某燃气公司天然气发展及政策研究专题(编辑修改稿)

某燃气公司天然气发展及政策研究专题(编辑修改稿)内容摘要：

规模的液化工厂。 重庆建南中石油的 Nm/d 规模的液化工厂也是由中原绿能高科负责建设，目前还在设计阶段。 建南 LNG 项目的目标市场在贵州、云南、广西及长江船运方面，不会对本项目形成竞争。 广西北海涠洲岛 Nm/d 规模的液化工厂由新奥燃气集团建设，南海西部公司供应气源。 液化工厂生产出来的 LNG 需要船运通过海峡送到北海市。 目前也还在设计、建设阶段，预计要到下半年 才能投产。 因其规模较小，大部分由新奥集团内部消化。 第四章 天然气市场开发需要的政府政策支持 一、天然气利用前景 世界天然气开发利用的实际情况表明，天然气首先进入大城市居民的生活和生产，实现城市能源的气化是天然气发展过程中尤其是起步阶段的成功经验。 结合环保工作，以中心城市和大城镇的能源气化为突破口，加强民用市场开发，促进天然气工业的发展。 在近期要相对集中力量，拓展以中心城市为重点的民用气市场，给予投资和政策的大力扶持。 (一 ) 天然气应用市场及发展前景 .居民 截止年月底，常住人口为万人（其中户籍人口 万人，暂住人口为万人），管道燃气用户有 . 万户，管道气化率为 %。 根据“十五”规划有关实现现代化指标体系及相关指标调整方案年和年规划人口规模分别控制在万人和万人。 近二年燃气集团每年新增管道燃气万户以上，居民用 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 10 页 共 23 页 气的需求很大。 预计年底，居民用户将达到万户，用气量将达到万吨 /年。 .公共建筑及商业 公共建筑及商业用户主要包括：宾馆、餐饮、职工食堂、医院、大专院校、中小学及幼儿园等。 预计年底，公共建筑及商业用户将达到户，用气量将达到万吨 /年。 .燃气空调 发展燃气空调是发展天然气夏季负荷的一个最重要手段， 发展夏季负荷不但可以平抑城市燃气日益突出的冬夏季峰谷差，而且对电网夏季用电高峰也起到削减峰值的作用，这无论对供气系统还是供电系统都能大大提高了设备利用率。 燃气空调的发展除产品自身的发展外，很大程度取决于有利于促进其发展的燃气价格政策，再有就是政府部门的政策导向。 例如日本在其经济腾飞时期的世纪年代末，意识到了燃气空调有削减夏季高峰电力、填补夏季低谷燃气的益处，从政府到企业一致推动燃气空调的发展，大约用了年的时间，燃气空调负荷占据了整个中央空调市场的 %左右。 在燃气消耗构成中，燃气空调的燃气占有相当比重。 如年， 日本总共销售燃气亿立方米，其中用于燃气空调的燃气高达亿立方米，占 %。 之所以大力推广就是因为发展燃气空调是能源综合平衡，优化组合的需求。 预计年底，燃气空调制冷面积用户将达到万平方米，用气量将达到万吨 /年。 .热电联产或分布式能源 热电联产是一项能提高能效而且同时产生热和电的技术。 热电联产英文名称叫 Combined Heat amp。 Power( 简称 CHP) ；热电冷联产CCHP(bined cooling heating and power)系统则是从热电联产 CHP系统发展而来的，比之增加提供冷源，俗称冷热 电三联供系统。 当用户需要电和热能时，传统上通常采用以下方式：用户从电网购买电力，同时在锅炉中燃烧天然气或燃料油来获取热水或蒸汽。 虽然传统方式获取能量比较便利，但是能源泉的利用效率非常低，大约三分之二的初级能源泉都被浪费了。 同时偶然性必须支付输配电损失的费用。 而热电冷联产 (CCHP)是一种建立在能的梯级利用概念基础上，将制冷、供热 (采暖和供热水 )及发电过程一体化的多联产总能系统，也称分 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 11 页 共 23 页 布式能源。 建设分布式能源站可以有这样几种类型： （）城区商业中心。 这些商业区域有大量高层商业建筑，主要负荷是供冷。 可以建 立以集中供冷为主的分布式能源站。 这类特点是供冷时间长，负荷高，夏天负荷更大。 采用分布式能源站就可以减轻电网负担，同时降低商业中心的能耗费用。 （）公用事业。 如飞机场，大医院，大学校，大机关。 这些机构的特点是组织性非常强，都是一个统一的机构。 用能特点也是空调及燃气锅炉为主。 （）中小型离散制造业工业园区的分布式能源站。 这部分用户需要冷，也需要热水和蒸汽。 