恒大物流物流仓储中心项目建议书(可研报告)(58页)-物流运作(编辑修改稿)

恒大物流物流仓储中心项目建议书(可研报告)(58页)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

（ 1）相关鼓励支持政策 据有关报道称：我国为了大力推进物流业的发展，正在起草《商品物流配送发展规划》。 该规划确定了当前及今后一段时间我国物流发展思路是：打破条块分割和垄断 ，构建开放性、互联互通的社会化物流配送网络；运用计算机与网络技术重新配置和整合现有的物流资源；做好物流设施、设备及 10 技术标准的规范化、标准化工作，提高物流配送的标准化程度，提高效率，减少损耗，降低成本，为发展电子商务和实施西部大开发战略，提供优质、高效的商品物流配送服务。 2020 年修订的《当前国家鼓励发展的企业产品和技术目录》中将现代物流业列入其中； 2020 年 3 月，国家经贸委会同铁道部等六部委联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》； 2020 年 1 月，在全国经贸流通工作会议上专题研究部署加快全国物流业 发展事宜； 2020 年国家计委引导资金重点安排的领域是服务业新兴领域的示范项目。 2020 年 12 月辽宁省省长薄熙来在全省经济工作会议上提出“要尽快使现代物流业成为我省新的支柱产业。 搞好规划与布局，发展区位、交通、产业和口岸优势，在沈阳、大连、锦州建设 3 个物流配送园区”；辽宁省政府已将沈阳、大连、锦州确定为辽宁省物流业的三大支点城市。 锦州市于 2020 年 6 月制定了《锦州市十五商品流通产业发展规划》；《锦州市现代物流业发展规划》；本项目列为锦州市商业物流重点建设项目之一。 （ 2）建设环境分析 *基础设施不断完善。 目前，锦州市公路、铁路、海路、航空及管道五种运输方式齐备的立体化交通运输网已基本形成。 锦州公路网密集，围绕锦州呈放射状分布。 2020 年末，总里程达 3005公里，密度达 公里 /百平方公里，货运量 4461 万吨，周转量达 1214436万吨公里，到 2020 年末，规划公路总里程达到 3385 公里；锦州东西长约 180公里，作为中国铁路交通大动脉的京哈线沿东西走向贯穿全市，并有锦赤、锦承等 11 条支线及 70 多条地方铁路专用线，构成以京哈铁路为骨架，与河北的承德，内蒙的赤峰、通辽、乌兰浩特和吉林的白城相连接的干支结合的铁路网，使锦州成为东北乃至全国的主要客、货中转、集散中心， 2020 年货运量总计达 7465 万吨；锦州港是我国北部正在发展中的重要商港，是 1990年经国务院批准的国家一类开放口岸， 2020 年完成吞吐量 1404 万吨，在全国沿海 45 个主要港口中列第 21 位；锦州机场是辽西地区唯一的正在运营的 11 空港，目前已开通了十余条国内航线， 2020 年完成航空客运量 万人次，预计 2020 年将达到 44 万人次；作为管道运输设施，锦州市拥有始建于 20世纪 70 年代建成并投入使用的大庆油田和辽河油田二条干线，年输油设计能力 3000 万吨， 2020 年输油量 1500 万吨。 *信息网络快速发展。 城域网络：锦州市已建立了 40 多个计算机网络，其中系统专业网 17 个，局域网 30 多个，互联互通网 30 多个，局域网内联网户数达 5921 户，互联网用户 7 万多户；公共信息网：全市光缆总长度 万芯公里，微波传输站 7 座； Inter 网站：锦州市相继开通了“锦州在线163”、锦州联通“ 165”、锦州铁通“ 96980”及锦州吉通等互联网平台，建成了“锦州经济信息网”、“中国锦州”等综合信息网。 信息网络技术已被绝大多数企业所认识。 *独特的区位优势为发展现代物流业提供了有 利条件。 锦州市位于辽宁西部，依山傍海，扼居华北通往东北的“咽喉”地带和辽宁省“一群两圈”之中，即：辽宁中部城市群、环渤海经济圈和东北亚经济圈的西部中心位置。 东接辽河平原，南临渤海辽东湾；西傍以京津唐为重心的华北平原，北连内蒙东部、黑龙江、吉林两省，是一个幅员辽阔的内陆腹地。 这些为现代物流业的发展与建设提供了良好的条件。 （ 3）经济环境分析 *改革开放 20 多年来，锦州市经济呈现出规模不断扩大、结构不断优化、开放型经济发展迅速的总体特征。 国民经济持续、快速、健康发展。 