计算主要是确定 FO 的作用点。 由式 ( 2)可知 : F YM Z= FZMY rTO =FZMX FXMZ( 3) 施加左支柱的顶部安装的测量和绘制分别在图 4（ a）和（ b）。 相应的侧向载荷弹簧的设计，改为使用有限元分析软件，如协调系统的仿真结 果的原点为中心的弹簧 而 得 到 主 矢 作 用 点 坐 标 为 x O = F Y M Z F Z M Y F 2 X + F 2 Y + F 2 Z y O = F Z M X F X M Z F 2 X + F 2 Y + F 2 Z z O = F X M Y F Y M X F 2 X + F 2 Y + F 2 Z 弹 簧 力 作 用 线 方 程 可 表 示 为 x = x O F X F Z ( z H ) y = y O F Y F Z ( z H ) 上线圈， x轴点的行驶方向， Z轴的反向是随着向上弹簧和点轴和 y轴的确定由 x轴和 z 轴。 M = MO+rTO u F . 图 3 前悬架系统模型 可以从图 4 看出，当车轮旅行，纵向力分量 Fx 是几乎为零，都是近似线性的，但 Fz 的具有陡峭的斜坡。 扭矩绕 z轴保持零组件，绕 y 轴的部件几乎是线性的和非常小的，而绕 x 轴的力矩 Mx 是更大的，并 显 示出了强非线性倾向，这肯定是导致从组件 Fy和 Fz。 图 4 减振器上支点受力及转矩 图 5 主要的力和力矩 根据力和力矩的模拟，可以计算出所需的弹簧力的作用线 及 侧载弹簧 设计参数的优化目标。 正如在图 5 中所示，力 F 和力矩 M 可以简化为一个平行的主要力矢量 FO（具有相同的 F值）和一个主要的力矩矢量 MO 有关与阻尼器力矩 M的形式，施加在阻尼器顶部安装 M = MO+ RTO U F。 1）在式（ 1）中，矢量 RTO点阻尼器的顶部安装点（ T） FO的作用点（ O点）。 当 O点沿 FO（ MO），式（ 1）的行动路线仍然是仅适用于 RTO改变。 当RTO是垂直于 FO，它也是垂直的 F和 M的平面，那么有 （ 2） FYMZ = FZMY rTO =FZMX FXM 在等式（ 2）中，很显然，矢量 v 的方向是由 F 和 M 的单位矢量，而它的值是由他们的商数确定。 力 F和力矩 M的组件，可在图 4中所示的模拟结果，因此可以计算出相应的作用点 FO 的。 由于力 FO 是平行的力 F，所希望的弹簧力线具有相同的方向上施加的力的阻尼器的顶部安装上，并通过点（ XO， YO， zO 循环）， 让式（ 4）中的z分别等于零，并且弹簧安装高度，弹簧力的作用点分别在顶部和底部的席位可以以下方式获得，如在图 6的（ a）所示和（ b）。 目标 侧载弹簧 的结构设计可以清楚地假定，优化 侧载弹簧 提供的力与由这两个点确定的倾斜角度 D，符合 FO 时，悬浮液，以维持原弹簧的垂直刚度行进。 三、结构设计和验证 对于原来的圆筒状的螺旋弹簧，其主要结构参数包括中间直径 D，自由长度 H0，总线圈数 Nt，封闭线圈高度 Hc，间距 p及线径 d等，主要确定弹簧的垂直刚度。 至于侧负载设计，另一个重要的参数是弹。