盾构始发掘进接收施工方案(编辑修改稿)

盾构始发掘进接收施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

........................................... 104 应急响应组织机构的建立 .................................................. 105 应急保障 ................................................................ 106 事故报告与处置 .......................................................... 107 善后处置与事故的调查处理 ................................................ 108 监督管理 ................................................................ 108 1 盾构始发掘进接收施工方案 一 、 编制原则及依据 编制原则 保护环境， 施工场地布置最优。 按照 **市政府 、 发包人对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。 把施工对环境的影响降低到最低程度，使 **地铁建设达到一流的资源节约型 、 环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。 严格贯彻 “ 安全第一 ” 的原则，针对风险细化安全技术措施， 预防和杜绝安全事故的发生。 施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行 GB/T280012020 职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。 确保建设方要求的工程质量和工期，并严格按照 ISO9000 标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。 加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 坚持科学性 、 先进性 、 经济性 、 合理性及实用性相结合，采用先进的施工技术 、 科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益 与社会效益的双丰收； 符合 **市绿色施工要求。 编制依据 **市轨道交通 *号线 工程（ 一期 ） *标 施工招标文件 ； **市轨道交通 *号线 工程（一期） *标 施工合同； **市轨道交通 *号线 工程（一期） *标 盾构区间隧道工程设计文件 ； **轨道交通工程建设安全风险技术管理体系 ； 施工现场调查资料； 我公司现有的施工技术、管理水平、人员设备配套能力及资金投入能力； 依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下： 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB503082020 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB502991999 《 工程测量规范》 GB5002693 1 《隧道工程施工质量验收标准》 QGD— 007— 2020 1 《盾构隧道工程质量验收标准》 QGD— 008— 2020 2 二 、 工程概况 工程 概况 ～ B 站 **市轨道交通 *号 线工程 (一期 )A站～ B 站区间布置于则徐大道下，起于 则徐大道与连江南路交叉路口北侧的则徐广场，终于则徐大道中石化后坂加油站附近，道路宽约 35 米，为城市主干道，南二环路以北西侧由北向南主要为 A 公交站场、白湖村及 **新代实业有限公司第二分厂；东侧主要为住宅小区， **三桥建筑工程有限公司， **闽动机动车综合性能检测站及村庄民居；南二环南侧则徐大道两侧主要为村庄民居及加油站等。 本 A站～ B 站区间为全地下盾构区间，线路出 A站后沿则徐大道行走到达 B站。 本区间段上下行线分别有四段和三段平曲线，最大半径为 3000 米，最小为 1200 米，线间最大间距为 米，最小约为 米，纵断面为 V 型坡，最大纵坡为 20‰，最小为 4‰，区间最大覆土厚度为 米，最小厚度为 米，在 SK17+310 处设一处联络通道兼排水泵站，联络通道兼泵房在平面线形上处于直线段，线间距 米，联络通道上覆土层厚度约 米。 ~C站 B 站 ~C 站区间布置于则徐大道及福峡路下，起于则徐大道 BP加油站、江淮汽车 **专卖附近，终于福峡路新仓山洋楼住宅小区附近。 道路现状宽约 45m，为城市主干道，则徐大道中央设绿化带，宽约 9m，两侧为吉诺车业、闽丰汽车广场、佳宏经贸有限公司、名星汽车城等汽车销 售公司及加油站；福峡路现状宽约 50m，中央绿化带宽约 3m，西侧为中石化天天加油站及部分空地，东侧为新仓山洋楼住宅小区。 B站 ~C站区间为全地下盾构区间，线路出 B站后沿福峡路行走到达 C 站。 本区间段上下行线各有一段平面曲线，曲线半径均为 800m，线间距为 ~；纵断面为 V型坡，最大纵坡 17‰，最小纵坡 15‰，区间隧道覆土最大厚度 ，最小厚度。 在 SK18+375 处设一处联络通道兼排水泵站，联络通道兼泵房在平面线型上处于直线段，线间距 ，联络通道上覆土层厚度约。 ~D站 D 站～ A站区间上下行线路均自 A站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿下濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至 D站南端头井。 则徐大道现状宽约 35 米，为城市主干道，两侧主要为居民住宅小区，北端主要为莱茵城、 D新村，中部为城南新村等，南端主要东方家园，好又多超市等。 区间上行线长约 ，线路平面最小曲线半径 ；下行线长约 ，线路平面最小平曲线半径。 左右线线路纵断面均呈“ V”字型，最大坡度 20%。 在线路最低处，里程 SK16+ 处设一座联络通道及泵站。 隧道衬 3 砌外径 ，采用盾构法施工。 工程地质、水文地质 工程地质 地理环境及地形 **市位于 **省东南沿海，介于北纬 25176。 20′～ 26176。 30′，东经 118176。 40′～ 120176。 之间。 本地区属中亚热带湿润季风气候，全年温和湿润、雨量充沛。 冬无严寒，夏季炎热。 多年平均气温为 ℃，月平均气温最高为 ℃，月平均气温最低为 ℃ .多年平均降雨量为,降雨集中在 6～ 10月，降雨量为 952 mm，占全年降雨量的 70﹪，其中月最大降雨量 ， 月最小降雨量为 0mm。 7 月中旬至 9 月下旬盛行台风，占全年出现次数的 80﹪，年均 次，台风常常带来丰富的雨水。 **境内地势由西北向东南倾斜，西北部分别为戴云山脉和鹭峰山脉的延伸部分，为中低山地，东南部为 **盆地和沿海冲积平原。 **盆地由平原、丘陵和山地组成，区域地貌在全国地貌区划属闽浙 侵蚀构造火山岩中 低山亚区，盆地边缘属侵蚀剥蚀中 低山地形。 盆地内有剥 蚀垅状丘陵、残山。 构造侵蚀作用是本区地貌发育、发展的最基本要素。 区内地貌形态归纳为如下几个地貌单元：侵蚀剥蚀中低山、侵蚀丘陵、堆积平原。 拟建 场地位于 **盆地，属闽江下游冲淤积平原，地形较平坦，地面高程一般为 ～。 地形岩性 ⑪、 A 站～ B站 该区间 根据工程地质层划分原则，将勘探深度范围内的地基土划分为 13 个工程地质层，20 个工程地质亚层，其中区间隧道掘进穿越的岩土层： SK16+766～ SK16+884 主要为（ 4）粉质黏土，局部为少量（ 3） 1 淤泥，（ 5） 1淤泥质土，掘进面土层性质较好。 SK16+884～ SK17+、SK17+389～ SK17+，掘进面主要土层为（ 5） 1淤泥质土，局部为（ 4） 粉质粘土、（ 7）粉质 粘土，掘进面土层物理力学性质较差； SK17+～ SK17+389，掘进面土层主要为（ 7）粉质粘土、（ 5） 1淤泥质土以及（ 14）全风化花岗岩，掘进面土层性质较好； SK17+～SK17+745 主要为（ 4） j中砂、（ 5） 1淤泥质土、（ 5） 2细砂夹淤泥、（ 5） 3淤泥质土夹细砂、（ 7）粉质粘土等土层， 掘进面土层性质较差，掘进过程中可能存在涌水危害； SK17+745～SK17+849，主要为（ 4） a 粉质粘土夹细砂，局部进入（ 4） 粉质粘土、 (5)1 淤泥质土，土层性质较好。 4 ⑫、 B 站 ~C 站 该区间 根据工 程地质层划分原则，将勘探深度范围内的地基土划分为 14 个工程地质层，18 个工程地质亚层， 本区间盾构掘进地层主要为 (3) (3) (4)、 (4)a、 (4)j、 (5) (5)(5)3 层，其中区间隧道掘进穿越的岩土层： SK18+044～ SK18+17 SK18+288～ SK18+547，主要为 (4)粉质黏土、 (3)1 淤泥、 (5)1 淤泥质土夹砂、 (4)j 中砂、 (5)2 中砂、 (5)3 淤泥质土等，盾构掘进过程中存在的风险主要为盾构底部的软土和砂层的涌水； SK18+174～ SK18+28SK18+547～ SK18+，掘进面主要土层为 (3)2 粉砂夹淤泥， (4)粉质粘土、 (4)j 中砂， (5)2中砂等，盾构掘进过程中存在的风险主要为地下水的突涌。 ⑬、 A 站～ D站 区间隧道通过及影响范围内地层中 (3)1 淤泥、 (5)1 淤泥质土夹细砂、 (5)3 淤泥质土为软土，流塑，易产生蠕动变形； (4)粉质黏土、 (7)粉质粘土，可塑，为硬土层，性质较好；(4)j 中砂、 (5)2 细砂夹淤泥，为饱和砂土，松软，富含承压水，易产生涌水、涌砂，极易坍塌变形。 由于盾构推进时所遇地层引发的问题主要有： ① 、 (3)1 层淤泥、 (5)1 淤泥质土 、 (5)3 淤泥质土夹细砂含水量高，孔隙比大，渗透性差，呈流塑状，且具有压缩性高，强度低等工程力学性质特点。 在外力作用下易扰动且强度降低，盾构掘进中不仅保持土压平衡极为困难，而且往往会出现前期沉降及盾构通过后沉降长期不收敛。 ② 、 砂性土 (4)j 中砂、 (5)2 细砂夹淤泥，富含承压水，在水力作用下极易产生流砂、坍塌等现象，导致掘进面不稳定，对隧道盾构的施工产生较大的不利影响，尤其应注意砂土层突发性的的涌水和流砂会引起地面沉降，严重时会随着地层空洞的扩大引起地面的突然坍塌。 ③ 、 盾构掘进全断面地层存在上下或左右软硬 不同的特征，掘进断面软硬不均，易导致盾构掘进偏离中心线，施工时应以注意，碎石保持盾构的稳定性。 水文地质特征 地表水 场地附近无地表水体分布。 地下水 根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水及基岩裂隙水三类。 5 ⑪、 松散岩类孔隙潜水 第四系松散岩类孔隙潜水主要赋存于浅部的杂填土及上层粘性土、残坡积层土中，含水层介质渗透性变化大。 填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好，渗透系数建议为 ～216m/d（ ～ ）。 当填土成分主要黏性土混少量碎石时、富水性、透水性及渗透性较差，渗透系数建议取 ～ （ *103～ *104cm/s）。 黏性土层透水性较弱，多为微透水层。 含水层水量较小，水位随季节性变化，变幅一般小于 ，勘察期间测得稳定水位埋深为 ～ ，高程为 ～ 补给和地表水的侧向水入渗补给，多以蒸发方式排泄；表部填土富水性、透水性及渗透性变化大，与地表水联系密切，主要接受地表水、管道渗漏水和大气降水的补 给。 ⑫、 松散岩类孔隙承压水 场地内松散岩类孔隙承压水主要赋存于（ 4） j中砂、（ 5） 2细砂夹淤泥、（ 7） j粉砂，含水层主要分布于场地南二环路以南地段。 场地内的（ 3） 1淤泥、（ 4）粉质黏土为微透水层成为以（ 4） j中砂、（ 5） 2 细砂夹淤泥为含水层介质的承压含水层组的隔水顶板，下部的（ 5）1 淤泥质土、（ 5） 3层淤泥质土夹细砂层为微透水层，成为该含承压含水层的相对隔水底板，含水层厚 ～ 根据 S15CC1 抽水试验资料，该含水层承压水测压水头埋深为 ，高程为 ,渗透系数为 (*102cm/s),为强透水层。 （ 7） j 承压含水层上部的（ 5） 1淤泥质土、（ 5） 3 层淤泥质土夹细砂、（ 7）粉质黏土以微透水性为主，组成承压含水层的顶板，下部的（ 8） 1 淤泥质土、（ 10）粉质黏土，为微透水层，组成该承压含水层的隔水底板，含水层厚变化大，最大达。 根据 S15CC2 孔抽水试验资料，承压水测压水位埋深为 ，高程为 ，渗透系数为 (*105cm/s),属弱透水层。 承压水含水层富水性较好，受侧向或层间越流补给或排泄，地下水动态变化较小，水位基本不 变。 ⑬、 基岩裂隙水 基岩裂隙水赋存于场地内的（ 16）碎块状强风化及 (17)中等风化带中， 由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制。 基岩裂隙水含水介质透水性及富水性一般较弱，节理裂隙密集发育及构造发育地段，富水性较好，透水性较强；补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层的垂直补给，具弱承压性。 场地内南二环路北侧基岩埋深稍浅，南侧埋深较大，除个别地段外，埋深均大于结构底板，基岩裂隙水对本工程影响较小。 ⑭、 地下水的腐蚀性 根据判断 ，场地地下水中潜水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在 6 干湿交替条件下具中腐蚀性，长期浸水条件下具微腐蚀性，对钢结构具中腐蚀性。 地下水中。