国内生产总值（ GDP）由 1995 年的 亿元，增加到 2020 年的 亿元，年均增长 8%，物流业产值在 GDP 总值中占 %；人均国内生产总值由 5175元增加到 万元，年均增长 %；“九五”期间全社会固定资产投资五年累计完成 亿元，年均增长 %，新增固定资产总值 亿元，比“八五”时期增加一倍。 锦州市近十年国内生产总值见表 22。 12 锦州市国内生产总值 表 22 单位：亿元（按现价） 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 国内生产 总值 第一产业 第二产业 第三产业 “十五”期间，锦州市经济仍将保持较高的增长速度，年均增长率预期为 12%左右，人均国民生产总值争取达到 1 万元；到 2020 年，国内生产总值力争比 2020 年翻两番。 *腹地资源丰富，经济发达。 辽西五市、内蒙东四盟、吉林西部、黑龙江西部广大区域为锦州港直接经济腹地。 该区域内共有大中型和特大型城市19 座（如沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、大庆、齐齐哈尔、四平、锦州、赤峰、盘锦等）， 4000 多万消费人口， 35 万个大中型企业，每年的商品进出口总额达 84 亿美元。 腹地自然资源丰富，各类产品众多，如石油、煤炭、木材、粮食、各类经济作物、各类有色金属和非金属矿藏。 该区域是中国最大的商品粮生产基地、畜牧产品生产基地、重工业、农业生产基地，第三产业发达，旅游资源众多。 发达的腹地经济将为锦州发展现代物流产业提供巨大的市场空间。 （ 4）锦州市现有物流企业状况 锦州市物流业发展迅速，类型多样。 在全市物流企业中占主导地位、占据绝大部分市场份额的是由传统运输、仓储企业经过改造转型而来的物流企业。 这类企业凭 借其原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其它物流业务，向现代物流企业逐步转化。 它们一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节进行专业化物流服务，另一方面也为生产、流通企 13 业提供从物流方案设计到组织实施的系统化全程物流服务。 但尽管锦州市现代物流产业发展有了一定的基础和条件，总的来看，现代物流产业尚处于起步阶段，至今还没有一家正式挂牌的物流公司，发展中还存在着许多制约因素： （ 1） 物流产业规模小，缺少跨地区、跨国的大型物流集团，物流企业分散，布局不合理； （ 2） 观念陈旧，认识不足，物流专业化程度较低，作业效率不高； （ 3） 设施老化，技术落后，基础设施薄弱，人才匮乏，管理粗放； （ 4） 对外开放水平不高，与国内先进城市相比，还存在较大差距。 锦州港作为我国对外开放沿海主要港口之一，其现代物流业的发展也处于起步阶段。 市场预测 （ 1）锦州市现代物流产业发展规划目标 *发展战略。 依托锦州港和京沈、锦朝、锦阜高速公路、京沈和秦沈客运专线，充分发挥锦州市的交通优势，以锦州市现有的基础设施和经济现状为基础，充分发挥锦州市的商贸优势，以辽西、华北、东北、内蒙及东 南亚经济区为目标市场，充分发挥其区位优势，建设辽西区域物流园区、凌南物流园区、凌西物流园区为布局主体和一级站点，以这三个综合物流园区为中心，向周边地区辐射，构筑布局合理、功能完善、网络化和标准化的物流体系。 *目标。 到 2020 年，物流业增加值占全市 GDP 的 %；综合物流成本占全市 GDP 的 15%；第三方物流量占物流总量的 25%；引进培育第三方物流企业 30 家以上。 到 2020 年，分别达到 %、 13%、 35%以上，引进和培育国内外一流的第三方物流企业 10 家以上。 （ 2）锦州港的发展将为本项目提供广阔的 市场空间 本项目建设地点位于锦州港规划发展区内，离港口前沿码头仅 ， 14 已纳入港口物流发展规划之中。 紧紧依托锦州港及发达的港口腹地经济，必将为锦州市恒大物流集团有限公司提供广阔的市场。 锦州港位于渤海西北部的锦州湾内，该港口现有泊位 10 个，其中 1 万至 5 万吨级泊位 8 个，目前可同时停靠 8 条万吨以上货轮，最大乘潮可停靠12 万吨级油轮和 8 万吨级散杂货轮。 2020 年完成吞吐量 3000 万吨。 锦州港是辽宁省重点规划的四个港口之一。 根据国家交通部规划、辽宁省政府批准的锦州港总体布局规划，锦州港将建设成为大型油品化工港 、综合性散杂货港和现代化集装箱港，届时将拥有 5 个港池， 45 个深水泊位，设计吞吐量 5000 万吨。 为了适应港口事业快速发展的需要，锦州港已把发展现代物流业上升到战略高度，纳入港口整体规划。 