物流的发展与公路货运企业经营战略的转变(doc25)-物流运作(编辑修改稿)

物流的发展与公路货运企业经营战略的转变(doc25)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

发展具有影响的趋势 : 第一个发展趋势是，各个超级市场为了增加盈利，千方百计扩大营业面积，而减少库存面积。 他们采用 JIT 适时管理法，由配送中心为本地区的若干家超市提供仓储和送货，而大部分超市自己的店后基本没有库存。 特别应当指出的是 ，由于条形码技术、 POS 技术等在商业中的应用，使得这些超市能够运用 JIT 管理法，最大限度地减少库存面积，甚至使库存为 零 成为可能。 这些超市的基本运作方式是，每当顾客从货架上取走一件商品，在经过计价器时，售货员的扫描笔在商品的条形码上一划，即形成如下的结果 :(1)计价 :单价，总价，付帐及找钱 ,并打印出单据；(2)在该超市的商品总量清单中自动减去一个该商品量。 我们特别要注意的是这第二个结果，正是由于这一功能，使得商店经营管理者不需人工清点，在任何时候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里货架上已经售出了多少货物， 还有多少货物，以及还需补充多少货物。 于是，当晚上商店关门时，计算机立即可以显示并打印出一张所需补充的货物品种和数量的清单。 由于计算机联网，该店第二天所需补充的货物清单也立即传到了集团总部，并由总部下达给地区的货物配送中心，或者直接传给地区配送中心。 当晚 ,配送中心按所需清单进行配送，第二天上午商店开门时，货架又被重新放满。 因此，商店可以不要库存，直接依赖于地区的配送中心，而一个做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 配送中心往往负责本地区内所有该超市集团零售店的配送业务，因此各个商店都能尽可能把原先用作库存的面积扩充为商品销售面积，以增大营销额。 由于库存面积的减小，直接导致零售商对可靠的、高质量的运输的需求和依赖，从而也导致了竞争的另外一个发展趋势 第二个发展趋势是，商家开始启用 Third Party logistics，即 第三方物流。 在英国 ,如前所述，多数超市集团一开始是自己既经营商店业务又拥有自己的车队、仓库 ,经营运输和仓储库存。 随着竞争的激烈和社会分工的细化，商家们开始注意到他们自己并不是经营车队和库存管理的行家。 为了把更多的力量集中在自己的主要业务 (Core Business)上 ,同自己的主要对手开展竞争，一些商家开始把一些 自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务交给 第三方 经营。 当然，商家们所选择的 第三方 都是那些十分有经验、有实力的专业运输和仓储企业，这些企业经营起来自然比他们自己经营要得心应手，服务质量更高，也比他们自己经营更经济合算。 这样 ,一小部分比较好的运输企业便开始进入某些超市集团的物流链中，他们从帮助商家经营运输做起，尔后，逐步扩大到经营仓储、包装加工和配送等业务，成为这些商家的经营伙伴。 到九十年初，在英国的货物配送领域，由 第三方物流 承担的营业额已占货物配送市场总份额的 32%，而到 1997 年，在英国使用 第三方物流服务的已达到 70%以上。 Tesco 现在是英国第一大食品超市集团，但在一九九五年前它还排在名声显赫、独领风骚数十年的 Sainsbury39。 s 之后。 1991 年 Tesco 在全英有 8 个地区配送中心。 过去库存管理、运输和配送全是由来 Tesco 自己经营，八十年代末、九十年代初以来，它逐渐把配送中心业务交给 Third Party承担。 全英最大的公路货运企业 NFC 所属的 Exel Logistics 就是一个专门承担物流服务的 第三方。 1991 Exel Logistics 承担了 Tesco 的 两个地区配送中心的全部库存管理、运输和配送任务。 其中一个设在英格兰和威尔士交界的 Chepstow,紧靠高速公路 , 交通十分方便，它负责向英国西南地区的 53 个 Tesco 超级市场提供配送。 这个配送中心每年处理27003000 万箱货物的存储和配送，扣除各种公共假期，平均每天要处理近 10 万箱货物的进货、储存、分装、转运、配送等。 其工作场面紧张、繁忙，看似错综复杂、眼花缭乱，其实忙而不乱、错落有致、井然有序。 在该中心存储和配送的货物主要分两类 ,一类货物在库内存放不超过 24 小时 ,当天白天进，当天晚上出，如蔬菜、水果等，另一类货物在库内存放超过 24 小时，如冷冻食品、罐头食品等。 货物按常温、做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 冷藏、冷冻三种条件进行存储和运输，不仅在仓库按不同的温度存放，运输车辆也是配有三中不同温度的专用车辆。 一般来说，配送中心的业务与一般仓库不同，一般仓库的主要功能是存储货物，而配送中心不仅包括货物的存储，而且包括货物的分装、拣选、包装、配送等。 配送中心的货物流动性很大 ,大部分不超过 72 小时 , 象蔬菜、水果类货物总是当天下午到 ,当天晚上出，只有一些罐头类食品、冷藏食品以及一些洗涤、卫生用品等会在配送中心存放稍长一些的时间。 在 1991 年，以货运起家的 NFC 公司，在英国已经争取到 22 个象这样的为超市集团服务的配送中心的工作，包括前面所说的各大超市集团。 不仅在为零售超市提供货物配送方面，在服装、家具以及报纸等的配送领域， NFC 也不断拓展自己的物流服务。 曾作为英国国家货运公司的 NFC，在七十年代末，经营方式上以传统的货运经营为主，公司处于全面亏损，经过十年调整， NFC 一方面实行股份制，另一方面大力发展 适销对路 的物流服务，到 1991 年全公司营业额达到 17 亿 6 千英镑，利润达到 1 亿多英镑，达到历史最好水平，其中物流的营收占了公司整个营收 的近三分之一 (29%)，而利润则占到 37%，物流服务与运输和搬家服务一起构成英国最大的货运公司经营业务的三大支柱。 