xx市烟草专卖局第三方物流实施方案研究(编辑修改稿)

xx市烟草专卖局第三方物流实施方案研究(编辑修改稿)内容摘要：

合同化的物流。 实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。 它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。 第三方物流的国 外 内 发展 现状 国外发展现状 目前世界范 围内的第三方物流业发展迅猛，欧洲、美国及日本等发达国家的物流水平高，物流管理和物流技术日臻完善。 美国的物流业发展很好，其第三方物流市场发展规范并扩展到国际市场。 在美国，第三方物流业尚处于产品生命周期的发展期，企业均已具有一定的规模。 2020 年，美第三方物流 制造商 商业企业 消费者 四川大学 2020 级工程硕士（ ME）学位论文 第 5 页 共 42 页 国第三方物流市场营业额达 350 亿美元，占物流市场总营业额的 2%一 3%， 2020 年比例增长到 5%一 6%，并且配送企业承担的物流业务量占全社会物流总量的 57%。 美国的物流领域十分广泛，政府在促进物流业发展中发挥了十分重要的作用。 美国的交通运输基础设施建设极具规模，公路 、铁路、航空运输都居世界前列。 使用第三方物流企业的比例约为 58%，而且其需求仍在不断增长。 第三方物流的收入以年均 15%一 20%的比例递增，在美国物流业中一直保持最高的增长速度。 企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象中的那么大。 与美国相比，欧洲第三方物流公司的种类和服务方式的区别更大一些，并且己经形成了不同层次 :其一，服务范围广泛的大型物流企业集团。 其二，从事传统的物流公司。 其三，新兴的第三方物流公司。 其四，大型国有机构加入的第三方物流公司。 欧盟的建立及其对欧洲贸易 格局的影响，使得当地和地区性企业参与多元化的市场竞争。 再有贸易全球化趋势，刺激了第三方物流的需求。 加上目前欧洲较高的物流水平和成本优势，内外因结合，推动了第三方物流的发展。 在日本，其商业企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上做的最好的，第三方物流业占整个物流市场更是高达 80%，日本属于全球物流管理较为发达的国家。 日本将凭借其在电子信息通信技术领域的技术优势，努力推动第三方物流的发展。 日本在未来 10 年内将重点建设交通运输系统，提高海、陆、空立体运输体系的安全性，以此提高交通运输和物流领域的整体经济效益。 综上所诉， 国际第三方物流 目前的 发展趋势是 :第 一，物流技术高速发展 ， 物流管理水平不断提高 ；第 二，第三方物流向集约化、协同化、全球化方向发展 ；第 三，绿色物流将成为新的增长点 ；第 四，物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。 国内发展现状 及特点 当今世界，物流日益成为地区经济发展的驱动力量和综合实力的重要标志。 物流能加强地区物资流通，优化资源配置，增强产业吸纳能力，营造优质的投资环境。 物流有助于活跃城乡间的经济联系，打破 “ 城乡二元结构 ” 的分割，促进城乡一体化发展和农村改革，对改善民生和促进发展 具有举足轻重的作用。 近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。 我国的 第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业 ， 如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、 EMS、宝隆洋行等。 现 已在深沪股 市 上市的有 26 家物流企业，募集资金总额约为 55 亿元。 这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。 目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道 5 种运输方式组成的综合运输体系。 在我国当前经济快速增长的环境下，物流需求市场潜力巨大，物流业发展空间广阔。 中国仓储协会《第六次中国物流市场供需状况调查报告》调查表明 :生产企业使四川大学 2020 级工程硕士（ ME）学位论文 第 6 页 共 42 页 用第三方物流公司服务的企业中，有 16%的企业第三方物流公司参与成品物流运作的比例在 30%以下，有 34%的企业第三方物流公司参与比例在 30%一 60%， 有 50%的企业第三方物流参与比例在 60%以上 ； 而商业企业商品物流使用第三方物流服务的企业中，有 22%的企业第三方物流参与比例在 30%以下， 22%的企业第三方物流参与比例在 30%一 60%，有 56%的企业第三方物流参与比例在 60%以上。 