e化方案书-乐百氏如何完善物流管理(doc19)-物流运作(编辑修改稿)

e化方案书-乐百氏如何完善物流管理(doc19)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

及实际经验和很强的协调能力。 他的优点在于对存外的控制更强，货源可在大区内充分平衡；但同时配送中心的配货可能与实际要求有差距。 客户对乐百氏的物流要求 根据乐百氏客户的问卷调查 , 34%网点回答者认为不影响销售情况下，可接受的平均到货时间为 2 天， 32%认为是 34 天， 20%认为是 1 天。 8 [5]所以，配送体系应当满足金额较大的紧急订单当天到货 的要求，而对于一般要 (送 )货，配货中心应当有 2 天内到货的能力 , 但没有必要当天送到。 配送体系的送货频率应为旺季一周 34 次 , 淡季一周 1 次。 (网点客户要货的频率的调查，对于旺季， 37%的回答为 23 天一次， 25%的回答为 45 天一次。 对于淡季， 39%的回答为 7 天一次， 30%回答为 67 天一次 ) 乐百氏物流问题表现及原因分析 从现状分析，乐百氏目前物流运作问题总体表现在较高的物流成本和满意率低的服务水平。 物流成本问题 物流成本主要由运输成本、仓储成本和配送中心管理成本构成，乐百 氏的市场集中在大中城市，它通过这样的方式来组织它的物流活动，在主要销售区设厂来满足当地的市场需求，当地生产能力不足或所在区域内没有生产厂的市场主要由中山通过铁路长途调拨直接发给客户或将货物发至该地所在大区的配送中心，再由配送中心通过汽运将货物送至客户手中。 因此由于长途调拨而产生的运输费用在产品价值中所占比例很大。 例如从中山发往哈尔滨的水的运费占产品价值的比例超过 25%。 不通过长途调拨的产品的配送费用占产品价值的比例低于 9%。 和竞争对手相比，乐百氏的物流成本偏高。 物流成本结构的不合理主要表现在： 表 现 本质原因 其它原因 运输费用  产能布局布局不合理 ，整体配  回程车利用率 9 高 送半径过大，大量的长途调拨、二次中转甚至“串调”，成为运输费用高的本质原因。  销售渠道结构 ，客户规模小，分布散，订货批量小，导致的满载率低 影响率在 90%以上  操作失误引起的空载现象 淡季仓储面积大  季节性销量突变 ，导致旺季爆仓和淡季空仓。 影响率在 90%以上  仓储计划失误 营运费率低  配送中心建设之初，初期费用投入大 物流服务水平问题 物流的高成本并没有对应着合 理的物流服务水平，相反物流却不能对市场作出快速反应。 物流在客户服务上的不足主要表现在以下几个方面。 表现 原因分析 10 订单的处理时间和货款的确认时间长  一张周订单的实际平均交货周期为 15 左右。  运输期长，其实是生产布局不合理的变相问题  流程不合理和缺乏信息系统支持。 分销的周货源计划在报给分公司后，分公司汇总各地订单再报给总部，总部对订单进行协调与沟通直至形成确定的生产计划的时间在 3 天左右，在计划不修改的情况下生产周期为 4 天质检时间为 3 天，从生产厂成品仓库到配送中心之间用铁路来调拨，申报车皮计划和 货物在途时间长约一周，非直送的订单，产品从配送中心执行到客户的手中也在 4 天以上，因此一张周订单的实际交货周期为 15左右。 11 订单满足率低  有 30%以上订单无法满足  库存策略。 乐百氏根据客户规模和付款方式将客户分为直运直汇和非直运直汇客户，在物流上都是从客户所在的配送中心发货，订单满足率低的直接原因是配送中心的存货水平无法保障较高的存货可得性。 影响率在 40%  生产能力不足。 4 个月间，由于生产能力不足导致的销售计划的调整达 27次，同时对于分销商追加的订单生产厂难以在短时间内调整计划，也使一部分订单无法完成。 影响 率在 40%  物流成本约束。 对于分销商较小的要货批量，由于物流成本过高而放弃该订单。 影响率在 20% 12 交货不及时  交货不及时成为客户投诉的首要问题  订单的处理时间和货款的确认时间长。 成为导致交货过程中的诸多不可控因素。 影响率为 30%左右  生产延迟。 产能不足经常导致整个订单或一张内某种型号的生产延迟，造成了。