快递市场行业分析报告摘要(doc)-物流运作(编辑修改稿)

快递市场行业分析报告摘要(doc)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

此资料来自 对 TNT 来说，尽管因为其邮政背景而与中国邮政有着良好的合作，但其在中国的发展和网络建设仍远远落后于其竞争对手。 近期， TNT 拟在中国实行特许加盟制度，在二、三线城市中建设自身的服务网络。 其目的之一自然是希望在最短的时间内建立自己的网络体系，但张晓牧认为，这也有可能是为了其未来进一步涉足国内快递领域而提前做好打算。 中资企业磨练内功 与外资的加速度相比，内资企业的动作幅度相对较小。 张晓牧认为，这是因为中国的快递企业已经基本上完 成了网络的初步建设，渡过了疯狂扩张时期。 其未来的发展将更加可能集中于完善现有的网络和提高服务水平上。 举例来说，大田快递已经在全国范围内建立了 93 个分公司，覆盖了超过 500个城市。 对于目前的快递市场来说，这样的网络建设基本上已经能满足绝大多数客户的需求。 而考虑到成本和收益的平衡问题，将网络铺建到全国所有的城市和乡村明显是一件不现实的事情。 相对来说，已完成资本原始积累的大中型快递企业基本上已脱离了 “ 圈地 ”阶段。 近期有市场传言显示，中外运正在计划收购数家航空公司以便为其新推出的快递品牌服务。 尽管各个方面对此 事都表示否认，但张晓牧认为，这其实也确实代表了目前国内快递企业的一个 “ 软肋 ” ：运力问题。 在目前国内的快递企业中，除了 EMS 与邮政航空公司是一家外，没有快递企业能够拥有自己的飞机或航线。 目前中国本土的快递企业在运输方式选择中，基本上均采用航空运输与公路运输相结合的方式。 随着地面网络的铺设完成，空运环节条件的制约可能逐渐成为快递过程中的“ 瓶颈 ”。 如果参考联邦快递在美国的发家史，可以发现：拥有足够数量的飞机与航线对于快递企业的发展，是一个很重要的条件。 随着快递市场的不断增大，未来快递企业与国内航空公司之间的 合作、摩擦和博弈行为将可能大幅度增加。 值得注意的是，一向自认为是 “ 邮老大 ” 的 EMS在去年连续推出了 全夜航 、 “ 次晨达 ”等新业务形式。 这不仅可以被认为是 EMS为丰富自身产品线所做出的努力，更是可以当作 EMS更加灵活的参与到市场竞争中的一个表现。 张晓牧说： “ 如果能够坚持这一思路，将 “ 政企分开 ”的道路坚定的走下去， EMS的实力和发展绝对不容小觑。 ” 《邮政法》触痛众多快递企业 2020 年 7 月 19日，新《邮政法》第 6稿出炉。 对于期待中的快递企业，这次的修改稿不仅没有给它们带来希望， “ 反而让邮政的垄断 更加严重 ”。 《邮政法》第 6 稿第 8 条提出， “ 信件的寄递由邮政企业专营；但是，单件重量在 350克以上的信件速递业务除外。 国务院对信件的国际速递另有规定的，依照其规定。 ” 表面上看，邮政将邮政专营的门槛从第 5稿的 500克降到了 350克，但是这次邮政把 350克以下的商务信函也纳入了专营范围，这一次实际上是邮政扩大了自己的专营范围， “ 实际上是一种倒退 ”。 第 6稿第 67条规定， “ 经许可从事信件速递业务的其他企业，应当按照国家规定缴纳一定的费用，作为邮政普遍服务基金，用于支持边远、农村和西部地区邮政设施建设 ”。 亚 太快递协会 (CAPEC)指出，单独要求经济体中的某一行业来承担国家义务的做法有失公平。 特别是在邮政普遍服务基金问题上，还存在着明显的片面维护邮政企业利益，专门针对非邮企业的歧视性规 第 4 页 共 7 页。