船体制造工艺程序(doc12)-程序文件(编辑修改稿)

船体制造工艺程序(doc12)-程序文件(编辑修改稿)内容摘要：

中国最大的管理资源中心 第 6 页 共 12 页 船厂设备是造船所必需的手段，包括水工设施和工艺装备两大类。 水工设施 是指船台、船坞、码头等濒水建筑物。 工艺装备是指加工设备、起重运输设备、焊接设备、装焊平台和管件生产线等造船设施。 船厂设备不仅直接反映了船厂的生产能力和工艺方法，也是船东评价船厂技术水平的重要依据之一。 例如，船厂若有钢材预处理流水线，则表明其涂装技术已进入前期管理的水平，具备了承接出口船合同的必要条件。 因此，船厂设备的现代化与合理化，对吸引订货有着不可低估的作用，因而成为世界各国船厂技术改造的重要内容。 造船工业对船厂的地理位置有特殊要求。 船厂必须在航道上，以便船舶建成后能自由通航。 船厂应位于或 接近工业区，这样可以减少船用材料与设备的运输费用，也可以分享电、水、交通、通信等公用设施。 从世界范围来看，某些地区能为造船工业提供特别廉价的劳动力，也就成为厂址选择上十分有利的因素。 例如， 20 世纪 70 年代后期韩国造船工业的崛起，主要是靠该地区的劳动力便宜这一有利因素。 二、造船成本与船厂利润 船舶价格一般包括造船成本和利润两部分。 造船成本通常由人工成本、材料成本和一般管理费 3 项构成。 人工成本是指建造一艘船舶所支付的工资、奖金、津贴等费用。 材料成本是指建造一艘船舶所需的材料、设备、配件和能源等 费用。 一般管理费则包括设计费、行政费、设备折旧费以及付息、纳税等项费用。 造船成本一般占船舶价格的 85％～ 95％，其余为造船利润。 人工成本和材料成本是造船成本的主要组成部分，由于工资和物价等因素的影 中国最大的管理资源中心 第 7 页 共 12 页 响，其变化趋势是上升的。 两者在造船成本中所占的具体比例视生产国、船型和尺度的不同而异。 表 11 所示为 20 世纪 70 年代末人工、材料在大型油船总成本中所占的比例。 表中美 国的材料费和人工费共占总成本的 66％；而日本为 83％。 表 12 表明，不同船型的船舶其成本构成也有显著差别。 军舰由于舾装工作量大而使人工成本所占比例上升，而材料成本则趋小。 船舶尺度大小对材料和工时消耗影响较大。 例如在日本，小型散货船的材料费占总成本的 47％，人工费占 35％；而中型散货船的材料费占总成本的 52％，人工费占 30％。 美国和日本大型油船成本构成 (％ ) 表 11 国别 材料费 人工费 管理费 其他 合计 美国 24 42 29 5 100 日本 54 29 10 7 100 各种船舶的成本构成 (％ ) 表 12 船型 项 目 制 作 舾装 机装 其他 总计 油船 材料费 人工费 管理费 合计 17 8 － 25 16 22 － 28 20 3 － 23 2 2 － 4 55 25 20 100 货船 材料费 人工费 管理费 合计 8 5 － 13 21 13 － 34 24 3 － 27 2 2 － 4 55 23 22 100。