现在他们多半是用烧油的小锅炉来提供。 使生产成本高。 如果在工业集中的一个镇或一个区建立分布式能源站，在燃气轮机发电的同时，用余热向他们提供蒸汽，热水，就可以提供 廉价的能源，降低制造成本。 （）新建的过程工业园区。 它和离散制造业不一样，它是全天运行。 燃气轮机排出的烟气进锅炉产生蒸汽供给工业用， 小时高效热电联产或热电冷联产。 虽然没有调峰，同样能达到高效用能的效果。 （）取代原来的小型柴油机电站。 使用天然气代替这些小柴油发电，在改造这些小发电厂的同时用分布式能源站来代替它，有几大好处：一是顶替出了目前我国油料市场紧缺的柴油。 二是天然气比柴油燃烧产物更干净，对环境影响更小。 三是效率更高。 它完全按照三联产的技术来规划，效率要比柴油机高得多，联产机会也更多。 因此，发电厂，用 户，政府都会得到经济效益。 （）原来的燃气轮机电站改造为热电冷三联产电站。 目前的一些燃气轮机电站正在进行这种改造。 把原来的联合循环的一部分蒸汽抽出来供应附近的工厂，把原来工厂烧油的小锅炉停掉。 这是大系统的用能优化，减轻环境污染，资源优化利用的重要途径。 建立分布式能源站 或热电联产 ，使各种能源相互补充，从而提高能源 利用率和抗风险能力。 预计年底， 分布式能源站 数量将达到 个。 .天然气汽车 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 12 页 共 23 页 天然气的主要成份是甲烷，具有较高的辛烷值和热值，其性质稳定，燃烧完全。 天然气发动机的排放能够满足越来越严格的排放标准要求 ，而且气耗低。 研究表明，载荷相同情况下燃烧不同燃料所造成的汽车尾气排放，天然气占据明显优势，天然气汽车排放比汽油、柴油车的综合排放污染降低约 %，其中碳氧减少 %，碳氢减少 %，氮氧化物减少 %，颗粒悬浮物减少 %，噪音减少 %，且不产生硫、铅、苯等有害有毒物质。 且天然气质量稳定，杂质少，发动机燃烧平稳，节省了燃料消耗。 我国年代开始试用天然气汽车，年月我国召开了“空气净化工程 —清洁汽车行动”工作会议，会上正式确定了北京、上海、重庆、天津、广州等个省市地区为全国清洁汽车试点示范城市，进一步推动全国天然气汽车的发展。 截止到年年底，据全国个城市（地区）的统计，已建设燃气加气站座，其中 CNG 加气站座、 LPG 加气站座；拥有燃气汽车辆，其中 CNG 汽车辆、 LPG 汽车辆。 由于国际原油价格飚升，天然气价格相对经济稳定，天然气汽车显示了良好的市场竞争力。 全球 LNG 汽车保有量接近万辆， LNG 汽车加气站近百座。 美国在 LNG汽车技术领域出于领先地位，拥有 LNG 汽车加气站余座和全球大部分 LNG汽车。 由于国内长期以来缺乏 LNG（液态天然气）资源，因此 LNG 汽车发展较晚。 直到年代末，随着国内 LNG 产业的兴起以及国外 LNG 汽车技术成熟并商业化 ， LNG 汽车在我国具备了发展的内外部条件。 首个加气示范站于年月在北京建成并开始运行。 安全运行至今，有款共辆 LNG 公交车投入正式运营。 与现有的、同等规模的 CNG 加气站相比， LNG 加气站占地面积小，非常适合在城区内布点。 乌鲁木齐和长沙 LNG 加气站也已正式投产运行。 天然气价格稳定，如广东 LNG 项目 LNG 的价格组成中只有少部分与国际油价直接挂钩。 经测算，将来加气价格百公里燃料支出与 .元柴油价格持平。 随着国际油价不断上涨， LNG 汽车具有强大的经济优势。 预计年底，天然气加气 站 数量将达到个，天然气汽车用气量将达到万吨 /年。 .工业、锅炉等方面 中国最大的管理资料下载中心 (收集 \整理 . 大量免费资源共享 ) 第 13 页 共 23 页 天然气用于锅炉、空调和工业燃料的经济性，很大程度上取决于各种燃料的价格、热值和热效率。 由各种燃料与天然气的比价关系可知，除煤炭和重油外，其他能源价格高于天然气，与之相比天然气在锅炉、工业等领域应用具备了价格竞争优势。 预计年底，工业领域天然气用气量将达到万吨 /年，并将进一步提高工业产品质量，改善空气质量。 (二 ) 天然市场开发的特点 天然气市场取决于： 、天然气与其他替代燃料的价格可比性； 、当地环保政策的影响； 、输配管道的覆盖； 、新型用气产品及工艺的推广； 、与电力政策的衔 接协调。 (三 ) 价格政策对市场开发的影响 天然气的竞争力在很大程度上取决于天然气相对于其他燃料的价格。 良好的天然气。