xx现代物流业发展研究报告(doc68)-物流运作(编辑修改稿)

xx现代物流业发展研究报告(doc68)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

批重点信息化应用工程正在组织实施。 如地方税务管理、公安综合业 务信息、工程招投标管理、中级法院综合业务、财税工商金融统计、城市交通指挥、卫生教育等一批信息网络系统已初步建成和运行，在国民经济和社会发展中发挥了重要作用。 这些公共信息基础设施的飞速发展 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 12 页 共 65 页 为以信息网络技术为特征的现代物流业的发展提供了必要的基础信息技术支持。 经济的增长促进了物流相关行业的发展 社会经济的快速发展，商贸流通的日益频繁， XX物流相关行业也得到了迅速发展。 按现行的统计口径计算，物流相关行业包括交通运输、邮电、仓储、包装、批发和零售等行业，近年来 XX物流对 XX经济增长的贡献十分巨大。 物流相关行业 增加值占 GDP比重见表 1。 表 1 近年物流相关行业增加值占 GDP的比重 年份 国内生产总值（亿元） 物流相关行业增加值（亿元） 物流相关行业增加值占 GDP比重 1995 % 1996 % 1997 % 1998 % 1999 % 2020 % 2020 % 一批各具特色的物流企业应运而生 XX 省是我国经济发展最快的地区之一，其独特的经济特点、优越的地理区位、健全的立体交通网络和发展势头良好的信息服务业为发展现代物流业创造了良好的条件。 大量物流需求，使XX 省的物流业呈现蓬勃发展的势头，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的物流企业初露头角，且经营状况良好。 但由于缺乏经验和相关政策引导，目前这些企业的运作尚处于分散和无序的状态。 从总体上来说，全省物流业正处于起步阶段，基本呈现经济发达地区要快于经济欠发达地区、高 新技术产业密集地区要快于其他地区、商贸流通企业中的物流资源整合要快于生产企业、传统储运企业向现代物流企业转型要快于其他企业、政府职能部门对现代物流业的认识直接影响本地区现代物流业的发展等特点。 目前我省物流企业主要存在以下几种模式： （ 1）功能较为完备的综合性物流中心： 这类企业一般依托港口、铁（公）路货运站场、大市场、道口市场等具有特殊区位优势和大量物流需求的地区。 它们通常自身并不具备完备的物流服务功能，往往通过向第三方物流企业提供场地、基础信息平台以及后勤等服务吸引更多的物流企业进驻到该中心。 进驻企业通过物 流中心的组织和协调，合理、敏捷、高效地为客户提供全方位的物流服务。 这类企业通常起点较高，具有现代物流的经营理念， 大部分正在逐步建设和筹建中（如已于 开业运营的南京王家湾物流中心）。 （ 2）以口岸直通、保税仓库、出口监管等为主功能的物流企业 ： 这类物流企业主要依托高新技 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 13 页 共 65 页 术开发区和外企工业园。 它们主要面向物流园区内的企业，一般被要求具备相当完备的服务功能（如直通关、保税库、出口监管等）和相当质量的服务水平 (如物流时间短、物流费用低和物流效率高等 )，因此它们发展的起点较高，具有现代第三方物流企业的雏 形（如苏州高新物流中心）。 （ 3）以国际货代为主功能的物流企业 ： 这类企业主要依托大的外企工业园、直通关口岸等外向型经济发达、通关便捷的地方，以经营国际货代为主业。 至 2020 年底， XX 全省货代企业有 175家，其中有 22 家通过 ISO9002 认证。 （ 4）以储运为主功能的物流企业： 这类企业通常依托大的市场并为其提供仓储和运输服务。 目前它们还处于比较原始的作业层面，仓储、运输的设施、设备几乎完全没有实现标准化，与现代物流的运作要求相差甚远（如徐州储运有限公司）。 （ 5）以配送为主功能的物流企业 ： 这类的企业一般依托连 锁超市，绝大部分是连锁企业自己来做。 