xx发展第三方物流的环境分析(doc53)-物流运作(编辑修改稿)

xx发展第三方物流的环境分析(doc53)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

tation），198O 年提出的有关铁路和汽车运输的条款（ Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980）， 1984 年的航运条款（ ShippingActof1984）分别去除了或修改了在航空、铁路、公路及 远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而对于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提高，这些都大大促进了运输业的发展。 70 年代到 80 年代中期，计算机技术特别是微电脑技术及应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用， 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 9 页 共 57 页 使 MRP、 MRPII、 DRP、 DRPII， Kanban（看板制）和 Just in Time 等先进的物流管理技术产生并得到不断的完善在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动 中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。 1984 年， 在 哈佛商业评论 39。 中发表了 物流的再认识（ The Rediscovery of Logistics） 指出对企业高层管理人员来说，认识到物流在公司中的重要性是很必要的，应重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用。 1985 年， 和 在密西根州工大学的一个市场营销历史研讨会上发表了：市场营销与物流的重组 一历史与未来的展望（ The Reintegration of Marketing and Physical Distribution ：A Historical and Future Perspective） 说明从过去的工作证明了市场营销与物流活动的重组正在发生，强调了物流在营销的重要作用以及物流在保证顾客服务水平的战略作用，提出了营销与物流一体化必要性，该文的发表推动了物流供应链过程的一体化的研究与实践。 这段时期，随着计算机技术、系统分析方法，定量分析技术的发展，以及物流总费用分析概念的逐步形成及在企业中的应用，使物流的作用在社会及企业中进一步得到确认，同时，从许多公司的管理实践中发现，在企业的制造、市 场及物流的三个重要方面，能为公司提高利润的最有效手段是降低物流成本，因此，物流一体化管理是公司保持持续发展的最有效途径。 （ 4）物流国际化、信息化及迅速发展的阶段（ 80 年代中期至今） 80 年代以来，随着科技进步和经济发展步伐加快，以及世界经济一体化的趋势，国际贸易量大大增加， 90 年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占领先地位．另外，为降低成本，不少企业纷纷把加工厂移到劳动力便宜的国家和地区。 为了促进产品的销售，各公司也热衷于建设自身的全球网络，如可口可乐、百事可乐以及世界上最大的 英寸软盘生产商Kao Infer systems 都通过遍及全球的的物流网络扩大世界范围服务。 沃尔玛（ Wal－ Mart）和其他的主要零售商建立了他们自己的自由贸易区。 国际物流量的增加，使物流业在美国占有越来越重要的地位。 90 年代以来，第三方物流（ TPL）在美国得到迅速发展，整个美国 TPL 的收入从 1994 年约 160 万元增长到 1995 年的 250 亿美元。 近年来，随着美国服务经济（ Service Economy）的发展即美国经济增长的百分比主要归功于提供服务而不是商品制造，使物流对国民经济和企业的发展起到更重大的作用，也 使大多数物流领域围绕着产品有序流动的组织和管理来发展、服务存在于国际、国内市场中，存在于运输、仓储等物流服务之中，然而目前服务经济发展的服务不只是货物的流动，可能服务的提供者是要流动的，或者是被服务者是流动的。 过去物流过程的服务离不开存储，但目前有 的服务需求如信 息咨询服务是不 能被储存的．另 外服务工厂（ Service factory）概念的产生，企业柔性制造、小批量、多品种的生产方式及顾客对物流业快速反应的要求也对物流业的服务水平提出了更高的要求，这些都促使了物流业向信息化、自动化及决策上的智能化（如专家系统 的应用）方向发展。 为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换（ EDI）技术，以及 Inter、条形码、卫星定位系统（ GPS）及无线电射频技术在物流领域中得到愈来愈厂的应用。 1998 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 10 页 共 57 页 年， R． B． Footlik 在 运营、包装和配送（ Perfemance Packaging and Distribution）一文中指出：过去我们配送循环是由物资的流动来左右的，今天，它的推动力是信息的传递。 和 在 1991 年 发 表 的 《 90 年 代 的 物 流 》（ Logistics in the 1990s,）一文中提到：到 2020 年有约 2150 亿美元花费到信息系统中 ,而存储费用却是 2050 亿美元，这种情况表现了物流战略方面的转变，它从原来的资产密集型战略（如许多的仓库及高的存量水平）向着信息密集的控制系统转变．由于信息交换特别是 EDI 的应用 ,实现了公司和公司之间、计算机到计算机之间的数据传输，使企业能与所有的合作伙伴，不仅是顾客 ,而且还包括供应商、运输方、公共仓库及其他方面的信息传递，由于 EDI技术应用的飞速发展，除了使企业本身节省大量物流费用，提高竞争能力外 ,在 物流领域也促进了供应链及其管理的理论与实践的发展．物流国际化使企业的物流成本大大提高，据统计国内产品销售的物流费用约占总成本的 5％到 6％，而国际性产品的物流费用则占总成本的 10％到 25％。 服务多样性及服务水平的高要求，也对物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理论和决策方法的研究如物流总成本分析、供应链管理及一体化，物流服务水平的涵义及评估方法，人工智能及专家系统在物流决策中的应用等方面都取得了许多的成果。 在“美国运输部 1997－ 2020 财务年度战略规划”中 ,美国克林顿政府的运输部长 提 出，美国应建立一个国际性的以多式联运为主要形式，以智能为特征并将环境包含在内的运输系统，该系统将是世界上最安全、最易得、最经济和有效的系统。 