中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗(ppt67)-知识管理(编辑修改稿)

中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗(ppt67)-知识管理(编辑修改稿)内容摘要：

生产流程中，对不同环节的控制权体现为对相应的“设计确认”、“过程确认”、“一致性确认”。 • 确认权既体现了对相应任务的责任，同时也体现了对相应任务的控制权，并相应获得对新车型设计的知识产权。 确认权体现了对开发过程的控制与主导 • （ 1）不拥有对某个产品的设计确认权，企业将不能出售该产品的技术，针对该产品的研发活动也就毫无经济意义。 • （ 2）不拥有产品的设计确认权，也就无法对该产品进行任何的改动和后续开发。 因此，“生产权”并不能扩展到设计环节，更无法带来相应技术能力的积累。 • （ 3）由于汽车是一个系统工程，如果不能对产品进行后续开发，也就不能自主决定该产品的零部件变化。 合资企业并不带来产品开发能力 • 合资形式给中国汽车工业带来的绝大部分只是生产许可权，即根据外方提供的成型设计（图纸和数据）进行组装； • 合资企业不可能进行违背合资外方母公司利益的创新活动，即开发与外方产品直接竞争的产品 ； • 在外方主导产品权的情况下，合资外方很难容许在合资企业中存在一个活跃的研发组织。 （ 4）不发展自主产品开发能力的代价是什么。 合资模式生存与盈利的必要因素 • 高关税 • 准入控制 • 中国汽车市场中企业竞争绩效越来越取决于产品开发能力。 – 1999年，中国轿车市场上还只有 10多种品牌的 20多个型号产品。 但到 2020年，中国轿车市场已有了 40多种品牌的 200多个车型，其中新车型已占据了 60%以上的市场份额。 2020年，又有 50多个新车型上市，而预计2020年将继续新增 50多个新车型。 • 没有政府的保护，企业的生存只能靠能力。 图： 中国汽车工业的选择：削减收入或提高生产率 图： 中国汽车工业的选择：倒退到低端或增强技术能力 开发的案例 （ 1）哈飞 • 哈飞是中国最早生产军用飞机的企业。 1983年进入汽车工业， 1986年通过学习引进铃木的单排货车进入汽车行业。 • 1992年批量生产“松花江”。 • 1996年与意大利 Pininfarina公司开展技术合作设计（车身） “中意”微型车（ 1999） ”中意之路” • 2020年与宾法合作设计车身，请莲花优化底盘 ”路宝” • 自主开发民意、锐意、百利 等车型，并将于 2020推出三厢车 （ 2）吉利 • “3+6”格局中，吉利是唯一的民营企业。 • 1997年，吉利通过收购了某濒临破产国有汽车企业获得了汽车生产权； • 1998年，在浙江台州临海建成第一个轿车生产基地，同年第一台车下线； • 1998年，吉利生产汽车 100多辆，几乎都没卖出去； 1999年销售 1600多辆； 2020年销售10008辆； 2020年销售 ； 2020年销售 ； 2020年销售 80,068辆。 吉利集团董事长－李书福 • 在由家族制企业向现代企业制度转型的过程中，吉利吸纳了大量中国汽车业界的精英。 • 吉利从根本上改变了这批技术专家对自己的认识。 – “第一，做了许多中国人以前没有做过的事情； – 第二，发现开发汽车并没有原来想象的那么难。 图：吉利产品开发活动的三个 “ 波峰 ” （ 3）奇瑞 • 奇瑞汽车有限公司位于安徽省芜湖市，是由地方政府投资的新型国有企业； • 1996年，从由英国引进的发动机项目起步； • 1997年 3月 18日项目动工 ； • 1998年 3月，公司的整车厂建设项目开工； • 1999年，第一台发动机下线； • 1999年 12月，首辆轿车下线； • 2020年，生产了 2020多辆汽车； • 2020年全年，奇瑞轿车销售 （ 20多亿元） • 2020年，奇瑞轿车销售 5万辆（ 40多亿元） • 2020年，奇瑞销售汽。