路基工程施工技术方案(编辑修改稿)

路基工程施工技术方案(编辑修改稿)内容摘要：

填石路堤质量要求 结构层名称 路床顶面以下深度 填料最大粒径（ mm） 填料最小强度（ mpa） 空隙率（ %） 摊铺层厚（ mm） 惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 13 路床 80 100 30 上路堤 80150 250 30 23 400 下路堤 150 以下 350 30 25 600 主要试验程序、方法 石路堤上、下路堤压实质量标准 分区 路床顶面以下深度（ m ） 硬质石料孔隙率（ % ） 中硬石料孔隙率（ % ） 软质石料孔隙率（ % ） 上路堤 ～ ≤ 23 ≤ 22 ≤ 20 下路堤 ＞ ≤ 25 ≤ 24 ≤ 22 、 主要施工方法 A、 在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、 水准点 复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。 B、 根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。 C、 原地面清表，清表采用 TY220 推土机进行施工，清表厚度 为 15cm，每约 200 ㎡推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。 D、 对取料场进行取样，然后由试验室进行相关试验，整理结果上报监理工程师批准。 E 、填料要求 膨胀岩石、易容性岩石不宜直接用于路基填筑，强风化石料。 崩解性岩石和岩化岩石 不得直接用于路基填筑。 最大粒径不得超过层厚的三分之二（路床顶面一 80cm 范围内填料最大粒径不得大于 10cm，上路堤最大粒径不得大于 25cm，下路堤最大粒径不得大于 35cm）。 否则应予以剔除或解小（解小应在场外进行），不均匀系惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 14 数亦为 1520cm，孔隙率严格按照规范执行，同时填料要有一定的颗粒级配。 填石路基所用的石料在使用前应进行试验，严重风化的软石和强度低于 30Mpa 的岩石不得使用。 F、对压实机械的要求 路基填料石块本身时不可压缩的，碾压的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。 由于石料的粒 径及质量均较大，石块之间会有蓬压路机架，搁空现象，形成可孔隙率过大，容易造成局部压碎而塌陷，所以必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。 结合本工程的实际情况，用于填石路堤的压路机为自重不小于 20 吨的振动压路机。 对于填石路基路段，每天填高 ，必须用功率 25kj 以上，轮重不小于 16t 的三变形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲击遍数为 20 遍。 狭窄面积和一些特殊部位的压实。 即构筑物的台背，墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。 在施工中一定要引起重视，在填筑时，要根据设计选择填料，一般 采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于 97℅ . H、施工过程的质量控制 对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，施工人员应考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径， 在挖方路段，装料的施工人员在装料时应将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运。 填料应采用自卸汽车进行运送，在石质填料装运时，尽量使大小粒径的填料混合均匀， 避免大粒径填料集中装运。 惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 15 填料的摊铺和找平：填石路堤应采用渐进式摊铺法进行施工。 渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积亦在 40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度 1ocm 以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层的下层的现象。 推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合用细石屑找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机论应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新堆石料表 面进行平整，直至满足要求方可压实。 每层填石路基的施工顺序，应先码砌边部块石，在填筑路基填料，码砌边部块石应比同层路堤填石料低 35cm，以利于码砌块石与填筑材料的紧密结合。 相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖，路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、桥头、便道交界面处理，相邻路段先行施工的段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。 对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于 45 度的陡坡特殊情况，施工中台阶级数可按 45 度控制，台阶宽度不小于 2m，高度 1m，并注意挖方侧台阶应与每个行 车道宽度一致。 填石路堤压实：填石路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。 压路机碾压时按试验段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。 每次错轮三分之一的轮宽。 在碾压过程中，发现有大石料突出碾压层表面顶压路机的必须及时清除。 振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度控制在 1~2KM/h，惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 16 即使用最低档油门行驶压实，振动频率控制在 25~30HZ 之间。 I、压实质量检测方法 填石路堤的施工质 量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、所使用压实机械的使用参数以及碾压遍数。 压实后还应进行表观质量检查，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径料无松动现像。 除此之外还要采用沉降观测法进行压实质量检测。 当碾压到一定遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍→振动碾压五遍、测高程→振动碾压两遍、测高程→高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹。 在测点上设置 个直径不小于 10cm 的钢球于碾压前按每 2020 ㎡不少于10 点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。 用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用 S1 及 S3 型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于 1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差177。 5mm，方向观测水平角误差为177。 176。 继续用 20t 的振动压路机碾压 2 遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压 2 遍，重新测试相应 点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。 允许范围的确定。 考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为 93 区 8mm 以内、 94 区 6mm 以内、 96 区 5mm 以内。 惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 17 、土石混填路堤施工方案 本标段内土石混填路堤的填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。 经与设计等部门协商确 定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数、土石混填的土石比例等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 、松铺厚度和填料的要求 Ⅰ 、土石混填路堤每层摊铺厚度不超过 40cm。 石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/ 80cm 范围内应铺填有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过 10cm。 超粒径的石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。 Ⅱ 、路基材料在使用前应进行试验，其土方最小 CBR 值必须满足设计要求，严重风化的软石和强度低于 30Mpa 的岩石不得使用。 、对压实机械的要求 土石混填路堤应使用重型振动压路机（自重不小于 20 吨）分层压实；髙填路段每填高 ，必须用功率 以上，轮重不小于 16t 的三边形冲击式压路机增强补压，用冲击式压路机增强补压一次，每次冲碾遍数为20 遍。 、施工过程的质量控制 Ⅰ、填料的运送、摊铺和找平 填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合料均匀，避免大粒径填料集中装运。 Ⅱ、填料的摊铺应采用渐进式摊铺法进行施工。 渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺 出一个工作面，工作面面积宜惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 18 在 40m2左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度 10cm 以上，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机再向前摊铺，这样施工可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。 推土机摊铺过后个别不平整处，应人工配合找平，使填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空现象，在上述现象较明显时，应重新对填料表面进行平整，直至满足要求方可压实。 Ⅲ、相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便道交界面处理，相邻路段先行施工 的一段每填筑一层，应留出一。