同时指出，数据和信息的收集和传播、知识的创新和共享对国际运输业的发展是非常重要的，该报告对推动美国运输和物流的发展起到重要的指导作用。 日本物流的发展阶段及背景 日本的物流观念虽然在 50 年代才从美国引入，但发展迅速，并形成了自身独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家、日本物流发展的主要阶段有： （ 1）物流概念的引人和形成阶段（ 19531963 年） 1956 年日本开始从美国引入物流概念，在对国内物流状况进行调查研究的基础上，将物流称之为 物的流通。 1964 年日本又提出，通产省为了降低产业的总体成本 ,将要推动除生产、流通的费用之外第三种成本的消减 ,即搬运、保管、包装等物流的成本。 产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会。 日本还把 物的流通 视为一种包括运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息传递等多种活动的综合行为。 这一时期政府加强了对物流设施建设；如 1953－ 1958 年交通运输投资占公共投资总额的 ％， 1959－ 1963 年交通运输投资已占公共投资总额的 ％，从基础设施上为物流发展打下了良好的基础，同时比较重视有关车站、码头的装卸运作的研究与实践。 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 11 页 共 57 页 （ 2）以流通为主导的发展阶段（ 1963～ 1973 年） 60 年代中期至 70 年代初是日本经济高速增长的时期之一，商品流通量大大增加。 随着这一时期生产技术向机械化、自动化发展以及销售体制的不断扩充，物流已成为企业发展的制约因素．因此日本在这一时期开始进行较大规模的物流设施的建设。 在日本政府《中期 5 年经济计划》中，强调了要实现物流的近代化．作为具体措施，日本政府开始在全国 范围内开展高速道路网、港口设施、流通聚集地等各种基础建设。 与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设，这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施，主要是随营业规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段以充实物流硬件的举措。 可以说这一时期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力，以适应商品流通的需求。 另一方面，如果说此前日本的物流是可以用 人工装卸 形容的低级化物流的话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代。 为了解 决仓库不足，出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛采用叉车等机械化装卸设备和采用自动化仓库，灵活运用托盘和集装箱，实现货物单元成组装卸。 同时建立物流中心积极推行物流联网系统，开发 VSP、配车系统等物流软件。 1970 年日本同时成立了两个最大的物流学术团体：“日本物流管理协会”和“日本物的流通协会”开展全国和国际性的物流学术活动．这一时期是日本物流建设大发展的时期，原因在于社会各个万面都对物流的落后及其对经济发展的制约性有着共同认识。 这一阶段的发展直到 1973 年第一次石油危机 爆发才告一段落． （ 3）物流合理化阶段（ 1973 一 1983 年） 在这一阶段，日本经济发展迅速，并进入了以消费为主导的时代。 虽然物流量大大增加，但由于成本的增加使企业利润并没有得到期望的提高、因此，降低经营成本成为经营战略的重要课题，降低物流的成本更成为其重要内容物流合理化与最优化是这一阶段的主要特点。 所以说，这一时期是物流合理化的时代。 首先，担当物流合理化作用的物流专业部门开始出现在企业的管理中，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本的活动，同时物流子公司也开始兴起。 这一时期的物流合理化主要是改变以往 将物流作为商品蓄水地或集散地的观念，从而在经营管理层次上发挥物流的作用。 这集中反映在 物流利润源学说 ，即 物流到目前为止并没有提升到管理范围，从而成为流通过程的‘黑暗大陆 39。 ，阻碍因素很多；因此只有去除这些阻碍因素才可能实现成本降低，为利益增加作出贡献 39。 也就是说，在企业第一利润源销售额无法实现的情况下；物流成为企业增加利润的唯一来源，很显然。 物流利润源学说 揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。 在推进物流合理化的过程中，全国范围内的物流联网也 在蓬勃发展，其宗旨在于推进订货、发货等业务的快捷化，以及削减物流人员；降低劳动力成本， 1983 年日本物流企业已发展到 5 万多家，从业人员约 105 万人，货运量达 34 亿吨，货运周转量 4223 亿吨公里，一般较大的物流公司都在全国各 中国最大的管 理 资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 12 页 共 57 页 地没有自己的分公司或支社，面向全国乃至国外开展物流业务，如通运公司、两派公司、大和运输等、这样，在日本形成了多渠道、多层次、多形式、工商齐办的现代化物流系统网络。 在物流管理政策上； 1977 年日本运输省流通对策部公布了 物流成本计算统一标准 ，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响．原 因是当时许多企业正热心于从事物流成本控制的研究，各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了成本概念不一致的状况，这样各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。 另外；在一般企业中，尽管物流成本的核定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和方法，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。 正是在这种状况下，日本运输省制定了 物流成本计算统一标准。 由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。 这一时期日本物流学会成立，同时物流 的科研工作也得到了较大的发展，通过建立了专门的物流研究所，在日本也召开全国或地区或国际的物流会议、物流奖励大会等，宣传物流的重要意义，讨论和解决了理论及实践中的问题。 （ 4）物流现代化阶段（ 80 年代中期至。