河南物流行业分析doc26-物流运作(编辑修改稿)

河南物流行业分析doc26-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展； 天津市政府把现 代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了 20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告； 深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了《深圳市“十五”及2020 年现代物流发展规划》。 据悉，中国物流与采购联合会已做出我国物流发展计划： 10 年内建 100 个物流中心，在全国建设 7 个主要交易中心。 这些主要交易中心是：以沈阳为中心的东北地区交易中心；以北京为中心的华北地区交易中心；以兰州（或西安）为中心的 西北地区交易中心；以上海为中心的华东地区交易中心；以武汉为中心的华中地区交易中心；以重庆为中心的西南地区交易中心和以广州为中心的华南地区交易中心。 全国物流交易中心、中央处理系统和管理决策系统设在北京。 （二）物流业发展趋势 第一，第三方物流是我国物流市场当中最大的热点趋势。 具有现代“顾客满意”理念、拥有先进物流设施和装备、采用先进物流信息技术、能够提供综合一体化物流服务的第三方物流企业将是物流市场的赢家。 第二，工商企业采用先进外包物流管理模式将成为我国物流市场当中的主流趋势。 21 世纪 “新经济”时代，一个具有国际竞争力的企业应具有三个标准：内部业务外部化、全球知名品牌和协同电子商务。 具有这三个方面能力的工商企业，才具有国际竞争力，才能够发挥自己的核心竞争力。 第三，与被服务产业运营模式结合的物流基地、物流园区、物流中心、配送中心、自动化立体仓库等物流基础设施将成为我国物流市场当中物流基础设施的生存趋势。 目前，我国东部地区已经完成的物流规划地区，物流基础设施的建设方向和运营模式正在向着区域经济当中的一、二、三产业延伸，便是这一观点最好的实证依据。 第四，跨国采购与供应集团、 国际物流企业加快在我国进行战略布局将成为我国物流市场当中的国际竞争趋势。 2020 年，这类外国企业看好与国际物流网络相衔接的港口集装箱码头、公路货运枢纽、航空货运机场，并向内陆航运港口进一步延伸，呈现出建立战略性采购与分拨中心的态势。 第五，我国传统物流企业改组将成为我国物流市场当中的行业整合趋势。 我国大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于我国社会化第三方物流服务体系的快速形成。 第六，物流信息化受到普遍重视将成为我国物流市场当中的升级趋势。 物 流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势，这有利于用信息化促进物流现代化。 第七，在职物流上岗资格培训将成为我国物流市场当中的就业趋势。 第八，与物流有关的会展、研讨、培训与考察将成为我国物流市场当中的服商业秘密 注意保密 《河南物流行业分析报告》 － 10－ 务经济趋势。 三、我国物流行业存在的问题 目前国内冠名“物流”的企业已有一万家，但是这些企业大多数局限在区域内，仅仅提供仓储、运输、简单包装等传统物流服务，而真正能提供全方位、全球服务的大型物流企业寥寥无几。 总体来看，中国物流产业的总体规模目前还比较小，发展水平也比较低。 这一方面是由我国经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，更为重要的是，我国的经济中还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。 （一）物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。 受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。 据调查，在工业企业中， 36%和 46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三 万物流企业承担的仅为 18%；产品销售物流中由第三方物流企业承担的仅为 %；在商业企业中。 由企业自理和供货方承担的物流活动分别为 765%和 %。 与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。 这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。 （二）专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。 主要表现在： 第一，服务方式和手段比较原始和单一。 目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货 ）和仓储服务，而对物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务还没有全面展开。 第二，物流企业规模较小，缺乏必要的竞争实力。 例如，全国从事公路货物运输的经营业户有 274 万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅 辆；拥有运营车辆超过 100 辆的企业只有中远、中外运等少数企业。 第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。 （三）低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高。 第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算的运输网络密度 ，我国仅为 公里 /万平方公里和 公里 /万人，远远落后于欧美等经济发达国家。 第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。 我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。 第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。 第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。 如在运输设商业秘密 注意保密 《河南物流行业分析报告》 － 11－ 施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发 达，而中西部地区特别是西部地区交通比较落后；其次，各种运输方式立司尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。 