城市道路工程质量通病预防措施(doc31)-品质管理(编辑修改稿)

城市道路工程质量通病预防措施(doc31)-品质管理(编辑修改稿)内容摘要：

施工平整度不好 1．现象 压实后表面平整度不好，不符合质量验收标准。 2．原因分析 （ 1）人工摊铺时没有按方格网控制平整度，只靠肉眼在小面积内控制平整，大面积就无法控制。 （ 2）机铺时不能均匀行驶、连续供料，停机点往往成为不平点。 由于分料器容易将粗料往二边送，压实后形成“集料窝”，影响平整度。 （ 3）混合料系由几家单位供应放级配区别较大，影响松铺系数和压实系数；混合料的含水量不均匀，混合料离析，粗细 不匀，均对平整度产生不良影响。 （ 4）下卧层不平，混合料摊铺时虽表面平整，但压缩量不均匀，产生高低不平。 3．预防措施 （ 1）非机辅时，在基层两侧及中间设立标高控制极，纵向每 5m 设一个断面，形成网格，并计算混合料摊铺量。 以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。 （ 2）机辅时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的 2／ 3 以上。 （ 3）类同或同一厂家的料铺在同一段上，不要混杂；不同厂家的料松铺系数应由试验确定；混合料配比应稳定，含水量均匀，以减少供料离析程度。 （ 4）下卧层的平整度应达到验收要 求。 （ 5）卸料后宜及时摊铺，若堆放时间较长，摊铺时，应将料堆彻底翻松，使混合料松浦系数均 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 10 页 共 25 页 匀一致。 （ 6）用铲车、推土机摊铺时，其行驶路线应该均匀，不应随意加铺混合料，以防松紧不一。 （ 7）摊铺好以后，应进行摊铺层平整度修整。 然后进行碾压。 4．治理方法 先进行初压，初压后，若发现局部平整度不好，超高部分凿平，低凹部分可将其至少翻松至 10cm以上，再加混合料，摊平碾压密实。 严禁贴薄层。 2． 10 表面起尘松散 1．现象 基层表面局部有松散石子或灰料，干燥时尘土飞扬，雨天时泥浆四溅。 2．原因分析 （ 1）混合料 级配灰量多，特别是在高温季节表面干燥快，养护不及时使表面二灰松散。 （ 2）碾压时洒水多，表面冒浆干燥后导致起壳松散。 （ 3）混合料养护期不足、强度未充分形成就通车，将表面压坏使二灰和石料松散。 （ 4）施工中为了表面平整，有意在表面撒一层灰，此层灰无法形成整体而松散。 （ 5）摊铺不均匀，骨料集中处有松散现象。 3．防治措施 （ 1）混合料摊铺要均匀，不得有粗细料集中现象。 （ 2）混合料在最佳含水量时碾压，碾压时不得有意提浆和表面洒灰。 （ 3）碾压成型的混合料必须及时洒水养护或洒透层沥青或作沥青封层，保持混合料表 面处于湿润状态。 养护期不得少于两周。 （ 4）混合料在养护期要封锁交通。 强度形成后应严格控制重车通过。 若要少量通车，应作沥青封层或表面处治。 4．治理方法 （ 1）在摊铺上层前将表面松散部分扫清，露出骨料，必要时可用水冲净。 2． 11 混合料不结硬和弯沉值达不到要求 1．现象 养生期满后，混合料不结成板体，有松软现象，基层弯沉值超过设计规定。 2．原因 （ 1）采用了劣质石灰或石灰堆放时间较长，游离氧化钙含量少，或石灰未充分消解、遇水后膨胀，造成局部松散。 （ 2）冬季施工，气温低或经受冰冻，影响了强度的发展。 （ 3）混合料碾压时，含水量过小，辗压时不成型，影响强度增长。 （ 4）混合料碾压时，发生“弹簧”，甚至产生龟裂，压实度不足使混合料不结硬或强度低下。 3．防治措施 （ 1）在拌和混合料之前，应检查所用消解石灰的质量，高等级道路及需提前开放交通的道路，应采用三级以上的块灰，充分消解，石灰的质量标准见附录。 （ 2）一般道路可采用石灰下脚发或化工厂的电石渣，但禁止使用游离氧化钙含量低于 30％的石灰。 （ 3）石灰应先消解先用，后消解后用，以防止石灰堆放时间过长而失效。 一般不宜超过半个月。 （ 4）混合料施工气温应在 5 ℃ 以 上；若冬季施工时，应掺加早强剂，以提高其早期强度。 （ 5）混合料辗时含水量应严格控制在允许范围内，避免过干或过湿，并确保达到应有的压实度。 （ 6）弯沉值达不到设计值时： l）若弯沉虽未达设计要求，但有一定的强度，则可延长养护时间，进一步观测。 一般来说，冬季混合料强度增长比较缓慢，但天气转暖后强度会迅速增长。 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 11 页 共 25 页 2）现现场挖取样品，做室内标准状态下无侧限饱水抗压强度试验，若抗压强度明显低于规范要求，应进行具体分析，如无特殊施工原因，则应翻掉置换。 2． 12 横向裂缝 1．现象 碾压成型的混合料经过几个月或一 、二年后在基层表面或沥青面层上出现横向裂缝，缝宽可达几毫米甚至更宽，深度不一，缝距一般 10～ 30m，缝长可为部分路幅或全路幅。 裂缝数量和宽度随路龄而增长。 2．原因分析 （ 1）施工接缝衔接不好产生的收缩缝。 接缝前后二段混合料摊铺间隔时间越长越易裂；基层结硬后再开挖沟槽修复，两侧亦易拉裂。 （ 2）干缩裂缝。 由于混合料中水分蒸发后，干燥收缩、产生裂缝。 含水量越大收缩越严重。 （ 3）温缩裂缝。 碾压后的混合料，在低温季节由于冷缩而产生温缩裂缝。 （ 4）混合料末充分压实，强度不足或厚度不够在外荷载下产生强度裂缝。 （ 5）全基施工时沟槽填浜处理不好，当混合料成型后，下层发生沉降使基层产生裂缝。 （ 6）软基沉降不均匀有时会使基层产生裂缝；如桥头搭板端部处。 3．预防措施 （ 1）混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，严禁随意浇水、提浆，以减少于缩；要防止辗压含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。 （ 2）对分段施工的基层，在碾压时，应预留 3～ 5m 混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后再碾压，以利衔接。 前后段施工时间不要间隔太长。 对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开 3～5m，以减少出现裂缝的机会。 （ 3）合理选择混合料的配比 ，控制细料数量；重视结构层的养护，经常晒水，防止水份过快损失，及早铺筑上层或进行封层，以利减少干缩。 （ 4）对于基层下的横向沟槽，必须采取措施填实，防止下沉，如采用灰土、砂砾或其它水稳性好的不易压缩的材料。 30cm 一层上 15cm 一层碎石间隔回填土，对减少沉陷也有效果。 采用加厚石灰、粉煤灰碎石基层厚度对防止沉陷性裂缝也有一定的效果。 4．治理方法 在基层上或沥青面层铺筑后出现横向裂缝时，可在裂缝内灌浇乳化沥青或填缝料进行修补。 以减少水份的渗入，裂缝比较严重时，可以将面层挖除，在裂缝处加铺上工布、塑料网格等隔裂 材料，然后铺筑沥青面层，此法可延缓裂缝的反射。 3． 其他工业废渣基层 其他工业废渣基层有石灰水淬渣混合料、石及煤渣混合料，石灰粉煤灰钢渣混合料，石灰粉煤灰热焖钢渣混合料和石灰粉煤灰高炉矿渣混合料等基层。 其中石灰水淬渣混合料和石灰煤渣混合料中的水淬渣和煤渣分别起石灰粉煤灰粒料混合料中粉煤灰的作用，它们都具有一定的火山灰活性，能与石灰起胶凝作用，而石灰粉煤灰钢渣混合料、石灰粉煤灰热焖钢渣混合料和石灰粉煤灰高炉矿渣混合料中的骨料起代替石灰粉煤灰粒料混合料中的碎石作用，但本身有一定的活性。 这些骨料应具有化学稳定性。 粒径规格应与碎石一致。 水淬渣是由高炉或化铁炉排放的液态融渣冲入水池经水淬骤冷而形成的表面多孔状、质地轻脆，具有活性的细粒状残渣，其干密度一般为 0. 7～ t／ m3。 煤渣则为锅炉燃烧块状或粒状原煤所排放的残渣，其颗粒疏松多孔，也是低活性的火山灰质材料。 钢渣一般指经陈放半年以上通过自然风化分解、性能稳定不含镁砖炉村等杂质材料的转炉、平炉和电炉渣。 热焖钢渣则指经热焖工艺处理形成的钢渣，即将融渣浇水冷却至 400℃后倒入大型钢罐，密封加水热焖 20～ 24h 出渣，经筛分、磁选、轧制形成一定粒径规格的钢渣。 所有工 业废渣基层也具有石灰粉煤灰混合料基层 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 12 页 共 25 页 相类似的特征，也会产生与石灰粉煤灰混合料基层相类似的病害，除此之外，根据不同工业废渣的特性，还会出现各自特有的病害，现分别简述如下。 