xx大跨径钢管拱桥吊装实施细则(编辑修改稿)

xx大跨径钢管拱桥吊装实施细则(编辑修改稿)内容摘要：

吊装实施细则 第 18 页 共 40 页 主索鞍1上游 下游桥轴线2 3 4工作索鞍 主索鞍56工作索鞍5 13 主索鞍主索鞍 工作索鞍工作索鞍566 7 8 910 1112 14 15161817 19 20（ 3）主 索 过索鞍 主索过索鞍时采用交替换绳，换绳顺序（步骤）见后， 索鞍处 靠跨中方向的辅助钢绳（千斤头）可采用 塔吊 进行捆绑，其反向端采用主索自重垂下进行捆绑。 主索和牵引索过索鞍时应保证在同一索鞍槽轮中，以避免主绳跳槽（及时辅助焊接挡块后可取 掉 ，备好撬棍）。 主索过索鞍顺序如下： 牵引绳　3卡子42 主索过索鞍示意图 牵引索在 主索过索鞍之后即 可 借用相临的空轮槽，以免主索与牵引索南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 19 页 共 40 页 打搅。 在同一索鞍牵引第四段主索时， 由于无空轮槽可借用，可在索鞍旁挂一千斤绳，安装一个 5T 的导向滑车作为牵引索轮槽。 当一根主索牵引完毕之后，将牵引索两端卷扬机松绳，用撬棍将牵引索移至下一轮槽，以便进行下一根主索的牵引。 主缆索牵引就位 （ 1） 已牵引过江翻过索塔的某根主缆索，由经地锚处的牵引索将其拉到地锚处与 转向 滑车或地锚临时连接，当每组的各根主缆均已牵引到地锚处后， 遂 用收紧滑轮对 其进行调整，也可按下列相应垂度要求逐根调整。 所有主缆索两端均独自 锚在主锚上。 （ 2） 主缆索的垂度控制 4φ 56 的吊装用主缆的空载垂度为 28m，单根张力为 吨； 2φ 的工作 绳 的空载垂度为 ,单根张力 为 吨。 A 工作绳的布设 首先在两岸索塔至塔顶往下 处设一醒目标志，布设时由一名工程技术人员 在该处观测（目测）指挥操作人员收紧工作绳，待垂度达到 时卡紧 北 岸卡头。 工作绳布设好后备主绳安装用。 B 主绳的布设 每 组 主绳 在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进行控制。 其目测方法同于工作绳的观测，标志设在至塔顶往下 28m 处；全站仪观测法操作如下： 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 20 页 共 40 页 观测点A(X A ,Y A )A1β主绳B(跨 中点） 主绳全站仪控制示意图 第一步：设置观测点 A，坐标为 A(XA,YA)， HA 及 方位角 α AB。 第二步： 在 A 点设置全站仪，根据置仪高度和 HA 算出 HA1B 和HAB(主绳对应跨中坐标 X,Y 已事先计算好 )。 第三步：计算竖直角β。 第四步： 将全站仪调至方位 角α AB，竖直角β位置锁定。 待目测接近标高或是 28m 垂度时沿已调试好的全站仪视线观测收紧主绳；当主绳处于全站仪十字丝正中即说明主绳位于设计 安装 垂度位置。 其余主绳在布设及收紧达垂度位置 时 ，先 采用吊蓝配合工人至主绳跨中近距离观测， 再用全站仪观测法 收紧主索， 并尽可能保证每组主绳在同一水平面上。 （ 3） 主缆索的锚固及连接 主索的锚固为单根，两岸单独锚固， Φ 56 主索每根每岸用卡子（特定） 16 个，卡子间距为 40cm； Φ 工作索每根每岸用卡子 14 个，卡子间距为 35cm；所有索卡均为骑马式。 七、穿吊点滑车系统 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 21 页 共 40 页 安天线滑车及上下吊点滑车组 天线滑车及上吊点滑车组均为外协加工件，到现场验收合格后即可进行安装。 安装时用塔顶吊点将其分别吊到塔顶待安装位置，由人工配合安装到位，安装时特别注意应将其临时固定在塔顶上，以防其主绳下滑至跨 中 不便处理。 下吊点同法 置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。 起吊卷扬机及牵引卷扬机进线 主吊 点 卷扬机为 8T 摩擦式恒力卷扬机，共使用 8 台， 布置在北岸锚碇 后面靠近 1＃墩位置。 起吊卷扬机设置相应的机动卷盘，起吊卷扬机就位系牢，接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另端送到塔顶备用。 牵引用卷扬机为 10t 慢速卷扬机 ,两岸各 4 台 ,安装在 两岸卷扬机群位置处 ,安好后检验合符要求即可进行牵引钢绳线一端入卷扬 机 ，另一端送上塔顶备用。 穿线 （ 1）穿起吊滑车组线 起吊滑车组共 8 线，用预先已拉在塔顶的起吊线逐轮地将滑车组 穿线完毕 穿起吊线时可用工作吊篮配合 （起吊滑车组穿线示意图见下图）。 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 22 页 共 40 页 起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚（因起吊均为“单抽”）锚固， 活头过索鞍时可利用塔吊协助。 将吊点从塔顶拉下至下吊点需要的位置（注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出来），至此该吊点穿线完毕，同法穿完 其他 的吊点。 工作天线吊点穿法与主吊点基本相同，可参照 进行。 （ 2）牵引绳穿线 牵引索每组吊点每端由φ 28 钢绳走两线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车，先进牵引 绳线端头至靠近塔侧的一个南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 23 页 共 40 页 动滑车，拉回经索鞍转向轮进入地锚处固定 ； 再安装好两吊点间与牵引匹配的 4φ 28 的 连接 绳（长度 可调节，最长 为 25m 4 的闭合线），将另一吊点用单线牵引至另岸靠索塔（牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因为双线松出较慢，单线牵引绳不时要停顿一下，注意走移时吊点配重；亦可直接安装另岸牵引绳），通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定 （牵引绳穿线时可利用工作吊篮配合）。 至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。 工作天线牵引为单线牵引， 牵引 布设为循环线，在卷扬机布设 岸（南岸）索塔上挂转向单门滑车（ 5T）。 注意上吊点两起吊滑车 （定滑车） 间要拉开距离至 3m，以防吊篮在空中旋转。 工作吊篮卷扬机共四台，一岸两台，为便于操作时视线通畅，卷扬机分别布设在上、下游索塔侧面位置。 工作 吊蓝卷扬机为 5T 双筒 卷扬机 ，且牵引筒 为 马 鞍 式。 工作 天 线 布置示意图如下： 吊篮进双筒卷扬机进双筒卷扬机起吊牵引 安装吊点分配梁及配重 主吊点分配梁置于吊每节段梁的两组吊点的上下游吊点之间，前后吊点各设置一个分配梁，其配重配在下吊点上，各由 4T 的砼块（来实现。 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 24 页 共 40 页 工作天线下设吊篮 ，因无承索器，其跨度大，考虑配重为 3T。 穿线牵引 本桥牵引绳为反复利用， 先布设吊蓝及其牵引绳，再利用吊蓝进行吊点牵引绳的牵引 ，两岸卷扬机锚碇至索塔间钢绳为牵引绳牵引。 八、试吊 试吊作业的详细 操作规程 内容见实施细则 （另附）。 九、拱肋节段吊装 1．吊装前的准备 （ 1）吊点捆绑绳 用φ 36 的钢绳穿接而成，每一捆绑处与吊点连接均为 4 线，长度为72m，捆绑方式见另图。 （ 2）捆绑连接 特别加工连接器，连接器为样板、轴、滑轮三部分组成。 见加工图： 厚2 0 m m连接器示意图1 0 01702 0 054080 5360 8060120 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 25 页 共 40 页 连接示意图 （ 3）扣索的准备 1 、 2 、 4 节段的扣索为 转换 扣索； 合拢之前最终留 3 、 5 、 6 、7 节段扣索， 各节段扣索 由多根 ( 16 根 )一束的钢铰线组成，定长准确下料后用 14铁丝捆扎，外表涂黄油后用两层胶带防护，使用时扣索锚固端系于节段上端，张拉端锚在 塔顶钢锚箱 ，通过 250T 穿心式千斤顶调节受力。 扣索准备依序进行。 （ 1） 拱肋吊装用观测点的设立 拱肋轴线测量的置仪点设于两岸的能通视拱肋上弦的较高处，后视点在对岸，肋上的观测用标尺在工厂设立好 （预先在拱肋主管，用冲子打点（排），焊上标尺）。 标尺的设置由经理部 委托武汉造船厂在拱肋加工（拼装）时完成。 因跨中段（ 7段）较平缓，轴线观测不到，平移轴线点 50cm，在两岸引桥进行观测。 高程观测采用三角高程法，用 2 秒级全站仪分别置于两岸，以对吊段进行测量，测点位置 另专门设计。 拱肋节段吊装 吊装次序见下图（ 128 为拱肋节段吊装的先后次序）： 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 26 页 共 40 页 北岸 南岸 拱肋节段吊装 拱肋的吊装方法采用四点抬吊、空中交 接 吊点、 起吊 就位的方法进行。 （ 1）捆绑起吊 钢管拱肋拼装场设置于南岸主锚碇后，当拱肋节段运输至索塔前起吊点位置， 即进行吊点的捆绑。 由于该桥拱肋的吊装需进行翻身，故捆绑方法常有变动。 列举如下： a、吊 上游 拱肋：用 上游 两组吊点分别捆绑拱肋上下弦管， 下游 内侧吊点捆绑拱肋上弦管； b、吊 下游 拱肋：用 下游 两组吊点分别捆绑拱肋上下弦管， 上游 内侧吊点捆绑拱肋上弦管； c、南岸拱肋上船：分别用上 下游 内侧吊点捆绑拱肋上下弦主管。 吊点的捆绑由起吊落位组和八字抗风组共同完成。 （ 2）拱肋的翻身 北岸拱肋的翻身在靠近南岸索塔位置（向跨中） 80 米处翻身然后运输至起吊位置；南岸拱肋的翻身在拱肋节段位置的正下方进行翻身（避开扣索）。 拱肋翻身时应 高出水面 5－ 10 米。 拱肋翻身步骤见 下图 ： 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 27 页 共 40 页 a、北岸拱肋的翻身（ 上游 ） 拱肋起吊到距地面 20 米时，先起 上游 外侧吊点，至 上游 内侧吊点受力小于外侧吊点时，出现内侧吊点有软绳现象（微小）时松 下游 内侧吊点，至 上游 两组吊点受力大致均匀；重复以上起松吊点的步骤直至拱肋于 上游两组吊点正下方，方可松取 下游 内侧吊点。 南宁 XX 大桥吊装实施细则 第 28 页 共 40 页 下游拱肋的吊装翻身方法相同。 b、南岸拱肋的翻身 拱肋的翻身方法同于北岸，为避免吊点撞击扣索，必须先采用装船的方法，然后从船上平吊起到一定高度，再进 行空中翻身，完成吊点的受力转换。 （ 3）运输及就位： 北岸拱肋为先捆绑起吊，再翻身，然后运输就位；南岸拱肋为先捆绑起吊，再上船，起吊翻身后进行起吊就位； 南岸 拱肋横联采用上 下游 内侧吊点吊装运输就位。 南岸 2＃ － 7＃ 段用船运，初步计划采用 6 条 400T。