国际its的发展及对中国发展its的思考(doc20)-it(编辑修改稿)

国际its的发展及对中国发展its的思考(doc20)-it(编辑修改稿)内容摘要：

标是：以 2020 年左右达到实用程度为目标，推进除雪车的最佳配置等 ITS“提高维护、管理业务的效率 ”的研究开发，以 21 世纪初为目标逐步在全国推广；以 2020 年左右着手试用为目标，推进通过 ITS“实现特殊车辆等的管理 ”的研究开发，以 21 世纪初为目标逐步在全国推广；逐步在全国的主要道路的限制通 行地段、丘陵地带等采用 ITS“提供限制通行信息 ”。 （ 6）公共交通的辅助 其使用者服务内容是：提供公共交通信息；提供公共交通的运行、运行管理。 开发推广目标是：逐步从主要商业地区开始应用 ITS“提供公共交通利用信息 ”；以主要城市为中心先从有效地区逐步应用 ITS 的 “辅助公共交通的运行及运行管理 ”，以 21 世纪初为目标，在全国的主要道路上推广。 （ 7）提高商用车的效率 其使用者服务内容是：辅助商用车运行管理；商用车连续自动驾驶。 开发推广目标是：以 2020 年左右着手试用为目标， 推进 ITS 的 “辅助商用车运行管理 ”的研究开发，以 21 世纪初为目标，逐步在全国主要公路上推广；关于可能实现的 “商用车连续自动驾驶 ”系统，以 21世纪初为目标，逐步在全国主要高速公路上推广。 （ 8）行人等的辅助支援 其使用者服务内容是：路线引导；防止危险。 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 开发推广目标是：以 2020 年左右达到实用为目标，推进行人等 “路线引导 ”的研究开发，从主要商业地区开始逐步推广应用；有计划地修建可延长行人通行时间（绿灯）的信号装置；以 2020 年左右着手试用为目标，推进防止车辆给行人带来危险的研究开发，以 21 世 纪初达到实用为目标，在车辆上安装安全装置。 （ 9）救援车辆的运行辅助 其使用者服务内容是：自动紧急通报；救援车辆路线引导、支援救援工作。 开发推广目标是：推进研究开发 “紧急自动通报 ”系统，为防止灾害事故扩大，首先从有效地区逐步应用；关于 “救援车辆路线引导、支援救援工作 ”，以 2020 年左右着手试用为目标，推进受灾情况的探测、预测的研究开发，以 21 世纪初为目标，逐步在全国的主要道路、地区应用。 日本 ITS 各领域的发展状况、优先领域 中国最大的 资料库下载 日本从 1997 年开始对 ITS 进行了 3 年的可行性研究，共选择了道路收费和以下5 个地区进行了试点实验。 相应的实验内容及取得的成果有： 道路不停车收费系统。 道路不停车收费系统是日本在 ITS 范围内取得全面突破的重点领域。 自从去年起已在全国范围内大面积推广。 全日本目前有 1200 个收费站，其中的 540 个收费站作为第一批建设不停车收费系统的收费站，并在全国招标。 在日本已经完成了用于 ETC 的 微波通信频率的规格化，并开始了 ETC 的实用化。 日本的技术标准为：通信频点 ，采用主动式通信 方式。 其优点是通信速率高（ 1Mbs）、容量大；通信可靠性高；发射功率小、电磁环境影响小。 但目前成本还较高。 到目前为止，日本 540 个 ETC 收费站的设备已全部安装完成，并于 2020年 4 月份正式运营。 预计到 2020 年末，在日本将有 900 个收费站使用 ETC。 5 个地区的试点情况： （ 1）丰田市 道路交通信息系统的高度信息化实验。 在自家或在路上提供 CATV、互联网、道路指南所、显示板获取信息，选择路径。 实验结果：在实验区域内，行驶时间减少 3%，平均速度增加 1km/h。 对显示板的满意度为 分（满分 5 分）。 EV共同利用实验。 通过共同使用低公害车，减少普通汽车的台数。 实验结果：减少了通勤车辆，促进了业务用车辆的共同使用。 大型活动时的 PARK amp。 RIDE 实验。 为去市中心附近参加大型活动的人在市内设置 4 个临时停车场，从临时停车场可换乘公共交通，以缓和市中心的交通。 （ 2）高知县 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () Inter 对应型综合交通信息的提供。 地区观光信息终端的完善实验。 通过互联网及路边信息系统，提供道路交通信息、地区观光信息。 实验结果： 95%的人希望再次利用互联网， 98%的人对路边信息系统满 意。 应呼公交车等的实验。 根据乘客事先的需求制订公交车的运行计划，也可在运行开始后针对每个需求变更运行计划。 实验结果：在中村市实施了实验的 “中村城市BUS”的乘客，为实验前的 45 倍（ 7 人 /日 ?40 人 /日）。 约 95%的乘客希望继续此服务。 （ 3）东京都 城市内公共车辆优先系统（ PTPS）实验。 以多个交叉点为对象，系统可使公交车优先通行，确保车辆的定时运行，提高行驶速度。 实验结果：缩短了乘车时间，减少了红灯停车率。 在实验线路上，缩短了 7～ 15%的乘车时间。 （ 4）歧阜县： 通过互 联网提供 ITS 相关信息（交通信息、观光信息）实验。 在路边设置信息终端站，通过互联网提供 ITS 相关信息。 实验结果： 60%的利用者确认，驾驶时间缩短。 约 70%的驾驶员感到驾驶压力减轻。 （ 5）冈山县： BUS 到达时间预测系统实验。 控制中心利用 GPS 掌握 BUS 的位置，通过互联网，向电脑、携带终端发送 BUS 的预测到达时间。 实验结果：乘客在车站等车时间减少 6 分钟，达到约 63%的候车时间缩短效果。 在日本，对辅助驾驶系统的研究也相当重视。 “Smart way 2020/智能道路计划 ”中明确提出了实施计 划： 辅助驾驶系统的实验； 2020 年以后 在各地举办活动引进该系统，积极推进实验的进行； 在第二东名 名神等大城市的高速公路上首先引进； 2020 年以后 根据道路及地区特性 smart way； 在全国主要干线道路网实现 smart way。 日本发展 ITS 的主要经验及教训 主要经验 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () （ 1）日本把发展 ITS 作为解决交通问题、拉动经济增长的国家级项目，由中央政府直接推进。 日本把 ITS 作为国家级的项目，于 1994 年成立了由建设省、运输省、警察厅、通产省、 邮政省等 5 省厅组成的联席会议，共同推进 ITS 的研发与应用（日本政府机构改革以后，建设省与运输省合并，组建了国土交通省，所以目前由警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省负责推进 ITS 工作），并于 1996 年 7 月，由以上 5省厅共同发布了 “推进 ITS 的总体规划 ”，其要点是： ITS 是国家级的项目，应战略性地对待； 让国民深刻理解 ITS 的必要性； 整合各方资源，使产业界、学术界与官方之间的关系效率化、体系化； 广泛开展可协调的国际间合作； 把 ITS 作为长远的计划来考虑。 （ 2）运作模式：政府为主导 、企业为主体、技术进步为支撑、需求为基础 政府为主导：政府的责任主要是为完善地区的 ITS 系统提供政府支援；实施先导 ITS 技术的研究开发；研究并制定 ITS 相关的标准化及应用技术；为展开地区 ITS而确立评价手段；研讨包括制度在内的环境整备策略。 政府负责对 ITS 作出长远规划，实施标准化认证体系，确保 ITS 在全国的兼容性。 另外， ITS 的发展还需要大量国有资金的注入。 日本把 ITS 作为国家项目投入大量公共资金，现在日本中央政府每年在 ITS 方面约投入数百亿日元的研究开发经费。 企业为主体： ITS 的实施，除了政 府的推进外，归根结底还必须依靠企业的参与。 企业，包括道路公团、设备制造企业、交通运输企业等，才是实施 ITS 的主体。 技术进步为支撑： ITS 的研究、开发、使用、改进等每一个环节都离不开技术进步的支撑，始终站在 ITS 技术的前沿，保持技术优势是日本 ITS 技术发展的战略目标之一。 以车载机为例，不到十年，日本已经研发了三代产品。 需求为基础：以 ETC 装置为例，路边装置由道路公团投资，而车载机由车主自己决定，可买也可不买。 但从日本市场来看，大多数用户因为提高了车辆的通行效率购买 ETC 车载机；一部分用户因为购 买 ETC 车载机可获得通行费用打折（另外在 ETC 试用初期购买车载机政府还有一定的补助），有经济利益驱动；也有一部分是因为对先进技术感兴趣（消费心理），喜欢尝试，经济原因不是考虑的因素。 例如车载导航产品，这种产品在日本已经进入了普及阶段，现在使用的导航系统由 95年 3 月的 49万台激增为 710 万台（ 2020 年 3 月统计数）， VICS 上市台数也已经突破 280 万台。 可见旺盛的市场需求是 ITS 发展的基础。 （ 3）统筹规划、统一标准、统一认识、确保系统安全 以前，日本也存在不同部门、不同行业、不同辖区在构筑 ITS 系统时的重复和做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 无效问题。 日本有相关的建设省、运输省、警察厅、通产省、邮政省等 5 省厅参与ITS 的工作，以前系统分别由各省厅管辖，因此 5 省厅的计划会产生重复和相互竞争的问题。 日本政府意识到，为使 ITS 在日本健康的发展，政府必须统筹规划、统一标准、统一认识，优先解决关键的技术标准问题，如无线通信频率采取哪一频段；通信方式是采用红外还是微波，主动还是被动； … 等等。 在日本所有产品的技术规格均由国家统一制订，如通信设备、电子导航仪、 ETC 装置、 IC 卡 … 等等，因此所有厂商的产品均以此为标准制造。 另外，还必须实行统 一的安全模块体系，重视设施运行的安全，并确保系统安全。 （ 4）重视发挥协会的作用 在 ITS 项目研究过程中，日本还成立了日本智能交通协会 ITS Japan（原VERTIS），以制订并实施 ITS 开发计划。 ITS JAPAN 是靠收会费进行运作的，它独立于政府和企业之外，在推进 ITS 的进程中发挥了很大的作用。 日本十分注意发挥协会的作用。 现在，为推进地区 ITS 的发展，为加强官产学研的协作，地区 ITS 协会的设立工作也在进行。 已设立的地区 ITS 推进组织有： 爱知县 ITS 推进协会（ 1998 年设立）； 高知 县 ITS 推进协会（ 1999 年设立）； 新泻县 ITS 推进协会（ 1999 年设立）； 关西 ITS 推进协会（ 1999 年设立）； 冈山县 ITS 推进协会（ 2020 年设立。