九十年代 NFC 的物流业务继续发展， 1998 年 NFC卖掉自己赖以起家的、经营传统公路运输业务的 BRS （ British Road Service,英国公路运输公司），而将主要精力投入 Exel Logistics的物流服务的发展上。 实际上，不仅在同商业结合方面，发达国家的公路运输企业在与制造业相结合的物流服务方面也有许多发展和创新。 所有这些发展和创新，都基于这样一个特点，就是单纯的运输经营已经 不能满足客户的需求，运输企业要向提供多种服务的 物流服务公司转化。 从以上介绍的情况可以看出，发达国家公路运输企业这些年来在物流业务方面的开拓和进展，从根本上说是由于服务对象的需求变化而引起的：如在制造业中采用 JIT 即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商场和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的 POS 技术、快速反应 (QR)货源跟踪战略等，都直接影响到对运输服务所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的运输经营做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 方式和运作方式的出现。 外部需求的变化，以及技术上的成熟给运输业进入现代物流创造了条件，运输业要及时看到这些需求上的变化，调整自己的经营业务，满足社会需求，发展物流服务。 从发达国家的公路运输企业发展物流服务的实践，我们可以看出： 1 物流需求的专业化、集中化发展趋势，促使公路货运企业转变经营战略，从单纯的 车轮 公司转向提供多种服务的 第三方物流 服务公司。 随着竞争的激烈，社会分工日趋细化，物流服务也在向专业化、集中化方向发展。 由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术 能力和运作本领成为一个专门的领域。 因此，一方面工业、商业企业用户开始把自己 主业 （ Core Business）以外的其他业务都 租 出去，由 第三方 去做，从而逐渐形成了综合性的物流服务需求市场。 另一方面，一些条件较好的运输企业，看准方向，及时调整经营战略，从单纯的 车轮 公司，迅速转向以运输本业为基础，同时提供包括仓储、包装、配送、订货等多种服务的物流服务公司。 他们从帮助用户经营运输做起，逐步扩大到配送和物流服务。 在这个发展过程中，运输企业不断充实自己，完善自己 , 他们进入用户的供应链，从提供单一的服 务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的、专业的 第三方物流 （ Third Party Logistics, 3PL）。 从发达国家的情况看， 第三方物流 虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。 第三方物流 主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。 从运输企业发展起来的 第三方物流 公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。 一般来说，由运输公司或者 第三方物流 提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务，或者是以客户定向的物流服务。 所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营。 提供的主要是基本服务，如运输、仓储等等；以客户定向的物流服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务。 提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。 比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，做中国最大的管理资料库 — 企业 () 做中国最大的管理资料库 — 企业 () 来满足特定客户的独特需求。 少数实力雄厚的大公司， 最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应链管理的第三方物流。 2 运输企业同用户结成战略 伙伴 关系。 当用户不再拥有自己的车队和仓储、库存，而全部依赖于 第三方 为他和他的客户提供部分或全部的物流服务时，用户和 第三方 运输企业间形成了一种 一荣俱荣，一损俱损 的关系。 他们的利益被拴在一起。 他们不是对手，他们是伙伴 以各自的长处相组合而形成的、对自己和对方都有利的伙伴关系。 这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保 障系统，另一方面使运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。 这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，使双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。 这种模式的出现，是人们逐渐注重合作性的优势。 合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。 ,现代化大型运输企业崛起。 由于运输企业不再仅仅是只能提供单纯运输服务的公司，而是变成了能越来越多提供多种服务的物流服务公司，满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自运减少，社会营业性专业运输发展壮大。 从英国的情况看，自八十年代以来，英国营业性专业运输所承担的运量持续上升，而自货自运部分所承担的运量则基本维持在七十年代的水平，没有发展。 不仅在英国，欧洲大多数发达国家情况均类似，营业性专业运力承运比重远远高于自货自运部分。 图 22 显示，除葡萄牙之外，欧洲主要发达国家及 12 个欧共体国家的平均情况，营业性专业运输承运的比重都高于自货自运部分。 图 22 欧洲主要发达国家及欧共体国家营业性专业运输和自货自运承运比重 资料来源： Europea。