可见，企业己经由自营物流逐渐向外包的第三方物流过渡。 我国 的 物流 虽然 规模较大，但在合理化方面存在 着一定的 差距。 目前 我国还没有未建立以物流业为基础的统计体系， 没 法精确反映物流业的总规模。 这些问题都 体 现在 物流组织不尽合理，受 到 资源分布、产业布局 、企业生产组织 和 流通体制 的影响，物资 迂回流动 、 舍近求远 的现象严重；大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。 从物流产业重要运营模式 ： 配送中心来看，目前我国商业企业配送中心 的 建设 很滞后， 这 具体 表现在 ： 首先， 统一配送率不高。 当前我国 的 商业企业配送中心对分店经营的所有商品进行配送 的 比率大多数 在 百分之五十之百分之六十 之间，最好的 是 在百分之八十至百分之九十 之间； 其次， 配送规模较小。 根 据调查， 我国平均每个配送中心要配送二十 个店铺，平均每辆车 需要 承担 二至三个 个店铺的送货 ； 而日本的连锁店 的每 个配送中心负责配送 七十 个分店，只需 要四至五 辆车； 第三、我国物流 配送技术落后，效率低下， 大部分连锁企业的机械化水平低下 ， 计算机 的普及和 应用相当有限 ，离国外 的 以机电一体化、无纸化为主要特征的配送自动化、现代化相差甚远， 以上就是 我国 的 物流行业同发达国家的最大差距的直接表现。 因此，信息技术的应用是我国物流产业同发达国家 物流产业的 差距最大，也是制约我国物流产业发 展的一个 重要的 瓶颈。 我国第三方物流需求的主体，从企业的性质和规模来看，主要来自以下几个方面： 一是境内的“三资”企业。 第三方物流需求最早是由现金的外资企业提出的，这使得我国第三方物流的产生过程具有三个特点：第一，它是东乃沿海一些开放较早、开放程度较高的省市首先做起来的；第二、它首先是由一些大型跨国公司如宝洁、英特尔、 IBM 等促成我国一些企业做起来的；第三，第三方物流企业的业务最先也主要是为国外这些大公司服务的物流业务。 在产业全球化的 巨大 浪潮下，为了最大限度的获得竞争优势， 大型跨国 企业纷纷 积极实行物流本地 化 的 战略，并 且 把是否具有激动、高效、及时、 方便的物流系统作为评价投资环境的重要指标 之一。 因此， 众多 外资企业在进入中国后 ，通常都不 设立 独立的物流部门 ， 而是选择一定的专业的物流提供商 ，通过合同物流、 设施租赁等多种形式获得相应的物流服务。 因此，“三资”企业不仅催生了为我国第三方物流，而且现在和将来都会是我国物流市场需求的主体。 二是国内新兴的中小企业，主要是民营的高科技企业。 这些 民营的 企业产品大多数都 具有批量 小 、增值 高 的特点，对物流服务的 及时性和 准确性要求 都 比 较高。 在 面四川大学 2020 级工程硕士（ ME）学位论文 第 7 页 共 42 页 对 激烈的市场竞争 中 ，为了最大限度的降低成本， 这些国内新兴的中小企业也对物流服务提出的非常迫切的要求。 三是一部分锐意进取的国有大型工业企业。 面对激烈的国际国内竞争，一些国有大型工业企业也打破了 “大而全” 、 “小而全” 的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造， 以最大限度地获得竞争优势。 这些 国有大型企业 主要采取了以下 两种做法： 第一，应用现代物流 技术 和物流 管理手段 对传统的物流过程进行重组 ，例如兴建现代化立体仓库、 提高存货取货效率等。 第二，企业将原有的 一 部分物流活动 ，如仓储 、企业的运输 等活动 剥离出去，使其成为相对独立的专业企业，进行专业化管理 、社 会化物流 ，或 者 是将产品的仓储 、运输 等交给专业的物流企业进行。 我国第三方物流需求主体存在着地区分布不平衡的特点，第三方物流的需求企业主要集中在东部沿海地区。 目前，我国已基本形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局，即以天津、北京、大连、沈阳以及山东半岛为中心的渤海物流圈；以福州和厦门为中心的环台湾海峡物流圈；以深圳和广州为中心的珠江三角洲物流圈 ；以南京、上海、宁波、杭州为中心的长江三角洲物流圈。 而广大的中西部地区，还未开始真正意义上的物流圈。 这与我国区域经济发展及生产力布局不平衡是一致的。 我国是一个 生产力和资源分布不均衡的国家，不同地区的物流对象存在较大差异。 西部地区资源丰富，生产力水平却较低，主要是能源型的重工业，如冶金、煤炭、电力、矿产等。 其原材料及产成品多事大进大出型，对物流要求不高。 