2020～ 2020 年为初创阶段； 2020～ 2020 年为成长阶段； 2020～ 2020 年为发展阶段，主要任务是：以即有的物流基地、设施、装备和营运网络与大型物流企业组建股份有限公司，开展第三方物流业务，并逐步发展成为东北与华北地区最有活力的大型专业化物流企业。 根据锦州港“十五”期间发展规划，到 2020 年，港口吞吐量将达到 2020万吨，其中散杂货 800 万吨，集装箱吞吐量将超过 25 万 TEU。 锦州市恒大物流集团有限公司物流中心建成后，每年为锦州港中转集装箱 10 万 TEU、散杂货 100 万吨是有保障的。 3 市场定位与经营模式 *锦州市恒大物流集团有限公司是一个从事第三方物流的现代企业。 所谓第三方物流就是通过物流管理的代理企业（物流企业）为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项服务。 锦州市恒大物流集团有限公司将处于流通的中心环节，提供一体化的物流服务，成为实现现代供应链管理的连接纽带。 15 与传统的仓储、运输企业相 比，现代第三方物流企业在信息技术的基础上融入了崭新的服务理念，由提供单项服务转化为提供一体化服务，其自身则成为供应链的一部分，与传统企业有着质的区别。 同时，由于锦州市恒大物流集团有限公司位于锦州港港区内，与锦州港的业务有较多的联系，因此，它也将具有自身的特殊性。 锦州市恒大物流集团有限公司可以充分发挥依托港区的优势，开展有别于一般第三方物流企业的有特色的服务。 第三方物流可以涉及社会物质生产的所有领域，但一个第三方物流企业意图涉及太多的市场领域是不现实的。 *锦州市恒大物流集团有限公司将当代最具发展潜力的集 装箱物流作为业务的重点。 锦州市恒大物流集团有限公司毗邻锦州港新建的集装箱码头。 由于条件的限制，港区的集装箱堆场、货运能力发展有一定的难度，也不可能对集装箱物流管理投入太多的精力和财力。 在这样的情况下，锦州市恒大物流集团有限公司利用已经在港区内占有场地的有利条件，针对锦州港集装箱物流这个正在成熟中的市场进行自身建设，市场定位无疑是正确的。 其次，我国是个农业大国，农副产品主要集中黑龙江、吉林两个大省。 每年粮食产量约在 15001800 万吨左右，由于产大于求，加上两省属于内陆省份，交通运输条件不太理想，因此造 成大量粮食滞销。 在南方众多城市每年面临着 200 万吨粮食缺口。 为了缓和供需矛盾，国家放开了粮食购销市场和价格。 粮食市场面临前无所有的变化和空前发展的机遇。 锦州港作为内陆省份与沿海城市最近的港口，锦州市恒大物流集团有限公司抓住契机，适时组建支农产业 —— 恒大东北亚粮食物流集散中心。 预计年周转量在 30 万吨左右，其中用于粮食采购的周转资金 6000 万元，银行借款 5000 万元，企业自筹 1000 万元。 锦州市恒大物流集团有限公司与中远、南青、中海、兴顺等公司已签定长期合作协议。 这样将逐步健全其在物流领域的行业壁垒，使粮食等 货物的 16 周转节省大量时间，降低运营成本。 另外，从出口外贸、保税物流角度来看， 锦州开发区临港工业近年来发展迅猛，目前，已有美、德、英、日、韩和港、澳、台等十几个国家和地区的外商创办的 60 多家涉外企业，初步形成了以农产品加工、石油化工、汽车零部件制造、生 物医药、建材、电子信息、物流、旅游为代表，具有高科技含量、高附加值、高回报率的八大产业格局。 建设中的西海国际工业园、医药工业园、农产品加工产业园、汽车零部件制造产业园、韩国建材工业园等五大产业园区初具规模，将为发展临港大工业打造物流及产业平台。 到2020 年全区工 业总产值将达到 160 亿元，形成区域经济发展的强有力支撑。 将原有锦州恒大物流保税库提升到锦州保税物流中心（ B 型）是区域经济快速发展的必然需求。 锦州保税物流中心建设后将比以往的保税区、保税仓库规模更大，功能更多。 企业可在此享受系列政策优惠，如境内货物进入中心视同出口，实施入中心即退税；中心内注册企业自动获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权；放宽中心进出货物的外汇管制等。 筹建中的锦州保税物流中心（ B 型）已经得到综合效益居全国石化系统之首的锦州石化，全国最大的凸板纸生产基地金城造纸，生产各种特种合 金的铁合金，还有产品出口八国免检的天鹅焊材等企业的关注。 具锦州市外经委统计各类出口创汇产品达 2020 多种。 其中，汽油、聚丙稀、。