它们拥有自己的仓储和配送车队，运作水平尚可，仓储作业水平的起点较高，标准化作业方式较为普遍，配送车型一般是安全、环保的厢式货车。 主要问题是缺乏基础信息平台的支撑（如南京苏果超市配送中心）。 （ 6）以提供货运信息为主业的物流企业 ： 这类企业主要依托大的停车场、货运站，用简易的信息平台为车主提供货源信息，整体的运作水平不高（如无锡货运信息交易中心）。 （ 7）由生产企业自己独立经营自身的物流企业： 这类企业的物流由自身独立经营，但与传统的企业不一样，它是把内部的物流剥离出来交给自身 另一独立核算的公司或部门来经营（如南京医药康捷物流有限公司、仪征化纤汽车运输公司）。 （ 8）利用社会物流资源从事物流经营的第三方物流企业： 这类企业承担大型生产制造企业或商贸流通企业的物流任务，而自身资源有限，必须充分调用社会上的物流资源，从事物流集成服务(如南通大地物流有限公司 )。 XX三大物流区域的物流枢纽城市初具雏型 宁镇扬物流区域 、 徐连盐淮宿物流区域 与苏锡常通泰物流区域的经济总量呈历年增长状态，其中以苏锡常通泰物流区域的经济总量最大 (见表 表 3， 表 3中 货运量历年变化比较平稳的原因可能与统计口径 和统计范围等有 关 )。 表 2 三大物流区域历年经济发展 (GDP) 单位：亿元 物流区域 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 宁镇扬 667 945 1192 1361 1492 1617 1743 1946 徐连盐淮宿 615 892 1167 1390 1516 1670 1820 1976 苏锡常通泰 1587 2201 2775 3128 3458 3773 4075 4483 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 14 页 共 65 页 注： 资料来源： XX省统计年鉴 2020与 XX各省 辖市历年统计年鉴 泰州于 1996从扬州分离，故表中有关 19931995年的数字经过处理。 表 3 三大物流区域历年 货运量 单位： 万吨 物流区域 1997 1998 1999 2020 宁镇扬 20433 19448 20955 22888 徐连盐淮宿 21538 22822 24449 24739 苏锡常通泰 29380 26320 29738 30449 注：资料来源： XX省统计年鉴 2020与 XX 各省辖市历年统计年鉴 XX 的现代物流业将主要取决于这三大物流区域的物流业 发展，而可能作为三大物流区域中心城市的南京、徐州、连云港、苏州、无锡将会担当起物流枢纽城市的作用。 目前 XX物流业发展存在的主要问题 （ 1）对发展现代物流业的认识不足： 一些职能部门的管理者、国有企业的领导者对发展现代物流的迫切性和重要性认识不足。 尤其是一些经营状况不佳、负担沉重的国有企业，他们往往陷入自身的各种问题而无暇顾及，看不到发展现代物流业对企业经营管理的良性促进，更怀疑这个“第三利润源”是否真会给企业带来经济效益。 导致一方面本应从企业内部剥离出来交给第三方企业来经营的物流依然滞留在企业内部，由企 业自己来负担，耗费不必要的人力、物力和管理精力，使得企业不堪重负，陷入恶性循环的泥潭而不可自拔；另一方面，企业内部物流的难以剥离，影响了整个物流市场的需求，使得具有巨大需求潜力的物流市场呈现需求不足的不正常局面。 （ 2）物流行业缺乏统一的协调和管理 :由于历史的原因，物流大系统内部各系统分属不同的管理部门，各部门的各自为政导致物流行业管理条块分割、部门分割和重复建设，造成社会资源的大量浪费。 同时各部门又都有自己的一套运作和管理标准，致使物流系统各环节之间不协调、不配套，在不同运输方式的转换过程中增添了很多不必 要的麻烦，给现代物流的多式联运带来困难，使得物流速度慢、效率低、费用高。 （ 3）物流业内市场管理混乱，恶性竞争时有发生： 物流是一新兴产业，市场运营等各方面的政策法规还没有到位，目前我省的物流业市场管理混乱，一些不符合价值规律的恶性竞争现象比比皆是，使得一些处于萌芽状态的第三方物流企业举步维艰。 （ 4）物流技术总体水平低下： 近几年来， XX 省的物流技术总体水平有了长足的进步，但仍然不能满足现代物流业发展的需要。 主要体现在：物流基础设施设备的交通运输能力与物流量的大幅增长相矛盾；落后的仓储设施设备与现代储运、现代 配送的功能要求相矛盾；综合交通运输方式 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 15 页 共 65 页 俱全但多式联运发展滞后；现代化的集装箱运输和专用运输发展缓慢；装卸搬运的机械化、自动化程度低；物流设施设备的总体标准化程度低；基础信息平台尚在筹建中；物流从业人员的总体素质不高，发展现代物流业所需要的高素质人才相当匮乏等。 3XX物流需求预测分析 在研究全省现代物流发展规划时，需要具体分析 XX省及其周边相关地区的经济结构、生产力水平、社会发展的特点和未来趋势，以及它们对物流业发展水平的影响。 遵循这一思想，确立了如下预测思路： 收集 XX 省及部分周边 地区的社会经济发展和物流业的现状资料→全省和各省辖市的社会经济发展预测→全省和各省辖市的货运量预测→三大物流区域的社会经济发展与货运量预测。 为了使预测更能符合 XX省和各省辖市的未来发展水平，采取了定量计算和定性分析相结合，纵横向比较和专家咨询相结合的方法。 在预测全省和各省辖市的未来社会经济发展时，采用了灰色预测 GM（ 1,1）法、增长率法和专家咨询法。 在预测全省和各省辖市的货运量发展水平时，采用了灰色预测 GM（ 1,1）法、弹性系数法和增长率法。 根据 XX省目前国民经济 的现状， XX省“十五”计划，以及加入 WTO 以后的经济走势，分物流区域对 XX未来 20 2020年经济发展进行预测，见表 4。 表 4 三大物流区域规划特征年经济发展 (GDP)预测 （ 2020年价） 单位：亿元 物流区域 2020 2020 宁镇扬 3185 4850 徐连盐淮宿 3520 5600 苏锡常通泰 7480 12050 物流量是物流活动中运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工等物流作业量的总和。 在当前没有系统的社会物流量情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，因此用货运量的变 化趋势来衡量物流量的变化趋势是最接近实际的。 随着社会经济的发展，经济环境的不断变化，未来货运量可能会出现如下情况：  随着经济全球化日益增强和 XX 省经济国际化战略的实施，对外进出口量将会不断扩大，促使货物运输需求持续增长；  由于经济结构的调整，产业结构的升级，运输结构将发生较大变化，高附加值产品有较 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 16 页 共 65 页 大幅度增加，使单位产值所需的运输量降低，但货运需求总量会依然呈平稳增长态势；  随着人民生活水平的不断提高，消费市场的日益扩大，货运量将会不断增加；  西部大开发将会使东西部优势互补，资源开发和产业转移加快，也会促进 货运量增加。 根据 各省辖市国民经济特点、区位特点和交通优势， XX 省和各省辖市“十五”计划，以及上述未来货运量的变化趋势，对 XX 省各行政区域和物流区域规划特征年货运量进行预测，见表5。 表 5 三大物流区域特征年 货运量 预测 值 单位： 万吨 物流区域 2020 2020 宁镇扬 29000 34500 苏锡常通泰 41500 48900 徐连盐淮宿 34500 41600 从上面的预测分析结果可见，在规划年限的近期与中期， 宁镇扬 、 徐连盐淮宿 、 苏锡常通泰3 大 物流区域的经济总量与物流量均稳步增长。 4XX物流布局及其功能定位  全省区域的物流规划采取“物流区域 物流枢纽城市 综合物流园区 专业物流中心 城乡快递系统”的五级模式。 本规划侧重于物流枢纽城市、综合物流园区与专业物流中心的确定与功能定位。  根据 XX 的特点和实际，依据。