ca1091载货汽车变速器设计开题报告(编辑修改稿)

ca1091载货汽车变速器设计开题报告(编辑修改稿)内容摘要：

中、轻型货车上。 因此本设计采用中间轴式变速器。 （ 2）换挡机构形式 变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 本方案根据解放 CA1091 汽车实际情况，一档和倒档采用啮合套换挡，二至六档采用同步器换挡。 （ 3）倒挡布置方案分析： 由于倒挡使用率不高，多数方案采用 直齿滑动齿轮方式换倒挡。 为实现倒挡传动，有些利用在中间轴和二轴上的齿轮传动路线中加入一个中间传动齿轮的方案；也有利用两个联体齿轮的方案。 后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加，故采用两个联体齿轮方案。 （ 4）动力传递路线： 倒档：一轴→ 常啮合齿轮 → 中间轴 →倒档齿轮→双联齿轮→啮合套→二轴； 一档：一轴→常啮合齿轮→中间轴→一档齿轮→啮合套→二轴； 二档：一轴 →常啮合齿轮→中间轴→二档齿轮→同步器→二轴； 三档： 一轴 →常啮合齿轮→中间轴→三档齿轮→同步器→二轴； 四 档： 一轴 →常啮合齿轮→中间轴→四档齿轮→同步器→二轴； 五档： 一轴 →常啮合齿轮→中间轴→五档齿轮→同步器→二轴； 4 六档： 一轴 →常啮合齿轮→同步器→二轴。 以下为设计的结构简图： （ 5)齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮 与直齿圆柱齿轮比较， 斜齿圆柱齿轮 有使用寿命长，工作时 噪声 低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。 变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。 直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。 本设计常啮合齿轮采用斜齿圆柱齿轮，低档和倒档采用直齿圆柱齿轮。 （ 6）变速器轴承 变速箱的支承广泛采用滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴 承。 根据各轴承受的载荷类型和形式不同，本设计一轴二轴连接处和一轴、二轴与箱体连接处使用滚针轴承；中间轴与箱体连接处使用滚柱轴承；倒档轴上使用深沟球轴承。 （ 7) 变速器的操纵机构 变速器的操纵机构装在变速箱内，由变速叉轴、变速叉、倒块、自锁弹簧、自锁钢球、互锁钢球、互锁圆柱销组成。 为了防止汽车行驶时误挂倒挡，在导快上装有带弹簧的安全止柱。 (8） 同步器设计 同步器有常压式、惯性式和惯性增力式三种。 5 常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下 (即角速度相等 )换挡的缺点，现已不用。 得到广 泛应用的。