上海交通职业技术学院空调系统结构与检修(编辑修改稿)

上海交通职业技术学院空调系统结构与检修(编辑修改稿)内容摘要：

一个孔。 再逆时针退出手柄，并顶开歧管压力表上的空气驱除阀发出空气，直到制冷剂从阀门释出。 （ 6）从高压侧加注制冷剂 不启动发动机，打开高压侧阀门，从高压侧加注制冷剂，直到低压表指示；加注后关闭高压开关阀门。 （ 7）从低压侧加注制冷剂 关闭高压阀门后，启动发动机并运行空调，打开低压阀门，加注规定量的制冷剂。 加注条件： 发动机转速 为 1500转 /分钟； 鼓风机速度控制开关处于高位； A/C 开关开； 温度选择最冷； 完全打开所有车门； 低压侧加注制冷剂时制冷剂罐不可以倒置，不能使液态制冷剂进入压缩机，不要加注过量的制冷剂。 更换制冷剂罐时，关闭所有阀门，更换后注意排除维修管内的空气。 根据歧管压力表的压力检查制冷剂的加注量：在达到规定制冷剂量的同时，压力表的压力也应该达到规定值。 高压侧读数应为 ～（ 14～ 16kg/cm2）； 低压侧读数应为 ～ （ ～） 歧管压力表指示的压力会随外部空气有轻微的变化。 制冷剂加注完毕后要求，先关闭低压阀门，并关闭发动机。 将歧管压力表从维修阀门和制冷剂阀门上拆除。 加注困难时，可以用空气或冷水降低冷凝 器的温度；也可以用 40℃ 以下的温水加热制冷剂罐，这样可以使加注比较容易 最后检测制冷剂的加注量是否适合，空调系统运转是否正常：通过观察孔关注加注量、检查漏气和空调的制冷状况。 空调系统结构与检修 (六 ) 六、 空调系统的故障诊断 利用歧管压力表诊断制冷循环系统的故障； （ 1）正常情况 高压侧读数应为 ～（ 14～ 16kg/cm2）； 低压侧读数应为 ～（ ～ ） （ 2）空调制冷剂不足 现象： 歧管压力表高压、低压指示都偏低； 视液镜中可以看见大量气泡； 排除： 应先检测系统是否有泄漏，在排除泄漏后补充制冷剂 （ 3）空调制冷剂过多 现象： 歧管压力表高压、低压指示都偏高； 视液镜中看 不见气泡； 低温、低速的时候也同样如此。 排除： 适当调整制冷剂量 （ 4）空调系统有水分 现象： 制冷有时有，有时无； 压力表在空调启动时正常，过一点时间低压表会显示真空，高压也比正常值低；过一段时间后又会回复正常。 排除： 更换储液干燥瓶，系统抽真空后重新加注制冷剂。 （ 5）压缩机损坏 现象： 歧管压力表高压指示偏低，低压指示偏高； 关闭空调后压力表高低压系统压力很快趋于一致； 排除： 应该检修或更换压缩机。 （ 6）制冷循环系统有堵塞 现象： 歧管压力表高压指示偏低，低压指示为真空； 排除： 堵塞一般发生在膨胀阀、EPR 阀及管路较细的部位，排除时要查明堵塞原因，更换堵塞部件，彻底清理制冷管路。 （ 7）制冷系统有空气 现象： 歧管压力表高压、低压指示 都偏高； 视液镜中能看见气泡； 制冷效果不够冷； 排除： 更换制冷剂，并对系统抽真空，排除系统空气后重新加注制冷剂。 （ 8）膨胀阀开启过大 现象： 歧管压力表高压指示正常、低压指示偏高； 低压管路结霜且制冷效果下降； 排除： 重点检查膨胀阀热敏管的安装情况；若安装良好就要考虑更换膨胀 阀。 空调系统控制电路的故障诊断 汽车制冷系统电路控制部分因车型不同，其电路原理与组成也有所不同。 因此，在检修汽车空调时应先理解空调电路控制的原理，之后才可以动手检查修理。 这里介绍桑塔纳自动空调 （ 1）主要的传感器和执行元件 1）外界温度传感器 G17 作用： 感受的是真实的外界温度，空调控制器依据该温度信号控制温度风门和鼓风机。 失效影响： 采用在新鲜空气进口处的第 2 温度传感器 G89 的信号，当第 2温度传感器也失灵时，则系统以假定的外界温度 10℃ 为依据继续工作。 2）外界温度传感器 G89 作 用： 该温度传感器是外界温度的第 2 个测点，它也是感受真实的外界温度，空调控制器依据该温度信号控制温度风门和鼓风机。 失效影响： 在该温度传感器失灵时，采用温度传感器 G17 的信号，当 2 个温度传感器都失灵时，则系统以假定的外界温度 10℃ 为依据继续工作。 在 2 个温度传感器均正常时，系统以 2 个温度信号中的较低的一个为依据进行工作。 3）阳光辐射传感器 G107 作用： 感受太阳光的辐射强度，。