43000d吨船舶分段制造工艺_毕业设计(编辑修改稿)

43000d吨船舶分段制造工艺_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

段上点焊到位。 ②对于不能安装到位的小型散装件应贴付在距合拢口 200mm 的位置内。 ③其余不满足以上两个要求的散装件需打堆送集配处理。 船舶分段的焊接 分段在焊接过程中，因焊接收缩及火工校正等都会使船体产生变形，这不仅影响船体外观也影响船体的性能和强度，并且直接影响船台的合拢工作。 因此，必须按照焊接规范及要求，严格控制焊角大小，采用对称焊，遵循：先立焊、后平焊，先内后外，先下后上，由中心向四周及退焊和跳焊（间断）等方法，合理控制焊接次序来减少焊接变形。 此外，为 保证焊接质量，焊接作业前要对焊缝进行除锈、去油等清洁工作。 同时须检查结构有无装错，如发现问题及时反馈，避免发生返工现象。 焊接作业工艺要求 （ 1）平角焊：焊喉要求在 时可一遍完成， 两遍完成， 以上需要进行 3 遍以上多层焊接。 （ 2）立角焊：焊接前调整好作业姿势，争取一次焊接较长焊缝，减少接头的产生，焊缝间隙过大时，要先进行一遍填充后再焊接。 （ 3）仰角焊：焊喉要求 时可一遍完成， 以上要进行多道焊接，由于仰角焊飞溅过大，焊嘴离焊缝 1015mm 为好。 （ 4）平对接：焊接时首先要对焊缝上氧化铁进行清理，贴衬垫时衬垫的中心要正对焊缝中央。 8 （ 5）立对接：填充时要把打底的药皮飞溅清理干净，运弧速度要稍微慢点，保证填充后焊肉与坡口有 23mm 的间距，然后进行盖面。 盖面时，运弧速度要均匀，宽度要超过坡口宽度 2mm,保证两边能够融合良好。 （ 6）横对接：打好底进行填充时，第一道要保证与上面坡口之间的间隙为2mm,间距小的话，第二道铁水不能很好的渗透融合，会产生融合不良，还有可能出现夹渣。 （ 7）以上三种对接缝焊接时要注意接头部位不要处于同一位置 ，要错开，防止应力集中使焊缝产生裂纹。 焊接成型注意要点 （ 1）焊接角焊缝时，注意焊角尺寸大小以及焊缝成形（见下图）： （单边焊） （卷边焊） （正确） （ 2） 7 ㎜以上焊角（包括 7 ㎜）必须焊接两层，并注意焊接方式（见下图）： （禁止） （不良） （不良） （良好、合格） （ 3）板缝焊接时注意点：严格控制第一层的电流、电压（电流 200A） ，填充金属须饱满（见下图）： （填充金属过多容易夹渣） （填充过少容易产生裂纹） （良好、合格） 另外填充焊时必须把第一层焊渣清理干净，并且确认无裂纹、气孔后才可焊接；盖面时尽量注意焊缝的直线度、宽窄度；反面成形接头处必须气刨修理，清除收弧时产生的裂纹。 焊接缺陷原因及防范措施 （ 1）气孔发生原因的分类及解决办法： 9 ①氧化铁气孔：主要由氧化铁等杂质形成。 解决方法： a 在药剂中加脱氧剂，利用脱氧剂补充由于氧化形成的气孔； b 清除 焊缝内及边缘的氧化铁等杂质； c 限制焊丝中的含碳量 %左右。 ②氢气孔：主要由油污和铁锈以及气体中的水分产生。 解决方法：施焊前清除焊缝内及旁边的油污及铁锈等杂物。 ③氮气孔：电弧区域外的空气入侵焊接区或 CO2气体不纯。 解决方法： a 增大气压（保护气体）； b 喷嘴杂物清除； c 缩短喷嘴与焊件的距离； d 做好防风措施（风速超过 2m/s）； e 提高 CO2气体纯度； （ 2）飞溅发生的原因分类及解决方法： ①冶金飞溅：主要是 CO2是氧化性气体，高温分解膨胀，同时熔池高温时也产生一氧化碳，高温高速膨胀过程中气体发生爆炸，从而带动熔池内金属液体产生飞溅。 解决方法：保证含碳量 ～ %。 ②极点压力飞溅：主要是电弧中电子和离子在电场的作用下，高速撞击正负两极活性斑点而产生机械压力，引起飞溅。 解决方法：采取直流反接，反接反极性阻碍熔滴过程的是电子压力，由于电子的压力比离子小，产生的极点压力就小，故飞溅颗粒比较小。 焊接工艺参数对焊接质量的影响 （ 1）焊接 电流： 根据焊接材料厚度、坡口形式、焊丝直径和所需的熔滴过程过度形式来确定，过大时就会产生飞溅、焊瘤、气孔；过小时不能连续燃烧、未熔透、成型不良。 （ 2）电弧电压： 电弧电压是指从导电嘴到焊嘴之间的电压，它对电弧的稳定性、焊缝成形，飞溅大小、短路过度以及接头力学性能都有很大影响。 10 船舶分段的修补打磨 船舶分段的修补打磨，基本上是分段制造的收尾工作。 在这一时期，主要是对以上作业过程中遗留的问题进行修复。 在修复过程中，焊缝上单个气孔可直接修补 ,修补长度根据板 材不同在 3050mm 之间。 当出现多个气孔时 ,需进行碳刨 ,碳刨长度根据气孔长度而定 ,最少不低于 30mm,并且碳刨要刨到气孔根部 ,打磨后焊接。 咬边深度小。