东部地区自语昂相对匮乏，生产力水平却较高，经济发展迅速，主要发展加工制造业，很大部分生产资料需要从中西部地区调集，而产品往往要销往各地 ，物流效率对产品的影响较大。 而且东部 沿海地区由于地理位置的优势，是大陆的国际通道，对外贸易的货物大都从东部沿海通道进出，商品流通较活跃，是这些地区物流量大，物品流动频繁，对物流服务的 需求也就多。 我省第三方物流发展现状 在全国 大 好形势下， 四川 大力发展第三方物流，推进西部物流中心建设。 2020年 1月 5日，四川省政府召开全省第三方物流发展工作现场会。 会上， 省商务厅副厅长贾壮苗表示，“十二五”期间，我省的目标是在 2020 年建成西部物 流中心，并指出：建设西部物流中心，首先发展第三方物流，利用其独立、专业特征改变传统物流模式，形成社会大分工、大协作、大配套格局。 2020 年，省政府曾出台《第三方物流体系建设规划》，确定了全省第三方物流产业空间布局。 新规划中，将着眼提升我省物流产业竞争 力，发展一批与物流业与现代制造业有机融合、联动发展的高端综合性物流产业集群。 比如，以成都、绵阳、遂宁为中心，培育和壮大电子产品物流集群；以德阳、自贡为中心，培育和壮大重装物流集群；以遂宁、南充、达州、广元为中心，培育和壮大油气化工物流集群和特色农产品物流集群等。 四川大学 2020 级工程硕士（ ME）学位论文 第 8 页 共 42 页 正是由于我省大力发展第三方物流， 吸引了国内外众多大公司如富士康、仁宝、戴尔在四川落户。 同时 ， 也有 嘉里大通物流公司决定年内在成都增资 23亿元，与奔驰汽车公司共同建立西部整车和零部件西部分拨中心 ； 京东商城打算未来 3 年内再投资 5亿元，将成都现有的 8万平 方米物流仓库扩至 15万平方米 ； 浙江传化物流以电子商务为核心的传化二期项目将于年底在新都竣工。 除此 以外，还将 有大批总部型第三方物流企业入驻。 我省《第三方物流体系建设规划 （ 20202020） 》 提出，力争经过 3年的努力，通过深化基础、整合资源，在各主要节点城市建成区域型、专业型和综合型的功能协调、布局合理的物流中心，依托大型商品批发交易市场，支持大型连锁 企业建设 一批功能齐备、信息通畅、服务便利的配送中心，全力打造一批具有影响力、带动力的第三方物流企业；以 成都 为核心，积极构建适应 四川 及全国 社会经济 发展需要的社会 化、专业化、信息化的第三方物流服务体系。 第三方物流发展趋势 在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面 ： 1． 现代物流的精髓表现在其系统整合的概念 ，即整合传统的作业领域，将销售、生产、 装卸、 包装、 存储、 运输、 流通加工 、 物流信息、配送 处理等分散的、跨部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理 ,让 物流活动 的 各个作业环节有机 地结合起来 ，形成以 为客户 服务为主的综合能力，节约 产品或货物的 流通费用，提高 产品或货物 流通的效率与效益。 2． 物流管理信息化物流系统是一个大跨度 的 系统。 物流活动不 但活动范围 十分广阔、 同时 涉及 的 部门众多 ,并 且一直处于 一个 动态 的 变化过程。 随着全球经济一体化 不断加深 ， 生产要素与 商品在全球范围内以空前的速度 进行着 自由 的 流动。 物流活动 的 范围、流动 的 速度也进入 了 一个前所未有的发展阶段，物流业正 面 向网络化 、全球化、 信息化 的 方向发展。 ＥＤＩ技术与国际互联网的应用，物流效率 的 提高更多地取决于信息管理技术；电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用， 为现代物流提供了更多的库存信息和需求量 ， 大大 提高了信息管理科学水平， 使商品在各种需求层面上的流动更加迅速和容易。 信息化 目前 已成为物流活动的核心 以及 物流创新的动力。 3． 物流资源社会化随着市场经济和社会化的发展 ,一方面 各专业之间的合作越来越密切， 另一方面 ，专业化分工越来越细。 生产企业 和 零售行业所需 要 的 中间产品、最终产品以及 原材料大部分 都 由不同的 批发中心、 物流中心、 配送中心 提供 ,以实现少库存和零库存。 现代物流社会化 的 趋势是物流规模经济效益、 社会经济活动发展、物流资源综合利用 的必然结果。 在大城市 ，建立 现代化综合性或专业性 物流中心、物流基地、 物流园区己成为普遍现象。 4． 物流体系的综合化现代物流离不开仓储与运输。 仓储现代化需要求高度 自动四川大学 2020 级工程硕士（ ME）学位论文 第 9 页 共 42 页 化、 机械化、信 息化、 标准化 ， 以组织高效的 物、人、机 系统；而运输现代化 则 要。