第五，物流设施和装备的标准化程度较低。 主要表现为：一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。 第六，信 息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。 主要表现为：一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。 （四）物流产业发展面临着较大的制度约束。 （ l）条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。 在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。 这种条块分割式的管理体制，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，在相当程度上影响和制约物流产业的发展。 首先，影 响各种物流服务方式的协调发展。 例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，不同运输方式在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。 其次，大量的重复建设和过度竞争也造成物流资源的浪费，例如公路主干网络与铁路网络的平行发展；各地争相建设港口、机场等现象。 第三，存在部门、行业和地方保护现象，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。 （ 2）政企不分不利于物流产业规范和有序地发展。 （ 3）缺乏明确、有效的政策措施部门、地方利 益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。 在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价，直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。 在税收政策上也存在不利于物流企业发展的现象，运输企业从事运输服务的营业税为 3%，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税则为 5%。 （五）物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍。 在我国，从事物流研究的大学和专业研究机构很少，企业层面的研究和投 入更是微乎其微。 物流教育方面缺乏规范的物流人才培育途径，企业的短期培训仍是目前物流培训的主要方式。 商业秘密 注意保密 《河南物流行业分析报告》 － 12－ 四、河南省物流行业发展趋势及我行对物流业金融服务概况分析 （一）河南物流发展状况 河南发展物流业的地理优越性： 河南省地处中原，交通便利，资源丰富，在中部地区拥有巨大的转运和加工优势，为发展物流提供了优越的条件。 发展河南物流，省会郑州是关键。 发挥省会郑州全国最大商贸城的流通优势，建立以郑州为核心、辐射全省 17 个地市及周边省份的物流体系，在整合现有物流资源的基础上科学规划物流 园区建设和物流信息系统建设，是河南物流发展的总体思路。 从中国大的区域经济格局来看，郑州既是亚欧大陆桥经济带东段最重要的桥头堡城市，也是中部经济重要的中心城市，具有承东启西、连南贯北、肩挑四方的经济地位，是中国最具特色的东部沿海经济区同西部内陆和沿边经济区、秦岭 —— 淮河以南经济区同北方经济之间实现优势互补、进行产业协作、深入开展交流的经济耦合地区。 此外，郑州也是入驻中原、进入西部的重要门户城市，是中原地区交通网络、城市体系通讯网络的最高节点，处于中心位置。 外地的产品、资金、技术、信息和 人才可以通过郑州快速扩散到整个中原地区，中原地区的经济要素也可以通过郑州很快输往全国乃至国外。 河南省优越的地理和交通条件非常适宜做全国商贸物流的集散中心。 河南物流业的发展在带动本省经济发展的同时，还将对长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济带的物流网络起到联结作用，对西部物流网络的建设起到衔接和带动作用。 河南物流将围绕“长江经济区”和“华南经济区”物流网络的发展，在全局当好“二传手”，充分发挥对中西部地区的示范和辐射作用。 从战略的高度出发，点面并举、整体推进，构筑一个高起点、多角度、全范围的现代物流 产业体系。 郑州社会经济发展状况 （ 1）国民经济发展迅速 20 世纪 90 年代以来，郑州市国民经济保持着快速发展的势头 (如下图 )，国内生产总值平均增长速度高于河南省及全国。 经过“九五”期间的建设，社会经济的各个方面都发生了巨大变化，经济实力显著增强。 “九五”期间，国内生产总值以年均 12%的速度增长， 2020 年国内生产总值达到 822 亿元，比上年增长%。 “九五”期间，郑州市加大了固定资产投资力度，重视基础产业和基础设施的建设，水利、交通、信息等建设步伐加快，其中，电信通讯一直超前于国民经 济的发展速度。 城市建设趋于合理，城市化进程加快，加强了老城区的改造和新区的规划，人民生活环境不断改善。 商业秘密 注意保密 《河南物流行业分析报告》 － 13－ 图 1： 郑州市、河南省、全国近十年 GDP增长趋势 （ 2）产业结构逐步改善 郑州市的产业结构逐步想加大第三产业比重的方向发展，第三产业增加值的比重由 1991 年的 39%提高到 2020 年的 %；第三产业的内部结构将继续改善，旅游业、会展业、房地产业、物流业等新兴产业的比重将会逐步提高，第三产业的服务水平不断提升。 （ 3）商贸流通产 业发展迅速 遵照江泽民总书记关于“把郑州建设成为社会主义现代化商贸城市”的指示精神，以商品市场建设为龙头，将商贸称建设纳入城市发展的战略规划，充分利用郑州的区位优势，发挥郑州经济对周边地区的辐射作用，促进郑州经济快速发展。 经过近 10 年的不懈努力，商品市场建设成绩显著，为郑州经济注入了新的活力。 目前，批发市场的类型已经涵盖了生产资料、工业日用品、食品副食品、农副产品等众多门类。 商品批发市场在布局上由分散走向集中，形成了 9 个商品交易群区，功能上由为当地服务想跨区域发展。 郑州市周边经济环境 郑州经济中的传统产业成分仍然很重，无论是第二产业还是第三产业，档次都不算高。 在河南省能够代表当今产业发展新潮流的高加工度产业和规模经济性良好的骨干企业（如家电、石化、机械、食品加工等）多数不在郑州，而是分布在河南省的一些二级城市。 郑州市周边的二级城市如洛阳、开封、新乡、许昌、漯河、平顶山、焦作、周口等，经济发展较快，并且主要以发展机械、煤炭、化工、烤烟等工业为主。 这些城市的商品对外流通多是通过郑州中转。 郑州地处中原腹部的区位，四通八达的交通优势、亚欧大陆桥的依托，业已取得的经济实力等所形成 的综合优势，是这一区域其他城市不能比拟的。 同时，郑。