3． 1 网状开裂 1．现象 石灰煤渣混合料基层和石灰水淬渣混合料基层有时会出现 2～ 3m纵横间距的网状开裂，裂缝呈平行和垂直道路中线方向，但并不像沥青路面面层龟裂状，且裂缝多处于机动车道部位，有时发生在沟槽回填部位。 2．原因分析 （ 1）网状裂缝形成的原因常因煤渣质量欠佳而引起。 煤渣材料性质不良，如煤渣燃烧不充分，含碳量过高，煤渣中含杂质过多， 活性低，造成石灰煤渣混合料虽能结成板体，但强度不足，在车辆通行后就会造成网状裂缝。 （ 2）水淬渣质量不好也会造成网状裂缝，特别是水淬渣在进行水淬处理工艺时，如融渣温度过低，杂质多，水渣活性就很低，不能产生较高强度。 （ 3）采用质量差的石灰也是造成基层出现网状裂缝的原因之一，特别是当石灰中游离氧化钙含量低时，就会使混合料的强度大大降低。 3．二预防措施 （ 1）在原材料备料时，对煤渣的质量必须严格控制，做到煤渣的材性均匀，对本烧透的煤块、煤粒和杂质剔除，过大的煤渣块应敲碎。 不得采用有生活垃圾和建筑垃圾的煤渣拌制 石灰煤灰渣混合料。 （ 2）水淬渣的质量要求是其与石灰混合后能起水硬作用，即用熟石灰 20％与水淬渣 80％的重量比混合料，压成试件（直径 7cm 高 7cm 圆柱体试件，成型压力 12MPa）， 65℃ 恒温 24h 饱水抗压强度应大于 ，如达不到上述强度要求，则应另选质量好的水淬渣使用。 （ 3）为避免出现网状裂缝，石灰应选用质量符合要求的石灰，施工应避免低温季节。 4．治理方法 对于网状裂缝，应将其翻挖掉，重新铺筑新的混合料，如网状裂缝轻微，通过养护有可能愈合，并在其上灌浇乳化沥青后铺筑沥青面层。 3． 2 路面隆胀 1．现象 钢渣混合料基层有时会出现窿胀，对于有侧缘石的道路，两边倒石也会因此产生侧移或倾斜，窿胀处有时会使面层开裂，有时形成高包。 2．原因分析 （ 1）钢渣、热焖钢渣和高炉干渣材料化学性能不稳定，含有游离石灰颗粒，遇水后，体积膨胀。 其中过烧石灰遇水膨胀的持续时间很长。 （ 2）钢渣、热焖钢渣和高炉子热中含有不稳定的铁、锰成分即硫化亚铁和硫化亚锰，遇水或在空气中长期风化，生成氢氧化铁和氢氧化锰，导至体积膨胀。 （ 3）钢渣、热焖钢渣和高炉干渣中含有硅酸二钙成分，在温度变化时产生晶体转变，造成体积膨胀而导致渣的酥碎分 解，最后形成基层隆胀。 一般钢渣在处理后，至少需经半年以上陈放时间，以利其分解。 3．预防措施 （ 1）钢渣和高炉干渣在热融状态下，在未完全冷却凝固成块状前，应进行浇水冷却，以利骨料的稳定和随后的轧制。 不同来源的渣，应严格管理，分别堆置和加工。 （ 2）在筛分过程中应经过多道工序的磁选，然后将符合一定规格的渣子陈放半年以上再进行使用。 （ 3）所有废渣如代替碎石都应经过稳定性试验（ 2个大气压高压釜蒸养 2小时不出现粉化、破碎） 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 13 页 共 25 页 冻融试验和坚固性试验（硫酸钠溶液浸泡法）合格方可使用。 （ 4）钢渣的组成复杂多变，其稳定性表 现形式和程度不一。 当用于整体性路面结构中时，事前应进行室内试验和较长期工程性检验，以取得经验。 4．治理方法 因工业废渣性质不符合路用要求而造成的路面隆胀，一般只能将损坏部分挖除、修复。 沥青混合料面层 1．沥青混合料面层 1． 1 横向裂缝 1．现象 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。 2．原因分析 （ 1）施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良。 （ 2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应 变）。 （ 3）半刚性基层收缩裂缝的反射缝。 （ 4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。 3．预防措施 （ 1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。 冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁。