物流资料汇编(doc170)-物流运作(编辑修改稿)

物流资料汇编(doc170)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制。 加强人才培养，促进产学研结合：针对我国目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。 继续深入研究探索，不断适应现代物流发展需要：现代物流作为正在兴起的产业，国内外关于这方面的理论的研究和实践探索仍在发展之中。 对于现代物流的认识和发展趋势的把握，还需要进一步深化。 要根据现代物流发展的客观规律，通过体制和管理创新，适应新的生产方式和先进科学技术的发展。 国家经贸委将会同有关部门，组织专门力量，深入调查研究，借鉴国外经验，抓紧研究制定具体政策及措施，进一步加快推进我国现代物流发展。 吴邦国关于物流的讲话 随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机 遇和挑战。 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 加快中国现代物流的发展，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展，推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变，具有十分重要的意义。 由于我国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。 在我国工商领域中，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企 业的原材料和产成品库存过大，占压资金较多，产品成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充 此资料来自企业 分利用。 因此，大力推进现代物流发展，把彼此分割的环节有机地连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。 中国经济要融入世界经济，需要加速创造现代物流发展的宏观环境。 中国企业要参与国内外两个市场竞争，需要增强现代物流的意识，积极采用先进的组织方式和管理技术。 同时，为了改善投资环境，吸引更多的外商投资，也迫切需要提供高质量的现代物流服务。 可以预料，二十一世纪，现代物流业将会成为中国经济 发展的重要产业和新的经济增长点。 我们必须抓住有利时机 , 继续坚持对外开放的方针政策，广泛开展国际交流与合作 ,学习借鉴发达国家的先进技术和管理经验 ,结合实际，开拓创新 , 努力实现我国现代物流业的跨跃式发展。 现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨越国界的系统工程。 国家经贸委要会同有关部门抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。 有关部门要积极参与，形成合力。 各级政府要从政策、规划、法规、资金等方面给予支持，为发展现代物流创造良好的外部条件。 广大企业要加强对现代物流的理解认识和实践探索，真正成为现代物流 发展的市场主体。 通过各方共同努力，在我国逐步建立起专业化、社会化、现代化的物流服务网络体系。 第二章 物流概念与起源 第一节 概念 物流基本概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质。 物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。 因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。 物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。 其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。 另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在作为生产资料理解的“物资”概念之中。 物料：是我国生产领域中的一个专门概念。 生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协 此资料来自企业 件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为“物料”。 货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。 交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。 商品：商品和物流 学的“物”的概念是互相包含的。 商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。 因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。 商品实体仅是物流中“物”的一部分。 物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。 在这些领域中，物流学中所指之“物”，就是 通常所称之物品。 流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。 流通：物流的“流”，经常被人误解为“流通”。 “流”的要领和流通概念是既有联系又有区别的。 其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。 物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。 “流”和“流通”的区别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的 领域。 流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通”并不以其整体作为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。 流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。 流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。 生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。 物流：是指物质资料从供给者到需求者的物 理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。 宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。 这种物流活动的参与者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社 此资料来自企业 会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。 微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。 在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。 标 服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。 物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。 在技术方面，近年来出现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。 快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。 快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。 其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。 在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的 体现。 节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。 规模化目标：以物流规模作为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。 生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。 由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。 在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。 库存调节目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，当然，也涉 及到物流系统本身的效益。 在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。 物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。 物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装；装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。 物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。 主要包括：体制、制度；法律、 规章；行政、命令和标准化系统。 物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些 此资料来自企业 手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。 这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。 要素主要有：①物流设施；②物流装备；③物流工具；④信息技术及网络；⑤组织及管理。 物流合理化是物流管理追求的总目标。 它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。 所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。 具体表现为以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务 水平。 商物分流：物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。 黑大陆学说：著名的管理学权威 P E德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通。 但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。 物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费 用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。 的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。 第三利润源泉：“第三个利润源”说法主要出自日本。 从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。 第一个是资源领域，第二个是人力领域。 在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。 效益背反说：是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的 反映和表现。 例如，包装问题，包装方面每少花一分钱，这一分钱就必须就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。 但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，赞成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。 成本中心说：含义是，物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不主要是为要搞合理化、现代化，主要不在于支持保障其他活动，而是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。 所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又 是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。 此资料来自企业。