ca1091载货汽车驱动桥设计开题报告(编辑修改稿)

ca1091载货汽车驱动桥设计开题报告(编辑修改稿)内容摘要：

采用全浮式结构 ，故本车采用全浮式，其半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑载驱动桥壳的半轴套管上。 因此全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。 5）驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。 采用整体式桥壳， 整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。 它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个 驱动桥 从车上拆下来，因而维修比较方便 ， 普 遍用于各类汽车。 采用铸造的整体式桥壳，可以显著提高桥壳的强度和刚度。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。 主减速比 i0 、驱动桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据， 0i 一般按下式计算gHapro ivnri m a x/，根据所选定的主减速比 i0 值，就可确定主减速器的减速型式为单级，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。 从动锥齿轮计算转矩 nKiTT TTLeje /0m a x  ，从而确定出主减速器齿轮基本参数，进行强度校核计算，以保证其有足够的强度和寿命。 差速器采用 对称式圆锥行星齿轮差速器，主要参数中行星齿轮数为 4，行星齿轮球面半径3 jBB TKR  ，差速器齿轮尺寸较小而承受的载荷有较大，同时差速器齿轮并非经常处于啮合状态，只有在左右两车轮转速不同时，行星齿轮才有自转运动，行星齿轮和半轴齿轮才有啮合运动，否则行星齿轮只起等臂推力杆的作用，因此，差速器齿轮主要进行弯曲强度校核计算。 采用全浮式半轴其设计过程 主要是确定 半轴杆部直径d=  3 3 19 T ，半轴主要进行的是 扭转应力 校核。 整体式驱动桥壳是将整个桥壳制成一个整体的空心的梁，其强度及刚度都比较好，它的支点位于轮胎中心，载荷作用于钢板弹簧座上，驱动桥壳强度分析计算主要包括传递最大牵引力或最大制动力和通过不平路面垂直力最大时桥壳钢板弹簧座处的弯矩即可。 绘图按最终确定数据用 CAXA 软件。 开 题 报 告 在进行设计计算和校核计算时可能出现不符合国家标准的情况，需要更改设计参数或已给的整车参数。 四、完成题目所需要的实验或实习条件 （一）辽宁工业大学汽车实验中心 （二）长春第一汽车制造厂 五、完成题目的工作计划 熟悉课题，收集和整理资料。